要想富，先修路。

在所有的基礎(chǔ)建設(shè)中，交通建設(shè)算得上是“排頭兵”。

據(jù)時代周報記者不完全統(tǒng)計，目前，31個省份中已有19個公布了2023年的交通建設(shè)投資目標任務(wù)，18個省市自治區(qū)公布2022年的實際交通投資情況，并有江西、貴州和寧夏3個省份公布2023年的公路水運投資計劃。

其中，在已公布的數(shù)據(jù)中，有5個省份的2023年預期投資超3000億元，4個省份的2022年實際投資超3000億元。

具體而言，浙江省的2023年預期投資將確保3500億元、力爭3600億元，在各省份中排名最 高。不僅是2023年，浙江在2022年的實際綜合交通建設(shè)投資排名中，也同樣位列第 一。

各省份交通建設(shè)投資情況

不過目前看來，最有“野心”的省份是廣東。

按照已有的官方數(shù)據(jù)，以2023年的投資計劃減去2022年的實際投資金額進行增量計算和排名，廣東成為唯 一增量超250億元的省份。

一、浙江計劃投資排名第 一

在目前已公布的各個省市自治區(qū)2023年綜合交通投資目標中，浙江是唯 一規(guī)劃超3500億元的省份。

根據(jù)浙江省2023年全省交通運輸工作會議，浙江將確保全年完成綜合交通投資3500億元，力爭3600億元。

其中，浙江省公路水運投資將超2300億元。新建成高速公路220公里、普通國省道260公里，新改建農(nóng)村公路1000公里，新增沿海萬噸級以上泊位5個、內(nèi)河千噸級航道23公里。

這并不是浙江首次如此“大手筆”。其實自2019年綜合交通建設(shè)投資首破3000億元大關(guān)以來，浙江省的實際投資一直保持在3400億元及以上。2020年，浙江省綜合交通建設(shè)投資甚至達到3600億元，同比增長17%。

今年浙江定下的“高目標”，是為了推進世界一流強港和交通強省建設(shè)工程。

分開來看，浙江省想要推進的世界一流強港建設(shè)工程，是指在2027年，寧波舟山港要邁入世界強港第 一方陣，成為浙江交通最 大的特色、最核心的優(yōu)勢、*戰(zhàn)略性辨識度的標志性成果。

為此，2023年，浙江將實施“強港建設(shè)”攻堅行動，全力推進以寧波舟山港為核心的世界一流強港建設(shè)，確保貨物、集裝箱吞吐量達12.6億噸、3400萬標箱，國際航線數(shù)超250條，國際航運中心發(fā)展指數(shù)“保10爭9”。

而在交通強省建設(shè)工程上，浙江將在未來五年投資2.7萬億元。屆時，浙江的綜合交通線網(wǎng)總里程將達15.6萬公里，綜合交通網(wǎng)密度將由目前的128.9公里/百平方公里，上升至147.9公里/百平方公里。

落在今年的規(guī)劃，則是要統(tǒng)籌綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)，全力推動一批重大項目開工和推進一批重大項目建成。

浙江交通相關(guān)負責人表示，擴投資、抓項目，是促進經(jīng)濟回穩(wěn)向好的關(guān)鍵舉措，也是交通行業(yè)服務(wù)大局最核心的任務(wù)，可以說現(xiàn)在是浙江加快交通投資建設(shè)最有利的契機，也是大有可為的關(guān)鍵一年。

二、廣東增量超250億元

對比各省份去年的實際綜合交通投資情況，和它們今年定下的目標，廣東或許會是最有“野心”的那個。

總體而言，在17個既公布2022年實際投資額，又公布了2023年預期投資目標的省份中，有6個省份的增量為負，也就是2023年的預期投資低于2022年實際投資。此外，還有5個省份的投資增量在100億元或以上。

其中，廣東省2023年計劃完成公路水路投資2300億元、省管鐵路投資1100億元，相較于2022年實際公路水路建設(shè)投資2163.8億元、省管鐵路投資983.7億元，其總體增量達到252.5億元，比增量排名第二的甘肅高51.7億元。

細究這一組數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)，省管鐵路將是今年廣東的最 大發(fā)力點，其增量達到116.3億元，接近于所有增量的1/2。

不僅如此，目前廣東省的多項交通指標均位于全國前列：鐵路運營里程達5328公里，高速鐵路達2367公里，城市軌道交通運營里程達1333.5公里……

不過，廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院總工程師馬向明對時代周報記者表示，雖然廣東省鐵路的總體運營里程能在全國排名前列，但是廣東省總面積有近18萬平方公里，常住人口也達到1.26億，無論是地均水平還是人均水平都還有一定的增長空間。

根據(jù)廣東省2023年全省交通運輸工作會議，廣東省將加快37項在建項目，計劃建成8項511公里（含高鐵349公里、城際鐵路152公里，疏港鐵路及專用線10公里），并計劃新開工10項416公里。

在馬向明看來，今年鐵路方面投資的“重頭戲”應該是廣汕高鐵和廣湛高鐵，前者預計于年內(nèi)開通，后者正在全力沖刺建設(shè)。

“湛江和汕頭屬于省域副中心城市，均建有港口。如果能夠利用高鐵將這兩個城市與廣州相連，不僅有利于都市圈之間的交流，也有利于整個廣東省應對全球化趨勢?！瘪R向明說。

三、5省份計劃投資超3000億元

3000億元的投資不是一筆小數(shù)據(jù)，除了浙江和廣東，山東、云南和廣西也在2023年定下了3000億元或以上的目標投資額。

例如，山東就在該省的2023年政府工作報告指出，要加快交通強國示范區(qū)建設(shè)，交通投資完成3100億元以上。

事實上，山東在2022年全面展開基礎(chǔ)設(shè)施“七網(wǎng)”行動，其交通投資就達到了3083億元，共計2條高鐵與聯(lián)絡(luò)線開通，3條高鐵開工，7條高速通車，17條高速開工建設(shè)，同時濟寧機場遷建基本完成，濟南機場二期改擴建、棗莊機場等開工建設(shè)。

2022年山東省印發(fā)的《綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)行動計劃》顯示，到2025年，山東要初步建成現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)，成為東北亞乃至“一帶一路”的綜合交通樞紐。到2030年，交通基礎(chǔ)設(shè)施綜合發(fā)展水平居全國前列，有力支撐新時代現(xiàn)代化強省建設(shè)。

位于西部地區(qū)的云南和廣西在各自的2023年交通運輸工作會議中也提出了不低的目標，前者定為3200億元，后者定為3000億元以上。

在馬向明看來，國家能夠?qū)徟o廣西和云南這么高的交通投資，原因之一是東南亞國家在中國對外貿(mào)易中的作用明顯加強，而云南、廣西都是中國毗鄰東南亞的省份。

目前，中越鐵路并軌，中老鐵路的國際貨運總量突破300萬噸，中泰鐵路工程也正在進行建設(shè)。

根據(jù)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，中國將強化面向俄蒙、東南亞、南亞、中亞等重點方向的陸路運輸大通道建設(shè)。

不過，現(xiàn)階段兩者進行交通建設(shè)的目的，還有所不同。

眾所周知，云南在基礎(chǔ)設(shè)施方面存在短板，想要進行高質(zhì)量發(fā)展，便需要加快綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施補短板、強通道。

為此，云南在2022年的綜合交通固定資產(chǎn)投資就達到3314億元，超額完成年度目標任務(wù)，高速公路總里程達到10249公里，新改建農(nóng)村公路1.9萬公里，鐵路運營里程達到4981公里。

今年，云南將加快“能通全通”剩余在建和“互聯(lián)互通”開工項目建設(shè)進度，在公路、高鐵、機場方面推進建設(shè)，并建設(shè)面向國際、輻射全國、覆蓋全省的郵政快遞寄遞網(wǎng)。

而廣西則是想要加快交通強區(qū)高質(zhì)量發(fā)展?！稄V西綜合交通運輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提及，2025年，廣西要建成“全國前列、西部*”的“交通大省”。

一步一步，廣西走得很扎實。

去年，廣西新增高鐵營業(yè)里程121公里，新增高速公路里程923公里，全面實現(xiàn)“縣縣通高速”。

今年，廣西將在年內(nèi)基本實現(xiàn)“市市通高鐵動車”，年底高速公路通車總里程突破9000公里，二級及以上公路比重達78%。

廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳黨組書記、廳長劉可還表示，2027年年底，廣西將新增38條、形成81條出省出海出邊陸路大通道，內(nèi)河港口貨物吞吐量達2.3億噸，綜合交通網(wǎng)總里程突破21萬公里。

一系列布局下，各省份的交通水平將進一步提升。