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作者 | 陳輝主編 | 趙文華奇瑞有清晰的新能源戰(zhàn)略嗎？其實，奇瑞是較早布局新能源的車企之一，奇瑞新能源早在2010年就成立了，但在十幾年的發(fā)展中，奇瑞新能源卻沒能給大家留下什么印象。原因很簡單，一方面，奇瑞之前的新能源車型以“油改電”為主，技術招牌不夠亮眼；另一方面，奇瑞新能源并未形成獨立品牌，車型中稍有名氣的，只有像入門純電宏光MINIEV這樣的QQ冰淇淋和小螞蟻。但即便如此，靠著奇瑞的品牌號召力，奇瑞新能源在2022年的銷量達到23.3萬輛，成績不算出色，但也有了一定的根基。
但“弱水三千，我只取一瓢飲”并不是奇瑞的風格。面對2023國內新能源乘用車銷量有望突破700萬輛、市占率有望突破30%的強勁增勢，奇瑞也按捺不住心中的野望。于是，便有了這場堪稱奇瑞史上最重磅的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會。此次發(fā)布的信息量巨大，既涉及新能源品牌及新能源車系，也包括新能源技術。為了便于大家理解，筆者梳理出了以下幾個重點。一個新品牌 + 一個新系列此次發(fā)布會，奇瑞帶來了全新的新能源子品牌——iCAR，同時發(fā)布的還有奇瑞高端子品牌星途旗下的新系列——星紀元STERRA。iCAR的目標是打造出場景智能電動汽車引領品牌，專注于純電，其目標人群為90后及以后的年輕人，主要產品為SUV和轎車。
相比之下，星紀元STERRA覆蓋的產品更為豐富，車型方面涵蓋了B級到C級的轎車、SUV和MPV，動力則包含了純電和增程，目標人群則瞄準了中產家庭。
顯然，增加iCAR和星紀元STERRA后，奇瑞全品牌的搭配更加清晰：旗下分為四個產品品牌，分別是奇瑞、星途、捷途和iCAR，專注于家用車的奇瑞和旅行車的捷途則主攻燃油車。星途依然會堅守高端路線，并謀求燃油、純電、混動共同發(fā)展；iCAR則為純粹的純電品牌。四個品牌分工明確，避免內訌。一個純電平臺 + 一個混動平臺在新能源技術方面，奇瑞主打全面發(fā)展，也就是說，不管是PHEV（插電式混動）、REEV（增程式混動），還是BEV（純電）和氫能，凡是市面上有的動力形式，奇瑞都有。業(yè)界有句話叫“搞新能源首先看電動平臺”，因為平臺決定了產品的上限和下限。盡管奇瑞創(chuàng)建的E0X高性能電動平臺，其核心技術為純電，但由于它可以兼容增程（在純電的基礎上增加一臺高效增程器）。所以嚴格來說，E0X平臺并不是純粹的純電平臺。電驅則提供兩種方案：一是單電機電驅，峰值扭矩265Kw，輪端峰值扭矩5000N·m；二是智能矢量控制雙電機，采用“八合一”設計，可實現雙電機扭矩智能分配，峰值功率為400-500kW，輪端峰值扭矩為6500-9600N·m，可根據車型的需求，在這個范圍內進行調整。值得一提的是，得益于高性能平臺與電驅的雙向加持，其雙電機車型的零百加速最高可進入3秒級。
電池方面，支持800V高壓超充；可實現18分鐘就將電池電量從30%充到80%，比目前主流的30分鐘快了近一半的時間；還可實現5分鐘補能150km，能夠解決用戶應急補能的需求；除了充電快，它還加強了安全性能，做到了抗熱、抗撞、抗水，并把電池數據接入云端，用大數據實時監(jiān)控電池的狀態(tài)；同時做到了不懼高溫和低溫，通過自加熱和自冷卻技術，可實現在-35℃-60℃的超寬溫度范圍內工作，特別值得一提的是，它能夠在-35℃的環(huán)境中實現超低溫冷機啟動；初步解決了當前新能源車充電慢、怕低溫等痛點。除了動力部分的技術，E0X高性能電動平臺擁有超低風阻系數、超大空間效率、空氣懸架系統(tǒng)等特點和配置，該平臺兼容的車型較多，覆蓋了A-C級SUV、轎車和MPV。比如本場發(fā)布會，就同時展示了星紀元STERRA兩款基于該平臺打造的車型，分別為中大型電動SUV——ET和中大型電動轎車——ES。據悉，兩款新車將于4月18日上海車展亮相，感興趣的朋友請關注《線外邦》，我們會在第一時間給大家?guī)韮煽钚萝嚨淖钚滦畔ⅰ?/p>
接下來談的則是奇瑞的混動平臺技術，這是奇瑞的第三代混動平臺，全名為“鯤鵬超性能電混C-DM”，從名字中可以看出，它雖然以節(jié)能、省油為目標，但性能依然是它核心的指標。
該系統(tǒng)采用一臺第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機，最大功率115kW，最大扭矩220N·m，采用米勒循環(huán)，其熱效率大于44.5%，并可使用92號汽油。以上指標足以說明這是一臺達到全球頂尖水準的發(fā)動機。
與發(fā)動機配合工作的是三擋超級電混DHT，因為擋位多，它可以實現11個組合擋位，最大的輸入扭矩可以達到510N·m，可以兼容排量更大，動力更強的發(fā)動機。
在二者的配合下，鯤鵬超性能電混C-DM的四驅版車型可以實現零百加速只需4.26秒，饋電狀態(tài)下的百公里油耗為4.2L、綜合最長續(xù)航里程則超過了1400km，其加速及續(xù)航性能的競爭力相當強。
鯤鵬超性能電混C-DM兼容的車型同樣很廣，覆蓋A-B級轎車、SUV和MPV。據奇瑞給出的最新產品規(guī)劃，2023-2024包括捷途旅行者、奇瑞瑞虎9、TJ-1和星途瑤光等車型在內的20多款車型都將搭載鯤鵬超性能電混C-DM系統(tǒng)。智能座艙6.0 + 高階智駕除了硬核的動力系統(tǒng)，奇瑞也準備了電動時代必不可少的智能技術。智能車機已經更新到雄獅智云6.0版本，擁有2.5K高清中控大屏，高算力8155和8295芯片 5Gwifi V2X移動互聯、多模交互、超級ID人臉識別、OTA全場景升級等配置。具體的功能除冥想模式、小憩模式、K歌模式等多情景模式外，還包括路途規(guī)劃、組隊出行等導航功能、身體健康指標監(jiān)測、AR觀影、手勢拍照等獨特功能。
智能駕駛方面，奇瑞將智駕芯片的算力提升到了1000+TOPS，直接躍居行業(yè)最頂的水準。為支持夸張的算力，感知元件方也升至頂流，激光雷達最多5個、攝像頭最多13個，其他感知元件可以達到30個，所有的感知元件加在一起可以達到48個，其感知系統(tǒng)可謂全副武裝。體現在功能應用上，系統(tǒng)不僅可以實現超過300km的高速公路點對點的自動駕駛、超過150km的城區(qū)道路點對點的自動駕駛，同時支持長度2km的記憶泊車。
寫在最后在燃油車時代，因注重自主研發(fā)這一特質，奇瑞被稱為“理工男”。而它在技術方面也收獲豐厚的成果：9次摘下“中國十佳發(fā)動機”的稱號，并獨立掌握了包括MT、AMT、AT、DCT、CVT等類型在內的多種變速箱的研發(fā)和制造，其中CVT變速箱曾獲得中國汽車工業(yè)科學技術一等獎。進入電動時代，奇瑞還是大家熟悉的“理工男”，依然專注自研，喜歡把核心技術掌握在自己手中。所以，我們可以換個角度來看奇瑞新能源——它的戰(zhàn)略不是從營銷端出發(fā)，而是從技術端出發(fā)。在它看來，擁有過硬的技術，才有資格談產品和品牌。至于奇瑞在新能源時代的發(fā)展如何？我們暫時不作遑論，時間會證明一切。版權聲明：圖文/視頻為線外邦獨家原創(chuàng)，未經授權請勿轉載（圖片來自網絡，如有侵權請聯系線外邦刪）
但“弱水三千，我只取一瓢飲”并不是奇瑞的風格。面對2023國內新能源乘用車銷量有望突破700萬輛、市占率有望突破30%的強勁增勢，奇瑞也按捺不住心中的野望。于是，便有了這場堪稱奇瑞史上最重磅的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會。此次發(fā)布的信息量巨大，既涉及新能源品牌及新能源車系，也包括新能源技術。為了便于大家理解，筆者梳理出了以下幾個重點。一個新品牌 + 一個新系列此次發(fā)布會，奇瑞帶來了全新的新能源子品牌——iCAR，同時發(fā)布的還有奇瑞高端子品牌星途旗下的新系列——星紀元STERRA。iCAR的目標是打造出場景智能電動汽車引領品牌，專注于純電，其目標人群為90后及以后的年輕人，主要產品為SUV和轎車。相比之下，星紀元STERRA覆蓋的產品更為豐富，車型方面涵蓋了B級到C級的轎車、SUV和MPV，動力則包含了純電和增程，目標人群則瞄準了中產家庭。顯然，增加iCAR和星紀元STERRA后，奇瑞全品牌的搭配更加清晰：旗下分為四個產品品牌，分別是奇瑞、星途、捷途和iCAR，專注于家用車的奇瑞和旅行車的捷途則主攻燃油車。星途依然會堅守高端路線，并謀求燃油、純電、混動共同發(fā)展；iCAR則為純粹的純電品牌。四個品牌分工明確，避免內訌。一個純電平臺 + 一個混動平臺在新能源技術方面，奇瑞主打全面發(fā)展，也就是說，不管是PHEV（插電式混動）、REEV（增程式混動），還是BEV（純電）和氫能，凡是市面上有的動力形式，奇瑞都有。業(yè)界有句話叫“搞新能源首先看電動平臺”，因為平臺決定了產品的上限和下限。盡管奇瑞創(chuàng)建的E0X高性能電動平臺，其核心技術為純電，但由于它可以兼容增程（在純電的基礎上增加一臺高效增程器）。所以嚴格來說，E0X平臺并不是純粹的純電平臺。電驅則提供兩種方案：一是單電機電驅，峰值扭矩265Kw，輪端峰值扭矩5000N·m；二是智能矢量控制雙電機，采用“八合一”設計，可實現雙電機扭矩智能分配，峰值功率為400-500kW，輪端峰值扭矩為6500-9600N·m，可根據車型的需求，在這個范圍內進行調整。值得一提的是，得益于高性能平臺與電驅的雙向加持，其雙電機車型的零百加速最高可進入3秒級。電池方面，支持800V高壓超充；可實現18分鐘就將電池電量從30%充到80%，比目前主流的30分鐘快了近一半的時間；還可實現5分鐘補能150km，能夠解決用戶應急補能的需求；除了充電快，它還加強了安全性能，做到了抗熱、抗撞、抗水，并把電池數據接入云端，用大數據實時監(jiān)控電池的狀態(tài)；同時做到了不懼高溫和低溫，通過自加熱和自冷卻技術，可實現在-35℃-60℃的超寬溫度范圍內工作，特別值得一提的是，它能夠在-35℃的環(huán)境中實現超低溫冷機啟動；初步解決了當前新能源車充電慢、怕低溫等痛點。除了動力部分的技術，E0X高性能電動平臺擁有超低風阻系數、超大空間效率、空氣懸架系統(tǒng)等特點和配置，該平臺兼容的車型較多，覆蓋了A-C級SUV、轎車和MPV。比如本場發(fā)布會，就同時展示了星紀元STERRA兩款基于該平臺打造的車型，分別為中大型電動SUV——ET和中大型電動轎車——ES。據悉，兩款新車將于4月18日上海車展亮相，感興趣的朋友請關注《線外邦》，我們會在第一時間給大家?guī)韮煽钚萝嚨淖钚滦畔ⅰ?/p>接下來談的則是奇瑞的混動平臺技術，這是奇瑞的第三代混動平臺，全名為“鯤鵬超性能電混C-DM”，從名字中可以看出，它雖然以節(jié)能、省油為目標，但性能依然是它核心的指標。該系統(tǒng)采用一臺第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機，最大功率115kW，最大扭矩220N·m，采用米勒循環(huán)，其熱效率大于44.5%，并可使用92號汽油。以上指標足以說明這是一臺達到全球頂尖水準的發(fā)動機。與發(fā)動機配合工作的是三擋超級電混DHT，因為擋位多，它可以實現11個組合擋位，最大的輸入扭矩可以達到510N·m，可以兼容排量更大，動力更強的發(fā)動機。在二者的配合下，鯤鵬超性能電混C-DM的四驅版車型可以實現零百加速只需4.26秒，饋電狀態(tài)下的百公里油耗為4.2L、綜合最長續(xù)航里程則超過了1400km，其加速及續(xù)航性能的競爭力相當強。鯤鵬超性能電混C-DM兼容的車型同樣很廣，覆蓋A-B級轎車、SUV和MPV。據奇瑞給出的最新產品規(guī)劃，2023-2024包括捷途旅行者、奇瑞瑞虎9、TJ-1和星途瑤光等車型在內的20多款車型都將搭載鯤鵬超性能電混C-DM系統(tǒng)。智能座艙6.0 + 高階智駕除了硬核的動力系統(tǒng)，奇瑞也準備了電動時代必不可少的智能技術。智能車機已經更新到雄獅智云6.0版本，擁有2.5K高清中控大屏，高算力8155和8295芯片 5Gwifi V2X移動互聯、多模交互、超級ID人臉識別、OTA全場景升級等配置。具體的功能除冥想模式、小憩模式、K歌模式等多情景模式外，還包括路途規(guī)劃、組隊出行等導航功能、身體健康指標監(jiān)測、AR觀影、手勢拍照等獨特功能。智能駕駛方面，奇瑞將智駕芯片的算力提升到了1000+TOPS，直接躍居行業(yè)最頂的水準。為支持夸張的算力，感知元件方也升至頂流，激光雷達最多5個、攝像頭最多13個，其他感知元件可以達到30個，所有的感知元件加在一起可以達到48個，其感知系統(tǒng)可謂全副武裝。體現在功能應用上，系統(tǒng)不僅可以實現超過300km的高速公路點對點的自動駕駛、超過150km的城區(qū)道路點對點的自動駕駛，同時支持長度2km的記憶泊車。寫在最后在燃油車時代，因注重自主研發(fā)這一特質，奇瑞被稱為“理工男”。而它在技術方面也收獲豐厚的成果：9次摘下“中國十佳發(fā)動機”的稱號，并獨立掌握了包括MT、AMT、AT、DCT、CVT等類型在內的多種變速箱的研發(fā)和制造，其中CVT變速箱曾獲得中國汽車工業(yè)科學技術一等獎。進入電動時代，奇瑞還是大家熟悉的“理工男”，依然專注自研，喜歡把核心技術掌握在自己手中。所以，我們可以換個角度來看奇瑞新能源——它的戰(zhàn)略不是從營銷端出發(fā)，而是從技術端出發(fā)。在它看來，擁有過硬的技術，才有資格談產品和品牌。至于奇瑞在新能源時代的發(fā)展如何？我們暫時不作遑論，時間會證明一切。版權聲明：圖文/視頻為線外邦獨家原創(chuàng)，未經授權請勿轉載（圖片來自網絡，如有侵權請聯系線外邦刪）
