“奇瑞‘理工男’的血液里不僅流淌著汽油，還充滿代碼與電流”。這是奇瑞汽車新能源之夜說出的讓我印象最深刻的一句話。這句話放在奇瑞身上，可以說是名符其實(shí)。

1999年，特斯拉還未成立，比亞迪仍在代工鋰電池，絕大多數(shù)中國車企還在為如何降低外資發(fā)動(dòng)機(jī)引入成本發(fā)愁，彼時(shí)奇瑞已經(jīng)悄無聲息地開啟了新能源技術(shù)自主研發(fā)之路：成立“清潔能源汽車專項(xiàng)組”、示范運(yùn)營A5 BSG混合動(dòng)力出租車……20余年厚積薄發(fā)，奇瑞已然整合了混動(dòng)、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線。

那么，在新能源汽車市場已然進(jìn)入下半場，競爭更加激烈的大背景下，作為中國新能源汽車重要力量的奇瑞，究竟該如何破局，如何加速“代碼與電流”在血液中的流淌？2023奇瑞汽車新能源之夜，奇瑞在戰(zhàn)略、技術(shù)和產(chǎn)品三個(gè)維度給出了答案。

20年磨一劍

按照奇瑞的規(guī)劃，2023年將面向用戶推出包括火星架構(gòu)下的超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)、E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)和支持以上兩個(gè)平臺(tái)的智能化、生態(tài)技術(shù)等135項(xiàng)新技術(shù)，其中包括第三代混動(dòng)科技、電池技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)、奇瑞全棧自研 CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、銀河生態(tài)等等。

基本上涵蓋了電機(jī)、電驅(qū)、電池，還有電氣化、智能化，包括核心零部件在內(nèi)的技術(shù)，打造全棧自研技術(shù)路線，拒絕核心技術(shù)上被外資企業(yè)卡脖子；同時(shí)，奇瑞乘用車業(yè)務(wù)還將以混動(dòng)、增程、純電、氫能多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，在新能源領(lǐng)域打出一套“組合拳”優(yōu)勢。

同時(shí)，奇瑞還成立了專為“智能電動(dòng)車”而生的iCAR品牌，按照奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理、iCAR CEO鮑思語的解讀：iCAR就是奇瑞集團(tuán)的“新勢力”。

iCAR的“新”一是體現(xiàn)在用戶思維上，用戶是伙伴更是朋友，高手在民間，未來iCAR將以用戶為師，打造技術(shù)和產(chǎn)品，推陳出新；二是理念上的轉(zhuǎn)變，在iCAR這里汽車不再是單純冰冷的工業(yè)產(chǎn)業(yè)，而是年輕人的智能生活玩伴，像手機(jī)、智能家居一樣，為年輕人帶來更多樂趣。

按照規(guī)劃，iCAR未來將切入15-30萬級(jí)經(jīng)濟(jì)性主力消費(fèi)市場，而星途品牌全新系列星紀(jì)元STERRA進(jìn)軍的將會(huì)是20-50萬高端新能源市場。

注意，奇瑞并沒有亦步亦趨效仿多數(shù)自主品牌打造全新的高端新能源，而是基于星途品牌推出了一個(gè)新序列，接下來，星途星紀(jì)元STERRA將覆蓋B到C級(jí)，轎車、SUV、MPV等多種細(xì)分市場，純電和增程的全賽道，還將同步進(jìn)入歐盟，讓中國高端新能源汽車遍布全球。

隨著iCAR和星途星紀(jì)元STERRA的到來，奇瑞新能源產(chǎn)品矩陣無疑將得到進(jìn)一步完善。

發(fā)力混動(dòng)技術(shù)

在2023年奇瑞汽車新能源之夜上，引發(fā)關(guān)注的還有奇瑞第三代超級(jí)性能電混——鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM。

過去提及混動(dòng)，消費(fèi)者第一時(shí)間想到的一定是省油、節(jié)能，但是凝聚了奇瑞18年混動(dòng)技術(shù)的鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM不僅節(jié)能，更具性能。

奇瑞分享了三組數(shù)據(jù)：百公里加速僅4.2s，一臺(tái)混動(dòng)車做到4秒級(jí)加速，不輸30萬級(jí)純電產(chǎn)品，又很好地規(guī)避了電動(dòng)車的里程焦慮，本身就十分難得；從30 km/h加速到70 km/h僅需3s、從90 km/h加速到120km/h也只需3.6s，無論是起步、加速還是中后段的再提速，搭載鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM的奇瑞系列車型，性能都將超過絕大多數(shù)同級(jí)混動(dòng)車。

這套混動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)大的性能，得益于奇瑞完全自主研發(fā)的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。

它的最大功率為115kW，峰值扭矩為220N·m，達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn)。不僅如此，為滿足用戶的全場景需求，奇瑞還匹配了三擋超級(jí)電混DHT，在“雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)+3擋DHT”模式的賦能下，其最高傳動(dòng)效率>97.6%，輪端輸出扭矩可達(dá)4000N·m，它可以在更大車速范圍內(nèi)做到大扭矩輸出，既能夠保證燃油經(jīng)濟(jì)性，又能爆發(fā)出普通混動(dòng)車難以匹敵的動(dòng)力性能。

最終，鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM百公里虧電油耗可低至4.2L，讓極致的節(jié)油、超級(jí)性能兼顧成為可能。

到2025年，奇瑞鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM將搭載于奇瑞集團(tuán)25+款產(chǎn)品。在活動(dòng)現(xiàn)場，首次搭載鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM的全新混動(dòng)車型——星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者首發(fā)亮相。

產(chǎn)品矩陣星光熠熠

新能源之夜上，奇瑞一次性發(fā)布了多款新車，除了上述提到的幾款混動(dòng)產(chǎn)品，更驚艷的是星途星紀(jì)元STERRA的兩款電動(dòng)車——中大型電動(dòng)轎車STERRA ES和中大型電動(dòng)SUV STERRA ET。

盡管這兩款高端電動(dòng)車的產(chǎn)品參數(shù)并未公布，但是從造型管窺蠡測，足以看到奇瑞在新能源領(lǐng)域的大招。

以STERRA ES為例，全新外觀，在奇瑞家族的設(shè)計(jì)語言里從未見過，但環(huán)形LED大燈、封閉式前臉、夸張的下唇，配合轎跑車車身流線，炫酷又極具未來感的新設(shè)計(jì)，就新鮮感和個(gè)性化而言并不輸新勢力多少；從現(xiàn)場圖來看，STERRA ES前風(fēng)擋上方還配備了一顆激光雷達(dá)，這是支持高級(jí)別駕駛輔助功能最好的證明。

還有相近設(shè)計(jì)語言的STERRA ET，全新設(shè)計(jì)語言的出現(xiàn)，都讓網(wǎng)友眼前一亮。

總結(jié)

面對(duì)來勢洶洶的電氣化，奇瑞用一場聲勢浩大的“新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”向外界宣示：奇瑞的血液里不僅流淌著汽油，還有著代碼和電流。奇瑞用技術(shù)和實(shí)力向外界宣告：中國智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的“下半場決賽”，奇瑞已經(jīng)做好準(zhǔn)備！