每個月初51君對車市最關心的莫過于新能源發(fā)展情況，像是理想、埃安等等品牌就率先發(fā)布了過去3月的銷量數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)來看，理想2.08萬輛的銷量，埃安4萬輛的銷量，已經(jīng)在新勢力中脫穎而出，成為當之無愧的領頭羊。

銷量出彩的自然樂于分享成績，而對于銷量平平的車企來說，則是難以啟齒。除了新勢力之間的銷量較量外，51君還注意到在過去3月，部分傳統(tǒng)汽車品牌的新能源發(fā)展情況?？偟膩碚f，并不樂觀。

以前段時間剛剛官宣全系車型降價優(yōu)惠的奇瑞新能源為例，在乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，該品牌在3月的新能源車銷量5,500輛，在新能源廠商排名中僅第13位！遜色于吉利、長城、長安等一線自主品牌，排在其后的為一汽-大眾新能源。

照理說，作為率先官降車價的品牌，并且降價幅度也不低的情況，是能受到市場喜愛的，但實際情況卻看似更糟。要知道，在過去2月，奇瑞新能源的銷量7,999輛，在廠家排名尚能排在第10位，如今卻猛然下跌31.24%，這是為何呢？

如果你也關心奇瑞新能源發(fā)展變化的背后原因的話，記得關注51君，接下來，我們就開始抽絲剝繭分析奇瑞新能源暴跌的原因。

最主要的原因51君認為是入門電動車的市場飽和了，如今消費者更傾向于“正經(jīng)”電動車，而非“老頭樂”。所謂“老頭樂”就是如五菱mini ev這類兩門布局的小車，小尺寸，小電池，小續(xù)航，僅能滿足城市通勤之用。

其實“老頭樂”熱度會退散早有說法，說到底這類產(chǎn)品與大眾對“車”的理解不太相符。加上安全性、功能性等方面都有所缺失，消費者自然會長久需要。一旦電動車普及后，“老頭樂”廠家的日子就不好混了。

首當其沖的正是五菱汽車，3月銷量直線暴跌至10,982輛，在新能源廠商中僅排名第九位！五菱銷量的暴跌，預示了“老頭樂”的時代正被漸漸走上主流的新能源格局所取代。

回歸到奇瑞新能源，雖說產(chǎn)品矩陣豐富，但目前主要依賴的依然是冰淇淋、小螞蟻這類微型城市通勤電動車。即使是定價更高的無界Pro，從產(chǎn)品上來看也屬于“老頭樂”類型，只不過更大，功能更豐富而已。

也許看到這有讀者認為，奇瑞新能源又不是只有老頭樂產(chǎn)品，別忘了大螞蟻、艾瑞澤e等新能源產(chǎn)品。為了更直觀的體現(xiàn)奇瑞新能源銷量的比重，51君將之前2月奇瑞新能源及奇瑞本品牌各新能源細分車型的具體上險情況羅列出來。

通過上述圖表不難看出，如今奇瑞汽車在新能源方面的銷量支撐，主要是來自冰淇淋與小螞蟻兩款車型，這兩款車型占據(jù)了全部銷量的90%以上！也許有讀者認為，同樣是微型車市場失利，五菱的情況要比奇瑞還要差上不少，為何點名批評奇瑞呢？

對此51君認為，要看品牌規(guī)劃方向。不可否認，過去幾年來五菱是依靠mini ev這種微型車來取得市場占有率。但五菱品牌并未將其品牌方向局限于微型車企業(yè)，例如近期推出的繽果，正是五菱不斷拓展向上市場的最好體現(xiàn)。

反觀奇瑞汽車的新能源發(fā)展之路就有高開低走的趨勢。其實早期奇瑞發(fā)展新能源的布局是頗具前瞻性的，像是入門的小螞蟻與中端的大螞蟻并行。但是隨著大螞蟻市場失利以及微型車市場的火熱，奇瑞果斷將發(fā)展方向轉向后者。

于是就有無界Pro這款受到各方面差評與吐槽的產(chǎn)品。同時奇瑞新能源也將自身變成一個專做微型新能源的車企，與其他品牌的多點開花形成差距。奇瑞新能源面臨的困局，51君認為同日系車企轉型新能源的情況頗為相似。

日系大部分車企無法意識到當下消費者對于新能源產(chǎn)品的需求是正向研發(fā)，且具備足夠智能化的車型。像是豐田bZ4X這類油改電的車型放在新能源注定無法被廣大消費者接受。

同樣的，奇瑞看到了眼前的微型車市場紅利，但是忽略了消費者真正需求的是能夠被稱作真正意義上車的新能源產(chǎn)品。不論日系品牌，亦或奇瑞，在新能源領域都太過短視，盲目抓住當下的救生稻草，而錯失了真正的上岸機會。

不知各位認為奇瑞新能源的降價政策，能在接下來的4月發(fā)揮奇效挽救銷量嗎？對此51君認為難，畢竟如今新能源消費者對于產(chǎn)品的敏感性是高于車價的，否則也就不會有比亞迪、特斯拉等品牌持續(xù)火爆的情況了。