“在奔馳中超越奔馳”——這是梅賽德斯-奔馳在上海車展開(kāi)幕之前的品牌之夜上喊出的口號(hào)，而這背后折射的是奔馳應(yīng)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心。同一天，寶馬“BMW創(chuàng)想未來(lái)之夜”和“大眾ID.之夜”同時(shí)舉行，三大德系品牌聲勢(shì)浩大的“之夜”活動(dòng)宣傳的重點(diǎn)均是電動(dòng)汽車。

4月18日上海車展開(kāi)幕，上汽通用攜旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌的純電動(dòng)產(chǎn)品矩陣首次亮相；豐田攜手一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯品牌共同參展，新產(chǎn)品都是新能源汽車；東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽本田均有多款新能源車型登場(chǎng)。

在這場(chǎng)電動(dòng)汽車盛宴上，“后知后覺(jué)”的跨國(guó)汽車巨頭正在試圖絕地反擊，不再有所保留，而是全力以赴沖刺中國(guó)市場(chǎng)。

不遺余力發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)

當(dāng)今，電動(dòng)化潮流已經(jīng)不是時(shí)髦的裝飾，而是制勝市場(chǎng)的關(guān)鍵。或許正因如此，各大跨國(guó)車企才不遺余力向“電”而行，“電”力全開(kāi)。

車展現(xiàn)場(chǎng)，德系車企在電動(dòng)化車型上大秀肌肉。全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV全球首秀；EQG概念車、全新EQE純電SUV、全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+均為首次在中國(guó)亮相。其中，邁巴赫EQS SUV搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛里程為600公里。奔馳EQG概念車首次搭載全新開(kāi)發(fā)的硅陽(yáng)極電池，能量密度比現(xiàn)有電池提升20%~40%?！爸袊?guó)是梅賽德斯-奔馳最大的市場(chǎng)，也是梅賽德斯-邁巴赫品牌最重要的市場(chǎng)之一?！泵焚惖滤?奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松說(shuō)。

寶馬在電動(dòng)化方面也不示弱。電動(dòng)化的寶馬i7 M70L、寶馬iX1和寶馬i Vision Dee同步亮相上海車展，體現(xiàn)了寶馬汽車在全球特別是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化布局。寶馬i7 M70L搭載第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛里程為600公里。寶馬iX1采用前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，可提供435公里左右的續(xù)駛里程。寶馬i Vision Dee概念車主打情感交互，其突出特點(diǎn)是全球首次在汽車上應(yīng)用了全彩E Ink技術(shù)?！爸袊?guó)之動(dòng)向?qū)⒁I(lǐng)世界之方向?！睂汃R集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示。

持續(xù)深化布局中國(guó)市場(chǎng)的大眾汽車在車展現(xiàn)場(chǎng)展示了近年來(lái)加速電動(dòng)化的成果。大眾汽車宣布在ACCELERATE戰(zhàn)略指引下，將加快向電動(dòng)出行轉(zhuǎn)型的步伐。ID.家族系列電動(dòng)車型頗為吸睛，其中，作為ID.電動(dòng)家族全新旗艦車型，一汽-大眾ID.7 VIZZION迎來(lái)全球首秀，同步亮相的還有上汽大眾ID.NEXT、ID.5 GTX等電動(dòng)化新車?！拔覀兊哪繕?biāo)是將在燃油車領(lǐng)域的成功延續(xù)到電動(dòng)汽車領(lǐng)域?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆說(shuō)。

美系車企的電動(dòng)化也在此次上海車展集中“出街”。林肯航海家在本屆車展期間展示了其換代車型，新車推出了HEV版本。別克智電SUV別克E5在此次車展首發(fā)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駛里程版車型純電續(xù)駛里程為545公里、長(zhǎng)續(xù)駛版車型純電續(xù)駛為620公里、艾維亞四驅(qū)版車型純電續(xù)駛為603公里。同時(shí)，別克還面向追求性價(jià)比的中國(guó)消費(fèi)者，用同級(jí)更高配置和“油電同價(jià)”的理念，去打開(kāi)智能電動(dòng)市場(chǎng)的合資品牌新紀(jì)元。

本屆車展上，日系車企的電動(dòng)化也呈現(xiàn)出新面貌。其中，繼純電動(dòng)SUV bZ4X和純電轎車bZ3之后，豐田發(fā)布了兩位bZ新成員 “bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悅動(dòng)空間”，這兩款車皆為全球首秀，計(jì)劃于2024年正式導(dǎo)入中國(guó)生產(chǎn)。廣汽豐田帶來(lái)了豐田首款第五代智能電混雙擎SUV鋒蘭達(dá)智能電混雙擎，這款車一次加油可行駛近1000公里。本田Honda e:N品牌第二代車型全球首發(fā)。同時(shí)，搭載e:PHEV強(qiáng)電智混技術(shù)的全新第十一代雅閣也首次對(duì)中國(guó)消費(fèi)者亮相，與全新一代CR-V e:PHEV等重點(diǎn)車型共同組成全電動(dòng)化陣容。長(zhǎng)安馬自達(dá)帶來(lái)CX-5的換代車型CX-50行也，并推出了HEV版。日產(chǎn)攜包括日產(chǎn)Max-Out概念車在內(nèi)的多款概念車型，包括專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的純電動(dòng)SUV概念車型日產(chǎn)Arizon亮相上海車展，并展出多款搭載日產(chǎn)純電動(dòng)技術(shù)和e-POWER技術(shù)的電驅(qū)化車型。

韓系電動(dòng)汽車近年來(lái)在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)超過(guò)大眾和豐田，此次上海車展也借機(jī)帶來(lái)多款電動(dòng)汽車，加速布局中國(guó)市場(chǎng)。起亞EV6、EV5概念車以及EV9概念車在中國(guó)首次亮相。其中，EV6充電由10%充至80%僅需18分鐘，最高時(shí)速260公里，未來(lái)有望在中國(guó)投產(chǎn)量產(chǎn)版。中型純電SUV捷尼賽思GV70搭載雙電機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛里程可達(dá)530公里。而最新引入中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)代汽車“N品牌”系列中，也包括代表現(xiàn)代汽車電動(dòng)化愿景和技術(shù)實(shí)力的高性能電動(dòng)概念車RN22e，以及現(xiàn)代汽車純電動(dòng)旗艦車型IONIQ（艾尼氪）6等。

技術(shù)特點(diǎn)更加鮮明

不難看出，今年上海車展上跨國(guó)車企參展的電動(dòng)化新車型，不僅款式數(shù)量上是空前的，在電動(dòng)化、智能化設(shè)計(jì)水平上也有了顯著提升，客觀上正在快速縮小與中國(guó)車企電動(dòng)化的差距。

“應(yīng)該說(shuō)，跨國(guó)車企的電動(dòng)化水平進(jìn)步很大。”清華大學(xué)（車輛學(xué)院）-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金在上海車展向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，從各大合資品牌車企的技術(shù)水平來(lái)看，前些年即使有新能源車型，很多也都是“油改電”產(chǎn)品，這類產(chǎn)品在車內(nèi)設(shè)計(jì)的“三電”布局上會(huì)受到很大限制，車輛外形上也難以創(chuàng)新。但近幾年大多車企都自己開(kāi)發(fā)了專門(mén)的電動(dòng)化平臺(tái)，更適合電動(dòng)化系列產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。像奔馳的EVA純電平臺(tái)、寶馬的Neue Klasse平臺(tái)架構(gòu)、大眾的MEB、SSP純電動(dòng)平臺(tái)、豐田的e-TNGA純電架構(gòu)模塊化平臺(tái)、本田的全新純電動(dòng)車專屬平臺(tái)架構(gòu)“e:N Architecture W”等。由于電動(dòng)化平臺(tái)體現(xiàn)的是企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)取向，因此，即使福特曾經(jīng)希望使用大眾的MEB平臺(tái)，但后來(lái)還是放棄并轉(zhuǎn)向自主開(kāi)發(fā)新的電動(dòng)化平臺(tái)。“由‘油改電’走向自研純電動(dòng)平臺(tái)，不僅是出于技術(shù)和市場(chǎng)的考慮，更是合資車企自身全面電動(dòng)化的一個(gè)重要標(biāo)志?！睅浭鹫f(shuō)。

長(zhǎng)安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁楊大勇向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹，此次上海車展帶來(lái)的長(zhǎng)安福特銳界L混動(dòng)版等新能源車型，體現(xiàn)了合資車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，既然未來(lái)一定是電動(dòng)車的天下，任何一家企業(yè)都不可能逆勢(shì)而行。

不僅是純電產(chǎn)品，本屆上海車展不少跨國(guó)車企也帶來(lái)了多款混動(dòng)產(chǎn)品。“從技術(shù)角度看，無(wú)論選擇純電動(dòng)還是插電式混動(dòng)，跨國(guó)車企都是從自身情況作出的選擇?！?strong style="outline: 0px;">成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍認(rèn)為，“條條大路通羅馬”，無(wú)論選擇純電還是混動(dòng)技術(shù)路線，都表明跨國(guó)車企已經(jīng)向電動(dòng)化邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。尤其是不少車企還針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行本土化開(kāi)發(fā)，這是它們立足實(shí)際的一個(gè)突出特點(diǎn)。

另外，在常規(guī)充電及快速充電模式的選擇上，純電動(dòng)車型已經(jīng)越來(lái)越多地向高壓快充方向發(fā)展。本屆上海車展上很多跨國(guó)車企、合資車企的電動(dòng)化產(chǎn)品，都將快速充電作為自身的亮點(diǎn)之一，這也昭示了電動(dòng)化的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。此外，在與電動(dòng)化相伴的智能化上，合資車企也更加注重中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)特點(diǎn)，強(qiáng)化了新車型的智能化配置。

“根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)，日產(chǎn)汽車將通過(guò)軟件定義汽車的方式，加速在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型?！比债a(chǎn)汽車董事會(huì)成員、首席運(yùn)營(yíng)官阿西瓦尼·古普塔表示，日產(chǎn)將以更快的速度做好軟件定義的電動(dòng)汽車。目前日產(chǎn)汽車在全球共有4000余名軟件工程師從事技術(shù)開(kāi)發(fā)工作，電池管理系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、底盤(pán)控制等涉及車輛控制和安全的軟件等都將自行研發(fā)，將來(lái)也不排除與中國(guó)本土企業(yè)進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)合作。

得新能源市場(chǎng)者得天下

眾多跨國(guó)車企電動(dòng)化車型集中亮相上海車展，不難看出它們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正加快向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前3個(gè)月，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)158萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)26.2%，表明了中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的巨大潛力和活力。

“汽車電動(dòng)化已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，今年上海車展跨國(guó)車企集中發(fā)力電動(dòng)化，既體現(xiàn)了外資品牌在電動(dòng)化賽道上的焦慮和追趕，也表明中國(guó)汽車市場(chǎng)是任何一個(gè)汽車品牌都不能忽視的市場(chǎng)?！?strong style="outline: 0px;">中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)談到，與燃油車時(shí)代顯著不同的是，近年來(lái)在全球汽車電動(dòng)化進(jìn)程中，跨國(guó)車企與中國(guó)自主品牌車企相比總體上已經(jīng)沒(méi)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，面對(duì)快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)顯得有些被動(dòng)，但在日益明朗的電動(dòng)化方向上，它們并不甘心放棄中國(guó)市場(chǎng)，因此會(huì)加大力度進(jìn)行追趕，力圖奪回在電動(dòng)化方面失去的市場(chǎng)，并希望在未來(lái)的電動(dòng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更多的市場(chǎng)份額。上海車展本身就是體現(xiàn)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的舞臺(tái)，今年的上海車展無(wú)論是合資品牌還是自主品牌的電動(dòng)化新車均占據(jù)2/3以上份額，充分體現(xiàn)了車企“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”的車展主題，也在很大程度上彰顯了跨國(guó)車企以更大力度在中國(guó)市場(chǎng)全力沖擊電動(dòng)化的決心和信心。

確如其言，合資品牌車企從理念到行動(dòng)都在發(fā)生變化。雪鐵龍品牌全球執(zhí)委會(huì)成員、東風(fēng)雪鐵龍品牌副總經(jīng)理曾迪灝在車展現(xiàn)場(chǎng)告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，此次展出的雪鐵龍eC4電動(dòng)車，以及雪鐵龍C5 X混動(dòng)版本都有望進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，Stellantis集團(tuán)也支持雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

“這表明汽車電動(dòng)化已經(jīng)成為全球車企的共識(shí)?！睅浭鹫J(rèn)為，近年來(lái)從中國(guó)到歐洲等汽車市場(chǎng)，電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量都出現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)更是領(lǐng)跑世界。無(wú)論從全球“雙碳”目標(biāo)落地還是市場(chǎng)需求本身來(lái)看，汽車電動(dòng)化巨大的市場(chǎng)潛力正在顯現(xiàn)，這也迫使德美日韓等跨國(guó)車企不得不加速電動(dòng)化步伐。對(duì)于企業(yè)而言，沒(méi)有市場(chǎng)就沒(méi)有效益可言，電動(dòng)化領(lǐng)域的落伍將意味著被淘汰。正因?yàn)榭鐕?guó)車企看清了市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)，有了更多的危機(jī)感和緊迫感，才一改以往在電動(dòng)化方面步履遲緩的態(tài)勢(shì)。車展上跨國(guó)車企集中發(fā)力電動(dòng)化的現(xiàn)象，正是它們希望在中國(guó)市場(chǎng)贏得像燃油車時(shí)代一樣有優(yōu)勢(shì)地位的表現(xiàn)。這也昭示著未來(lái)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)更多合資品牌車型。

本屆車展上，從奔馳、寶馬、大眾到通用、福特，以及豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等跨國(guó)車企，不僅推出了最新的電動(dòng)化車型和電動(dòng)化概念車，而且還帶來(lái)了眾多針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的新款電動(dòng)化車型。

“這些現(xiàn)象充分說(shuō)明，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的浪潮正在向縱深推進(jìn)，并且已經(jīng)越來(lái)越多觸及到包括跨國(guó)車企在內(nèi)的所有汽車企業(yè)。”范永軍分析，汽車電動(dòng)化之風(fēng)正在席卷整個(gè)行業(yè)，使德美日韓龍頭企業(yè)正在失去燃油車時(shí)代已經(jīng)保持多年的優(yōu)勢(shì)，而中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的持續(xù)大幅增長(zhǎng)，以及包括造車新勢(shì)力在內(nèi)的中國(guó)車企在電動(dòng)化方面迅速積累的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，讓跨國(guó)車企感到了電動(dòng)化帶來(lái)的新的市場(chǎng)壓力，與其說(shuō)被迫走電動(dòng)化之路，不如自己主動(dòng)求變。不難看出，今年上海車展上，多家跨國(guó)車企已經(jīng)有了更為明確的電動(dòng)化規(guī)劃、布局、目標(biāo)、戰(zhàn)略，以及在中國(guó)的市場(chǎng)預(yù)期。從本屆車展也不難發(fā)現(xiàn)，從今年開(kāi)始，合資車企的電動(dòng)化車型將大量集中推向中國(guó)市場(chǎng)，也將給中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

不懼競(jìng)爭(zhēng) 不怕洗牌

“如果我們要在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，一方面，我們必須繼續(xù)投資合資汽車公司和保持傳統(tǒng)燃油車等細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，我們要以更快的速度準(zhǔn)備好電動(dòng)汽車，以占領(lǐng)市場(chǎng)并與中國(guó)本土汽車廠商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)?！卑⑽魍吣帷す牌账硎荆债a(chǎn)汽車會(huì)加速在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

“當(dāng)下中國(guó)車市格局對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō)已成為對(duì)決生死的戰(zhàn)場(chǎng)?！眲e克品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，在快速發(fā)展的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，合資品牌的擂臺(tái)主角還未確立，當(dāng)主流合資車企完全發(fā)力新能源賽道時(shí)，新能源蛋糕的瓜分才真正開(kāi)始。

跨國(guó)車企、合資車企已經(jīng)開(kāi)始摩拳擦掌，并信誓旦旦要占領(lǐng)更大市場(chǎng)，這樣的威脅，在電動(dòng)化方面已經(jīng)領(lǐng)先一步的中國(guó)車企會(huì)害怕嗎？

“外資品牌電動(dòng)汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并不會(huì)激起多大的‘水花’?！狈队儡娬J(rèn)為，包括造車新勢(shì)力在內(nèi)的中國(guó)車企在電動(dòng)化方面總體上擁有技術(shù)、市場(chǎng)等先發(fā)優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是電動(dòng)汽車整車產(chǎn)銷還是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模均位居世界第一?？鐕?guó)車企在電動(dòng)化方面大多起步遲緩，盡管一些跨國(guó)車企宣布在今年末或明后年將在中國(guó)市場(chǎng)加大電動(dòng)車的投放力度，但也不一定能撼動(dòng)中國(guó)車企已經(jīng)占領(lǐng)的天下，因?yàn)橹袊?guó)本土的新能源車企有更多、更先進(jìn)的車型投放市場(chǎng)。在中國(guó)市場(chǎng)及消費(fèi)需求的快速變化面前，跨國(guó)車企能不能追得上市場(chǎng)變化的節(jié)奏，能不能把握中國(guó)市場(chǎng)的脈搏，現(xiàn)在仍然是個(gè)問(wèn)號(hào)。盡管當(dāng)前有特斯拉這樣技術(shù)較為領(lǐng)先的外資品牌，但中國(guó)新能源車企的成長(zhǎng)速度也很快，如比亞迪。如果再多幾家這樣的中國(guó)車企，跨國(guó)車企的電動(dòng)汽車即使進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也難以施展拳腳。

當(dāng)然也有不同看法。帥石金認(rèn)為：“外資品牌電動(dòng)化的到來(lái)，無(wú)疑會(huì)加劇汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，帶來(lái)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的洗牌?！彼J(rèn)為，從今年上海車展跨國(guó)車企的電動(dòng)化潮流以及新車上市時(shí)間來(lái)看，必然從今年起就會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)激起新一波競(jìng)爭(zhēng)的浪花，而今年其實(shí)國(guó)內(nèi)包括造車新勢(shì)力在內(nèi)的新能源車企的新一輪淘汰賽已經(jīng)開(kāi)啟，這兩條發(fā)展線的交織和延伸，會(huì)加速行業(yè)淘汰賽的進(jìn)程。相比國(guó)外市場(chǎng)，中國(guó)車企數(shù)量是最多的，隨著外資品牌電動(dòng)汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)論是對(duì)于合資企業(yè)本身還是包括造車新勢(shì)力在內(nèi)的自主品牌車企來(lái)說(shuō)都是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。但不管怎樣，市場(chǎng)上留下的永遠(yuǎn)都是擁有較強(qiáng)技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品實(shí)力、競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的企業(yè)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，洗牌之后，行業(yè)也會(huì)進(jìn)入真正的高質(zhì)量發(fā)展階段。

“電動(dòng)化將帶來(lái)與以往不同的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新格局?！卑矐c衡認(rèn)為，隨著越來(lái)越多跨國(guó)車企電動(dòng)化產(chǎn)品的到來(lái)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)外資、合資與自主品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的新格局。新格局下的競(jìng)爭(zhēng)必然給中國(guó)自主品牌帶來(lái)新的市場(chǎng)壓力，但這也是倒逼自主品牌持續(xù)快速提升實(shí)力的動(dòng)力，必然要求自主品牌博采眾長(zhǎng)而不能固步自封，既要善于學(xué)習(xí)和吸收特斯拉等外資、合資品牌車企的長(zhǎng)處，也要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，才能形成較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。“有競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)有發(fā)展，在‘擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代’主題下，今年的上海車展發(fā)出了電動(dòng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的明確信號(hào)，給行業(yè)帶來(lái)更多新的思考?！卑矐c衡表示。

文/圖：趙建國(guó) 編輯：孫煥玉 版式：趙方婷