依稀記得第一次聽到“自燃”這個詞還是在小時候，那時候的科學探索節(jié)目總喜歡講一些奇聞異事，偶爾會有“生物自燃”的節(jié)目；可是自從新能源汽車普及后，自燃這個詞竟然變成了熱搜詞，三天兩頭就會出現(xiàn)在頭版頭條上，似乎還是機器容易自燃哦。

初期的電動和混動汽車確實有較高的自燃率，那時候的車輛為了提高續(xù)航里程一味地追求動力電池的超高能量密度，能量密度越高、自燃的概率越大，這是無法克服的難點；于是整個行業(yè)又將實現(xiàn)續(xù)航里程突破的技術方向轉向提升“體積能量密度”，說白了就是不主要考慮質量和能量密度，取質量能量密度和安全性能的最均衡標準，打造出能逐步提升續(xù)航里程又能避免車輛自燃的動力電池。

磷酸鐵鋰電池就有這樣的特點，相比主流的高鎳三元鋰電池要可靠很多。

所以近些年的新能源汽車自燃率大幅下降，偶爾出現(xiàn)幾例車輛起火的案例，其中大多數(shù)都不是動力電池熱失控導致，而是電池組模組、線束或者其他零部件設計缺陷或裝配失誤造成，在這汽車里還是挺常見的，從燃油車時代就已經(jīng)開始。

最新數(shù)據(jù)：

新能源汽車起火概率是萬分之0.49。

這個概率是高還是低呢？

燃油車起火概率是萬分之1.50左右，燃油車的自燃起火概率其實要比燃油車更低；所以可靠性已經(jīng)無需質疑，至于燃油車起火總不能登上頭版頭條、能沖上熱搜的總是電動汽車，這其中是有很多門道的。首先是新能源汽車是新興技術和車型，人們總會對新的技術更感興趣，因為有獵奇心態(tài)，就像是大多數(shù)人都喜歡看科學探索之類的獵奇節(jié)目一樣；所以新聞媒體就會以此為素材來獲得點擊率，這也是無可厚非的，畢竟人家干的就是這個活。

不過也有一些媒體是受雇于燃油動力車廠商的，發(fā)稿是有償?shù)模加蛙嚻笮枰木褪浅ル妱雍突靹悠?，以此來保證燃油車的市場份額；這就是在刻意制造所謂的“油電對立”情緒，絕大多數(shù)燃油車企的營銷投入都是上百億甚至上千億的，所以總能看到這樣的新聞也就不足為奇了。

關于新能源汽車和燃油動力汽車還有一個最核心的差異，燃油車起火的概率確實更高，不過起火的車輛主要是車齡在8年以上的老舊車輛；這些車起火的原因多為油液泄露或線路老化，可是這些問題在新能源汽車是沒有的。

因為動力電池組的容量會在使用過程中逐步縮減，縮減到一定程度就要更換。

更換之后就等于換了全新的電池組總成，核心模塊的老化也就不是需要擔心的問題了；即便更換的只是動力電池，但是在電池組出現(xiàn)異常的情況下至少能提前發(fā)現(xiàn)隱患。

電動機是不用機油的，所以新能源汽車的故障率會更低，潛在的起火隱患也更小。

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