一、30家汽車品牌加入價格混戰(zhàn)？

據(jù)上觀新聞的報道，雪鐵龍C6、C3-XR限時直享：湖北政企綜合補貼至高9萬元”“新車買一送一”……自從3月初，湖北省聯(lián)合車企推出新車補貼以來，一場規(guī)模*的汽車“降價潮”幾乎席卷了全國的所有汽車品牌。

記者隨后走訪了寶馬、奔馳、沃爾沃、一汽豐田等品牌在武漢的4S店，發(fā)現(xiàn)這一輪補貼的具體標準尚不清楚。補貼額度與車型大小、排量沒有明顯關系?！艾F(xiàn)在武漢的沃爾沃新車，基本就是全國*價。”武漢一家豪華車品牌4S店的銷售員告訴記者，此次補貼截止到3月底，政府究竟能給到多大幅度的補貼，可能是看廠商自己的談判結果。

不僅僅是武漢，成都等多地也有，據(jù)界面新聞的報道，3月17日，成都市宣布推出史上優(yōu)惠幅度*、持續(xù)時間最長的一次汽車消費活動，共計發(fā)放1億元補貼資金，單車累計補貼最高可達15萬元。成都也成為繼湖北省后，又一座高調(diào)宣布跟進汽車優(yōu)惠補貼的城市。東風標致也順勢推出專項綜合補貼政策，5008系列車型最高補貼優(yōu)惠達到8萬元，這和湖北東風雪鐵龍C6最高9萬元的力度不相上下。

據(jù)新京報的統(tǒng)計，目前已有30家汽車品牌官方宣布通過直降價、抵現(xiàn)或補貼等不同形式加入“價格戰(zhàn)”，燃油車與新能源車均有涉及。部分傳統(tǒng)車企攜旗下多個品牌踏入“價格戰(zhàn)場”。3月11日，奇瑞控股集團攜旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，發(fā)布購車優(yōu)惠政策，最高優(yōu)惠金額超4萬元。

不過雖然各家車企的降價幅度很大，但是讓不少人意外的是購買成交卻遠沒有那么大，據(jù)證券時報的報道，說起近期銷售情況，一新能源汽車品牌銷售顧問告訴記者，自己所在門店3月份的成交量環(huán)比下滑了近三成，但進店量卻是環(huán)比提升的?！昂芏嗫蛻羰菦_著優(yōu)惠來的，看到優(yōu)惠情況跟自己想象的不太一樣就扭頭走了?！痹撲N售顧問認為，東風系的大額補貼降價行為間接導致部分消費者“胃口變大”，購車時甚至只看誰降得多。

觀望的情緒在車市蔓延?！皬?月前三周情況來看，終端客流的轉化率不高，消費者觀望情緒重，整體需求偏弱?！背寺?lián)會3月22日披露的數(shù)據(jù)顯示，3月1~19日，乘用車市場零售70萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降4%。今年以來累計零售337.9萬輛，同比下降18%。

二、降價潮之下汽車消費起來了嗎？

誰也沒想到，在如此大規(guī)模的降價潮面前，大家意料之中的汽車消費的興起并沒出現(xiàn)，甚至讓人會覺得有些奇怪，汽車消費反而還有些下滑，我們到底該怎么看這件事？

首先，買漲不買跌的行為經(jīng)濟學規(guī)律一直在起作用。相信熟悉資本市場的朋友都知道，在資本市場上基本上只要是吸引散戶入場，基本上都是追漲殺跌，而一個標的很多時候都是買漲不買跌。表面上說根據(jù)經(jīng)濟學的客觀規(guī)律，在供給需求彈性正常的情況下，商品價格下跌，必然會帶來商品銷量的上漲，這似乎是經(jīng)濟學的客觀規(guī)律。

但是，我們要明白這種客觀規(guī)律主要集中在傳統(tǒng)的市場上，特別是完全競爭的市場上，而當前的汽車市場卻不是這樣的情況，從某種意義上來說，汽車市場不是完全競爭市場，作為大額耐用消費品，汽車市場在某種意義上更類似于奢侈品市場，其本身的銷售遵循的更多是行為經(jīng)濟學的規(guī)律，更多的是消費者的消費心理。

我們站在消費心理的角度來說，消費者之所以會出現(xiàn)降價也不行動的情況，實際上就是非常符合資本市場買漲不買跌的心理，因為消費者認定當前這種各家企業(yè)都在降價的趨勢并沒有結束，如果這個時候持幣觀望的話，還可以進一步以更低的價格購買到更好的產(chǎn)品。所以，站在市場的角度來說，大家也就沒有著急去購買，這種情況不僅在汽車市場上出現(xiàn)過，部分地區(qū)的房地產(chǎn)市場也出現(xiàn)過類似的現(xiàn)象。

因此，除非市場的降價趨勢已經(jīng)明確見底，否則消費者的持幣觀望情緒也會一直持續(xù)下去，這是當前市場*的問題所在。

其次，降價潮各家車企到底如何自處？我們仔細分析當前的汽車降價潮，表面上來說汽車降價潮是由特斯拉意外大規(guī)模降價引發(fā)的，但是這其實僅僅是導火索，從市場發(fā)展的根源角度出發(fā)，當前的汽車降價潮*的問題來源于這幾年新能源汽車對于傳統(tǒng)燃油車的碾壓態(tài)勢。受到新能源汽車本身市場優(yōu)勢的影響，各家燃油車企業(yè)其實都處于相對弱勢的地位，這種地位不以你這個車企本身的地位如何來決定，即使是成名上百年的汽車巨頭，在新能源汽車市場的沖擊下，如果沒有能拿得出手的產(chǎn)品也很難在市場上有所作為。

本來因為補貼退坡，各家燃油車企業(yè)以為新能源汽車會漲價了，想著可以松一口氣的時候，特斯拉卻不按照牌理出牌，大規(guī)模地采用降價策略，還引發(fā)了一眾車企的跟隨，結果徹底打破了市場上好不容易建立起來的平衡，于是乎各家車企開始紛紛走上了降價的道路，而如今各家車企其實已經(jīng)陷入了經(jīng)濟學上的“囚徒困境”，各家企業(yè)都是進退維谷，除了少數(shù)頭部車企比如說特斯拉、比亞迪這樣的還可以風輕云淡之外，大部分的車企其實都失去了自己的優(yōu)勢，本身利潤就薄，再降價很多時候是賠本賺吆喝。

所以，各家車企*的問題就是如何實現(xiàn)自處？降價潮跟的話利潤極低甚至賣一輛賠一輛，如果不跟的話市場份額則是實實在在被搶走，這所帶來的影響更加深遠，這其實就是當前新能源汽車市場*的難題，跟與不跟擺在各家車企眼前，這道選擇題的難度遠超幾乎所有問題。

第三，汽車市場到底會向何處去？如今汽車市場所面臨的這種降價潮，其實是一次市場更大規(guī)模的洗牌，面對著汽車市場的變化，其實各家車企也都心知肚明，在這個快速變革的大時代，任何一家車企都沒辦法再自持自身的傳統(tǒng)優(yōu)勢，被卷入市場大潮幾乎已經(jīng)成為了板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

因此，各家車企無論是主動還是被動都必須要進入這個牌局，但是不同車企手上的牌卻并不一樣，而降價潮則很像是一把“ALL IN”被迫讓各家車企都把自己的本錢一股腦堆到牌桌上，讓車企們被迫進入了最激烈的紅海競爭之中。

在這樣的情況下，市場的洗牌和更新?lián)Q代速度有可能會進一步加速，市場的變局也將更加劇烈，這樣的市場大家看懂了嗎？