近日，新上任的豐田汽車社長(zhǎng)佐藤恒治表示：“我們?cè)?strong>純電汽車的開發(fā)上失敗了，且在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)了很多問題?！?/p>

豐田在中國(guó)的負(fù)責(zé)人上田達(dá)郎也表示：豐田最大的錯(cuò)誤就是將在日本研發(fā)的純電車bZ4X，直接在中國(guó)銷售，致使其不符合中國(guó)消費(fèi)者，銷量十分慘淡。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，bZ4X自去年10月在中國(guó)上市以來，一汽豐田和廣汽豐田合起來的銷量也不到8000輛，這個(gè)數(shù)字真的很可憐啊。

當(dāng)然，豐田也為了bZ4X提升銷量，參與了之前的“汽車降價(jià)潮”。

今年2月底，先是廣汽豐田宣布bZ4X限時(shí)降價(jià)3萬(wàn)元，隨后一汽豐田更是做出了bZ4X降價(jià)6萬(wàn)元的舉動(dòng)。

甚至有些一汽豐田經(jīng)銷商打出了“買bZ4X送威馳”的廣告。

但即便如此，廣汽豐田和一汽豐田的bZ4X在3月的銷量也只有462輛和1729輛。

這銷量還不及某些車型的零頭，真是“三十年河?xùn)|三十年河西”。

那如何才能讓豐田汽車在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)？

豐田汽車給出的最新答案是：在中國(guó)建立全新的研發(fā)體制。

豐田在中國(guó)的負(fù)責(zé)人上田達(dá)郎表示，在“新體制”下的bZ系列可能會(huì)分為兩個(gè)版本，一個(gè)是完全為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)，另一個(gè)則是為中國(guó)以外的市場(chǎng)研發(fā)。

對(duì)于此前多名用戶反映bZ4X的續(xù)航里程縮水嚴(yán)重問題，豐田回應(yīng)稱，問題可能與電池系統(tǒng)的緩沖器有關(guān)。

官方宣傳：

實(shí)際測(cè)試：

在豐田求新能源汽車生存的時(shí)候，再來看看現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)一哥——比亞迪，近幾年憑借著自研發(fā)的三電技術(shù)，贏得了眾多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜愛，月銷頻頻過20萬(wàn)，去年更是超過一汽大眾，獲得了國(guó)內(nèi)汽車年度銷售冠軍。

近日，比亞迪大老板王傳福更是公開表示：“今年銷量目標(biāo)300萬(wàn)起，并表示比亞迪在10-20萬(wàn)有定價(jià)權(quán)。之所以定300萬(wàn)目標(biāo)，是因?yàn)?strong>想平穩(wěn)點(diǎn)，不要搞得別人沒活路。”

對(duì)此，有網(wǎng)友表示：

也有網(wǎng)友表示：

雖然有些凡爾賽，但不得不承認(rèn)比亞迪已經(jīng)不是當(dāng)年的比亞迪了。

當(dāng)然現(xiàn)在豐田也意識(shí)到了自己的不足，將會(huì)在 2026 年推出全新電動(dòng)汽車平臺(tái)，那也就是說，我們還得再等三年。

汽車市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，三年之后，豐田電車到底發(fā)展如何，讓我們拭目以待吧。