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用奮力一搏來形容如今的起亞汽車一點都不為過。起亞，作為韓系品牌在華的代表，一個能在海外市場混得風(fēng)生水起的品牌，在中國卻逐漸被邊緣化，那么如今在新能源的“巨浪”當(dāng)中起亞如果還站不起來，也許真的會被大家所遺忘。
3月20日，一場關(guān)乎起亞在華“命運”的發(fā)布會在外灘正式開啟。
內(nèi)容很明確，決心很充足。用幾個字就能概括，“全速殺入中國新能源市場，殊死一搏”。作為當(dāng)初最早進(jìn)入中國的外國車企之一，起亞憑借著優(yōu)良的性價比和合資車的招牌，獲得了非常不俗的成績。但是在2016年創(chuàng)造了65萬輛的巔峰之后，起亞開啟“衰落”模式。在2018—2022年這幾年間，起亞的銷量分別為32.4萬輛、37萬輛、28.9萬輛、24.9萬輛、15.2萬輛和9.4萬輛，直接跌出了10萬輛的“生死線”。
按照目前的銷量，起亞今年的銷量將可能僅有5-6萬輛上下。這真是令人感慨萬千！所以說是“殊死一搏”嚴(yán)重嗎？不過反觀全球市場，起亞的成績還是相當(dāng)驚艷的。2019年，起亞全球銷量達(dá)到292萬輛，即便是在遭受疫情和缺芯的雙重打擊之下，起亞全球銷量依然穩(wěn)步增長，2022全球銷售超過290萬輛，較上一年增長4.6%，單品牌銷量排名全球第七。與現(xiàn)代品牌一起將現(xiàn)代汽車集團(tuán)捧上全球第三的寶座，排名僅次于大眾與豐田。
與此同時，在電氣化轉(zhuǎn)型方面，起亞也不可謂不努力。2022年，起亞就推出了旗下首款純電動汽車EV6，同年全球累計銷量就接近8萬輛，并先后斬獲“2022歐洲年度汽車”、“2023北美年度汽車”、“2023印度年度綠色環(huán)保汽車”三項大獎。
但說回中國市場，年銷量一年比一年低，新能源車型又遲遲不能來到國內(nèi)，起亞的每一步走的都很艱難。盡管如此，起亞似乎還是按部就班保持著自己的節(jié)奏，一方面繼續(xù)強(qiáng)化現(xiàn)有車型矩陣，引入多款全球車型，一方面升級經(jīng)銷商經(jīng)營體系，煥新品牌定義。
歸根結(jié)底，起亞在中國市場所有的付出與努力，都是為了打好一個相對穩(wěn)定的基礎(chǔ)，而這個基礎(chǔ)為的就是一個目的——在中國全速實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，重返中國主流消費陣營。那么起亞靠什么殺入國內(nèi)的新能源市場呢？那就是產(chǎn)品。作為電動化轉(zhuǎn)型的根本，這次起亞一下就發(fā)布了三款純電車型EV6、EV5、EV9。
EV5和EV9先不多聊，畢竟是概念車，離上市和交付的時間還比較久，還存在一些不確定性，但EV6已經(jīng)在海外上市了，也是離大家最近的一臺起亞EV車型。
作為起亞第一款基于E-GMP純電平臺打造的車型，EV6可謂是賺足了大家的目光。漸變式的燈條給人一種來自外太空的感覺，低趴的前臉造型有著非常強(qiáng)的運動氛圍，俯視之下，有著很強(qiáng)的攻擊性，銳利的雙腰線設(shè)計營造出極富戰(zhàn)斗力的姿態(tài)；夸張的動力空氣學(xué)尾翼與貫穿式尾燈融為一體，很明顯在顏值方面EV6真的很能打。
與此同時，在強(qiáng)悍的外表之下是其強(qiáng)悍的性能，EV6 GT版配有ECS電子控制懸架及E-LSD電子限滑差速器，搭載綜合最大輸出來到430kW和740N·m的雙電機(jī)，零百只需3.5秒，支持800伏高壓充電，充電30%至80%只需14分鐘，10%-80%僅為18分鐘。
EV6在海外一共有5個版本，分別是Wind、Wind AWD、GT-Line、GT-Line AWD、GT AWD。從發(fā)布會來看國內(nèi)只有3個版本可能簡化了產(chǎn)品劃分，四驅(qū)作為選裝的形式存在。那么另外兩個“家伙”EV5和EV9目前都是以概念車的形式發(fā)布。
EV5作為起亞國產(chǎn)的“第一槍”，定位中型純電SUV，同樣基于E-GMP純電平臺打造，并且EV5概念車擁有諸多顛覆性設(shè)計，比如說極具雕塑感的方正輪廓、直角尾燈、對開門以及前后排右側(cè)座椅可90度旋轉(zhuǎn)設(shè)計等。并且，車內(nèi)大量使用上海藻提取物、回收塑料以及“無皮革”等環(huán)保材質(zhì)，如座椅、車門、儀表盤及頂棚。但到了量產(chǎn)車型還能保留多少，我們就不得而知了，如果外觀可以保留大家應(yīng)該還是會很期待的吧。
在續(xù)航方面，官方稱EV5將會基于800V架構(gòu)的純電動專用平臺打造，其長續(xù)航版的CLTC綜合續(xù)航里程將會達(dá)到700km以上。
最后智駕層面，起亞也給出明確規(guī)劃：車道變更輔助、遠(yuǎn)程自動泊車輔助、前/側(cè)/后方停車防撞輔助功能都會配備；2025實現(xiàn)全車系OTA升級。而明年推出的旗艦級EV9，還將搭載包括HDP高速公路自動駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的L3級智駕輔助系統(tǒng)。2024年實現(xiàn)領(lǐng)航輔助、2025年實現(xiàn)全車OTA，如此速度我只能用“穩(wěn)扎穩(wěn)打”來形容了。
總結(jié)一下，起亞發(fā)布的三款純電車型首先在設(shè)計層面沒什么可以“吐槽”的?！皩α⒔y(tǒng)一”的設(shè)計理念詮釋了起亞在汽車設(shè)計領(lǐng)域的領(lǐng)先實力。技術(shù)層面，依托于E-GMP純電平臺的加持，讓三款車型都擁有非常出眾的純電性能以及純電續(xù)航能力。所以大家還是不要小看起亞在新能源領(lǐng)域的實力。
不過最終的較量還是要回歸到市場，得到消費者的認(rèn)可才是重中之重。如今的新能源市場環(huán)境用“殘酷”二字來形容都有點說輕了，無論是新勢力還是合資品牌、自主品牌都抓緊時間“搶灘登陸”，簡直就是你死我活的拼殺。那么起亞還有機(jī)會嗎？機(jī)會還是有，就看怎么抓了。
首先，在2023年，國內(nèi)的新能源市場的需求還是很充足的，500萬輛的需求在那擺著，怎么擠進(jìn)去就要看自己的本事了。機(jī)會給了起亞，就看起亞能不能抓住了，但如果按照現(xiàn)在的速度和進(jìn)程，明顯太慢了，單靠一款EV6去搶市場肯定是不現(xiàn)實的。既然速度提不上來，那就要靠轉(zhuǎn)化了。作為擁有600多萬用戶基礎(chǔ)的起亞來說，如何將龐大的用戶基數(shù)轉(zhuǎn)化為自己的新能源用戶就顯得格外重要。如何轉(zhuǎn)化？起亞也給出了相對具體的方案，比如年內(nèi)涵蓋購車、用車、服務(wù)、信息娛樂等全領(lǐng)域的起亞品牌APP將投入運營。
不成功，便成仁。起亞現(xiàn)在需要的就是那種破釜沉舟的氣勢。
3月20日，一場關(guān)乎起亞在華“命運”的發(fā)布會在外灘正式開啟。內(nèi)容很明確，決心很充足。用幾個字就能概括，“全速殺入中國新能源市場，殊死一搏”。作為當(dāng)初最早進(jìn)入中國的外國車企之一，起亞憑借著優(yōu)良的性價比和合資車的招牌，獲得了非常不俗的成績。但是在2016年創(chuàng)造了65萬輛的巔峰之后，起亞開啟“衰落”模式。在2018—2022年這幾年間，起亞的銷量分別為32.4萬輛、37萬輛、28.9萬輛、24.9萬輛、15.2萬輛和9.4萬輛，直接跌出了10萬輛的“生死線”。按照目前的銷量，起亞今年的銷量將可能僅有5-6萬輛上下。這真是令人感慨萬千！所以說是“殊死一搏”嚴(yán)重嗎？不過反觀全球市場，起亞的成績還是相當(dāng)驚艷的。2019年，起亞全球銷量達(dá)到292萬輛，即便是在遭受疫情和缺芯的雙重打擊之下，起亞全球銷量依然穩(wěn)步增長，2022全球銷售超過290萬輛，較上一年增長4.6%，單品牌銷量排名全球第七。與現(xiàn)代品牌一起將現(xiàn)代汽車集團(tuán)捧上全球第三的寶座，排名僅次于大眾與豐田。與此同時，在電氣化轉(zhuǎn)型方面，起亞也不可謂不努力。2022年，起亞就推出了旗下首款純電動汽車EV6，同年全球累計銷量就接近8萬輛，并先后斬獲“2022歐洲年度汽車”、“2023北美年度汽車”、“2023印度年度綠色環(huán)保汽車”三項大獎。但說回中國市場，年銷量一年比一年低，新能源車型又遲遲不能來到國內(nèi)，起亞的每一步走的都很艱難。盡管如此，起亞似乎還是按部就班保持著自己的節(jié)奏，一方面繼續(xù)強(qiáng)化現(xiàn)有車型矩陣，引入多款全球車型，一方面升級經(jīng)銷商經(jīng)營體系，煥新品牌定義。歸根結(jié)底，起亞在中國市場所有的付出與努力，都是為了打好一個相對穩(wěn)定的基礎(chǔ)，而這個基礎(chǔ)為的就是一個目的——在中國全速實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，重返中國主流消費陣營。那么起亞靠什么殺入國內(nèi)的新能源市場呢？那就是產(chǎn)品。作為電動化轉(zhuǎn)型的根本，這次起亞一下就發(fā)布了三款純電車型EV6、EV5、EV9。EV5和EV9先不多聊，畢竟是概念車，離上市和交付的時間還比較久，還存在一些不確定性，但EV6已經(jīng)在海外上市了，也是離大家最近的一臺起亞EV車型。作為起亞第一款基于E-GMP純電平臺打造的車型，EV6可謂是賺足了大家的目光。漸變式的燈條給人一種來自外太空的感覺，低趴的前臉造型有著非常強(qiáng)的運動氛圍，俯視之下，有著很強(qiáng)的攻擊性，銳利的雙腰線設(shè)計營造出極富戰(zhàn)斗力的姿態(tài)；夸張的動力空氣學(xué)尾翼與貫穿式尾燈融為一體，很明顯在顏值方面EV6真的很能打。與此同時，在強(qiáng)悍的外表之下是其強(qiáng)悍的性能，EV6 GT版配有ECS電子控制懸架及E-LSD電子限滑差速器，搭載綜合最大輸出來到430kW和740N·m的雙電機(jī)，零百只需3.5秒，支持800伏高壓充電，充電30%至80%只需14分鐘，10%-80%僅為18分鐘。EV6在海外一共有5個版本，分別是Wind、Wind AWD、GT-Line、GT-Line AWD、GT AWD。從發(fā)布會來看國內(nèi)只有3個版本可能簡化了產(chǎn)品劃分，四驅(qū)作為選裝的形式存在。那么另外兩個“家伙”EV5和EV9目前都是以概念車的形式發(fā)布。EV5作為起亞國產(chǎn)的“第一槍”，定位中型純電SUV，同樣基于E-GMP純電平臺打造，并且EV5概念車擁有諸多顛覆性設(shè)計，比如說極具雕塑感的方正輪廓、直角尾燈、對開門以及前后排右側(cè)座椅可90度旋轉(zhuǎn)設(shè)計等。并且，車內(nèi)大量使用上海藻提取物、回收塑料以及“無皮革”等環(huán)保材質(zhì)，如座椅、車門、儀表盤及頂棚。但到了量產(chǎn)車型還能保留多少，我們就不得而知了，如果外觀可以保留大家應(yīng)該還是會很期待的吧。在續(xù)航方面，官方稱EV5將會基于800V架構(gòu)的純電動專用平臺打造，其長續(xù)航版的CLTC綜合續(xù)航里程將會達(dá)到700km以上。最后智駕層面，起亞也給出明確規(guī)劃：車道變更輔助、遠(yuǎn)程自動泊車輔助、前/側(cè)/后方停車防撞輔助功能都會配備；2025實現(xiàn)全車系OTA升級。而明年推出的旗艦級EV9，還將搭載包括HDP高速公路自動駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的L3級智駕輔助系統(tǒng)。2024年實現(xiàn)領(lǐng)航輔助、2025年實現(xiàn)全車OTA，如此速度我只能用“穩(wěn)扎穩(wěn)打”來形容了。總結(jié)一下，起亞發(fā)布的三款純電車型首先在設(shè)計層面沒什么可以“吐槽”的?！皩α⒔y(tǒng)一”的設(shè)計理念詮釋了起亞在汽車設(shè)計領(lǐng)域的領(lǐng)先實力。技術(shù)層面，依托于E-GMP純電平臺的加持，讓三款車型都擁有非常出眾的純電性能以及純電續(xù)航能力。所以大家還是不要小看起亞在新能源領(lǐng)域的實力。不過最終的較量還是要回歸到市場，得到消費者的認(rèn)可才是重中之重。如今的新能源市場環(huán)境用“殘酷”二字來形容都有點說輕了，無論是新勢力還是合資品牌、自主品牌都抓緊時間“搶灘登陸”，簡直就是你死我活的拼殺。那么起亞還有機(jī)會嗎？機(jī)會還是有，就看怎么抓了。首先，在2023年，國內(nèi)的新能源市場的需求還是很充足的，500萬輛的需求在那擺著，怎么擠進(jìn)去就要看自己的本事了。機(jī)會給了起亞，就看起亞能不能抓住了，但如果按照現(xiàn)在的速度和進(jìn)程，明顯太慢了，單靠一款EV6去搶市場肯定是不現(xiàn)實的。既然速度提不上來，那就要靠轉(zhuǎn)化了。作為擁有600多萬用戶基礎(chǔ)的起亞來說，如何將龐大的用戶基數(shù)轉(zhuǎn)化為自己的新能源用戶就顯得格外重要。如何轉(zhuǎn)化？起亞也給出了相對具體的方案，比如年內(nèi)涵蓋購車、用車、服務(wù)、信息娛樂等全領(lǐng)域的起亞品牌APP將投入運營。不成功，便成仁。起亞現(xiàn)在需要的就是那種破釜沉舟的氣勢。
