下一個威馬會是誰？現(xiàn)在看是愛馳。

最新曝光的消息，這家造車新勢力，也開始發(fā)不出工資了。

在發(fā)給員工的郵件里，愛馳汽車開門見山說：不得不做出三月工資延遲發(fā)放的決定。

但愛馳也公開回應(yīng)說：“工資延遲發(fā)放，公司運營一切正?！薄?/p>

以及需要說明的是，對于愛馳，延發(fā)工資已經(jīng)不是*次了。

愛馳延遲發(fā)放工資

根據(jù)最新爆料，愛馳汽車人力資源部給員工發(fā)了一封郵件。

郵件標題為《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》。

郵件中提到兩個核心信息，一個是延遲發(fā)放今年3月的工資，另一個是3月的社保、公積金仍會正常繳納。

但具體是什么“客觀原因”導(dǎo)致的，內(nèi)文并沒有進行詳細說明。

而且據(jù)爆料稱，愛馳汽車上個月（即今年3月）也延遲發(fā)放了工資，從10號的固定發(fā)薪日延遲到了17號。

事實上，類似的情況之前在愛馳汽車就出現(xiàn)過。

時間最早可以追溯到2020年4月，當時有消息稱，愛馳在未做通知的情況下，員工工資被扣除了10%，同時取消2019年所有員工年終獎。

而且根據(jù)當時內(nèi)部員工反映，確有此事。其中一位員工表示：“2月份確實被扣掉了1000元左右的工資，年終獎至今還未發(fā)放，因為疫情的原因，廠里效益并不好。”另一位員工表示：“2月10日發(fā)工資的時候才知道被減薪，愛馳很多員工連口頭通知都沒有收到?！?/p>

此外，當時有員工將這一情況反映給了相關(guān)部門。

對于以上內(nèi)容，愛馳汽車相關(guān)負責人回應(yīng)時解釋稱：“受上游供應(yīng)鏈，特別是位于湖北尤其是武漢地區(qū)的多家零部件供應(yīng)商停工停產(chǎn)的影響，整個2月，愛馳汽車遭遇了嚴峻局面?！?/p>

到了2020年10月，緩發(fā)工資以另一種形式上演。

根據(jù)曝出的圖片，愛馳汽車推出了“高管帶貨”及“全員營銷”方案。

如圖所示，不同級別員工需要完成相對應(yīng)的銷售指標，否則會受到處理：

L2級別及以上人員，在完成年度高管帶貨指標之前，每月工資緩發(fā)50%。如在年底前任意時間，完成當年指標的，將補發(fā)所有已緩發(fā)部分，并恢復(fù)正常的每月工資發(fā)放標準。L4和L3級別員工的年度營銷指標完成情況，將作為年度績效考核的重要參考依據(jù)。

當時有媒體向官方進行求證，愛馳聯(lián)合創(chuàng)始人付強回應(yīng)稱：“員工高管代言帶貨自己企業(yè)產(chǎn)品，各行各業(yè)比比皆是?！?/p>

時間過去一年，到了2021年11月，愛馳員工收到了人力資源部發(fā)來的郵件通知：

“受上饒突發(fā)疫情，及其他不可抗力因素的影響，公司不得不做出10月工資延遲至本月底前發(fā)放的決定。本月社保已正常申報繳納，請同事們放心?！?/p>

兩次三番的緩發(fā)工資，背后或許能夠反映出造車新勢力愛馳，處境并不順利。

愛馳造車如何陷入困境？

發(fā)不出工資，并不在愛馳最初起步時的外界預(yù)期之內(nèi)。

愛馳成立于2017年，創(chuàng)立之初一度被稱為“最靠譜的新勢力”。

因為創(chuàng)始團隊全部出身傳統(tǒng)車企，還是“德味”很濃的傳統(tǒng)車企。

創(chuàng)始人付強，1966年出生，碩士畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)汽車專業(yè)，曾在一汽大眾、北京奔馳、沃爾沃工作，擔任過沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司總裁。

愛馳成立之初，前上汽集團CFO谷峰，作為聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO加盟愛馳汽車。

與此同時，愛馳還找來了奧迪名揚天下的Quatrro四驅(qū)之父Roland Gumpert任首席產(chǎn)品官。

愛馳汽車的造車路線，有明顯傳統(tǒng)車企的痕跡——重視基礎(chǔ)能力搭建、重資產(chǎn)開路、堅持穩(wěn)扎穩(wěn)打。

工廠建在江西上饒，計劃投資133億元，但從愛馳融資情況和后續(xù)量產(chǎn)節(jié)奏來看，113億的工廠，顯然沒有全部落地轉(zhuǎn)化為產(chǎn)能。

2019年12月，*車愛馳U5上市銷售，定位中型純電SUV，當時補貼后售價19.79-29.21萬元。

2022年10月，愛馳第二款車U6正式上市發(fā)售，定位同樣是中型純電SUV，售價為21.99萬元。

不過愛馳的另類之處在于，創(chuàng)始人付強早早就說“國外新能源市場沒國內(nèi)競爭這么激烈，對新能源接受度也較高”。

他認為愛馳一定會是出口大于內(nèi)銷的新勢力車企。

所以愛馳的主戰(zhàn)場是海外，而且是西歐北歐等發(fā)達國家地區(qū)，國內(nèi)市場只是同步發(fā)售。

重海外的市場定位，還不是愛馳汽車最“另類”的選擇。

在技術(shù)路線上，新造車企業(yè)通常主打純電、混動兩種，而愛馳汽車盯上的卻是燃料電池。

燃料電池技術(shù)路線上已有豐田、本田、現(xiàn)代等強手。愛馳汽車另辟蹊徑選擇了鮮有企業(yè)涉足的甲醇重整制氫高溫燃料電池技術(shù)路線，避免了與國際巨頭正面交鋒。

2020年8月，愛馳汽車甲醇重整制氫燃料電池項目在山西高平開工建設(shè)。2020年9月，愛馳汽車與中科院大連化物所簽署關(guān)于甲醇燃料電池的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

從融資情況來看，截至目前愛馳已完成9輪融資，具體融資金額官方并未詳細公布。

△數(shù)據(jù)來自天眼查

根據(jù)市場消息，愛馳成立6年有余，累計融資或近100億元左右，這對于造車來說顯然不夠。或許正是由于缺乏資金，愛馳第二款車U6，至今國內(nèi)沒有量產(chǎn)交付。

而更加緊迫的情況是，愛馳重海外的戰(zhàn)略，回報并不豐厚，甚至可以說寥寥無幾。

愛馳首先登陸的是老牌汽車強國德國，隨后將市場覆蓋到歐洲多個國家。今年2月愛馳U6還在以色列開啟上市，官方售價219,000新謝克爾，約合人民幣42.5萬元。

但自2020年5月正式出口起，截至2022年11月30日，海外一共賣出去5984輛。

反而是愛馳不看重的國內(nèi)市場，銷量要好看一些。自開啟交付以來，愛馳于2020年以及2021年分別交付2600臺、3011臺。其中2022年1-8月在國內(nèi)的累計銷量為2824臺。今年前3個月愛馳汽車銷量分別為29輛、26輛、37輛，加起來不到100輛。

所以中國海外市場相加，成立6年的愛馳汽車全球累計銷量應(yīng)該不超過2萬輛。

問題出在哪？

直至去年4月，創(chuàng)始人付強有這樣的評論：我們公司從一開始沒有按照資本市場所需要的方向走，明顯是有問題的。

但這種論點背后，更核心的可能還是產(chǎn)品競爭力和市場反饋。

留給愛馳等新勢力上岸的時間，不多了

這或許是去年一整年愛馳管理層出現(xiàn)3次重大變化的原因。

2022年年初，愛馳汽車獲得陳炫霖及其旗下東柏集團數(shù)億美元融資，隨后愛馳汽車管理層發(fā)生了變更。

其中，投資人陳炫霖接任愛馳汽車董事長職務(wù)，公司CEO變更為張洋，原董事長兼創(chuàng)始人付強任總裁職位。

到了7月，愛馳汽車法定代表人由付強變更為陳炫霖，王東晨、谷峰、吳靜三名董事退出，新增金新和張洋兩名成員加入。

同年11月22日，陳炫霖辭去公司董事長職位，繼續(xù)擔任董事；原CEO張洋接任董事長；此外任命邱孝川為愛馳汽車CEO，協(xié)助張洋負責公司日常運營管理。

現(xiàn)任董事長張洋畢業(yè)于華盛頓大學(xué)工商管理專業(yè)，在加入愛馳之前，他曾擔任過天潤曲軸股份有限公司的副總經(jīng)理，后來還出任過上海奧達科技股份有限公司執(zhí)行董事、上海奧慧網(wǎng)絡(luò)科技有限公司執(zhí)行董事、蔚來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁。

而CEO邱孝川在加入愛馳之前，曾歷任上汽大眾多個工廠、公司廠長和總經(jīng)理，還曾經(jīng)擔任過北汽福田商用車副總裁。

造車的故事，這兩年發(fā)生了明顯的變化。

*批新勢力誕生時，行業(yè)內(nèi)騙補與窒息齊飛，一個愿景一幅PPT就能換取投資和高估值。

但經(jīng)過幾年發(fā)展，無論是投資人，行業(yè)，還是普通用戶，都明白智能汽車的底子還是“汽車”，自動駕駛的價值體現(xiàn)，也必須經(jīng)過規(guī)模量產(chǎn)的數(shù)據(jù)積累。

所以，對于造車，評價的尺度在技術(shù)之外，又多了最重要的一條：

量產(chǎn)交付。

資本市場對新造車的評估邏輯，出現(xiàn)向“車企”本質(zhì)的回歸趨勢。

截至目前，小鵬汽車市值90.55億美元，蔚來汽車市值為160.62億美元，理想汽車市值為248.38億美元。比上市之初的最高點跌去大半。

而顯然，愛馳全球銷量不超過2萬輛的成績，遠遠達不到新勢力的及格線。

但融資已近枯竭，不得不想方設(shè)法“曲線”上市融資。

如果未來能成功上市融到錢，愛馳可解燃眉之急，但最核心的問題——量產(chǎn)交付，仍然回避不了。

這是關(guān)系到生產(chǎn)、營銷、管理等等層面的復(fù)雜挑戰(zhàn)。

畢竟，肚子很快又會餓。行業(yè)洗牌的時候，哪有什么招呼會提前說？