眾所周知，新能源汽車最核心的技術(shù)之一就是電池，目前汽車動力電池的成本也是非常昂貴的，基本上占到整車成本的40%，因為電池關(guān)系到汽車的續(xù)航里程，所以誰能在電池技術(shù)上有突破，誰就能掌握新能源汽車的未來。

近日日本車企日產(chǎn)一個高級副總裁高調(diào)宣布，他們已經(jīng)成功研發(fā)出固態(tài)電池，并表示，將在2025年進行試產(chǎn)，在2028年生產(chǎn)出一輛完全由固態(tài)電池進行驅(qū)動的電動汽車。

可能很多人還不知道什么是固態(tài)電池，以下就讓小編帶大家了解一下，為了能更好的對比，需要了解現(xiàn)如今新能源常用的兩種電池，一種是磷酸鐵鋰電池，一種是三元鋰電池。而因為這兩種電池內(nèi)部使用的都是液態(tài)電解質(zhì)，所以這兩種電池都可以稱為液態(tài)電池，這種電池有兩個很大的弊端：

一是怕冷，相信現(xiàn)如今的新能源車主都是深有體會，一到冬天汽車?yán)m(xù)航就大打折扣，本來夏天的續(xù)航能達到500公里，冬天只能跑到300公里，甚至有的只能達到正常續(xù)航的一半，在寒冷天氣下，電池續(xù)航顯著下降。

二是安全性不夠高，如若電池受損，易發(fā)生漏液現(xiàn)象，散熱性也較差，容易發(fā)生起火爆炸。

三?是?充?電?速度?不夠?快?，還不能夠快充，關(guān)鍵的時候在高速公路上，我們非常希望10分鐘能夠把電補滿，能夠再開400公里，而這?一?缺陷，也是新能源汽車始終?無法撼動?燃油?汽車在全球汽車市場中地位的最大原因之一

而?固態(tài)電池是一種新興的電池技術(shù)，它使用固態(tài)電解質(zhì)代替液態(tài)電解質(zhì)。固態(tài)電解質(zhì)具有更高的離子傳輸速率和較低的電解質(zhì)蒸發(fā)率，因此固態(tài)電池可以實現(xiàn)更高的能量密度和更短的充電時間。此外，固態(tài)電池還具有更好的安全性能，因為它們不會泄漏電解液或產(chǎn)生熱失控。目前新能源汽車身上的很多硬傷，都能被固態(tài)電池有效規(guī)避。某種程度上，固態(tài)電池算是一種革命性的突破。

如果我國?在?固態(tài)電池領(lǐng)域沒有搶到先機，在固態(tài)電池的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)或?qū)⑹苤朴谌?，國?nèi)建立起來的電車優(yōu)勢可能要被打掉一部分。

因此，對于固態(tài)電池的研發(fā)，我們不能掉以輕心，國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)層面需要多點耐心并沉下去研發(fā)推進，從國內(nèi)電池技術(shù)的積累與各家的推進來看，國產(chǎn)的固態(tài)電池的突破或許也只是時間問題，只不過，從當(dāng)前來看，國內(nèi)需要有更早的準(zhǔn)備，以及更大的危機感來面對未來的競爭，我們對國產(chǎn)電池技術(shù)的突破也始終保持期待。

本文章圖片來源于互聯(lián)網(wǎng)，其主要目的在于分享信息，僅供讀者參考，如有侵權(quán)請告知，我將及時刪除。如贊同作者個人觀點歡迎點贊評論關(guān)?注?，讓更多人了解此資訊感謝