湖北的限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，確實(shí)在國內(nèi)汽車消費(fèi)市場掀起了軒然大波。在湖北率先打響汽車補(bǔ)貼第一槍后，不少消費(fèi)者注意到，各地車企也紛紛推出優(yōu)惠活動(dòng)。近期，大規(guī)模的“降價(jià)”活動(dòng)，讓消費(fèi)者有一種汽車市場價(jià)格“崩塌”，汽車將全面降價(jià)的感覺。

雖然目前車企降價(jià)活動(dòng)已經(jīng)全面鋪開，但燃油車和新能源汽車降價(jià)的原因各不相同，且新能源汽車才是這場降價(jià)潮的開啟者。

要知道，早在年初的時(shí)候，新能源市場在特斯拉的“帶領(lǐng)”下，已有多家汽車企業(yè)跟進(jìn)降價(jià)。其中，以問界、小鵬和廣汽豐田等為代表的企業(yè)，快速下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)，而以沃爾沃、廣汽埃安、五菱等為代表的車企，則通過交付激勵(lì)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼等方式降低用戶購車成本。

特斯拉不僅倒逼了國產(chǎn)新能源車企降價(jià)，同時(shí)也動(dòng)搖了傳統(tǒng)車企的銷售模式。

大家都知道，傳統(tǒng)車企的銷售模式是由廠商定指導(dǎo)價(jià)，經(jīng)銷商根據(jù)實(shí)際情況對指導(dǎo)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整（優(yōu)惠，也有加價(jià)）。大幅降價(jià)，其實(shí)傳統(tǒng)車企也有很多類似的情況，只是指導(dǎo)價(jià)和終端價(jià)兩者存在信息差，信息不透明導(dǎo)致老車主感知不明顯。

而此次湖北政企限時(shí)補(bǔ)貼，徹底把終端優(yōu)惠擺到了明面上，各大汽車品牌紛紛跟進(jìn)，將“最高優(yōu)惠”、“最高補(bǔ)貼”等，以公開宣傳的方式向群眾展示。對于沒有關(guān)注汽車市場行情的消費(fèi)者來說，看上去確實(shí)挺劃算的，但實(shí)際上，即便沒有限時(shí)補(bǔ)貼，終端上同樣存著相近的價(jià)格優(yōu)惠。現(xiàn)在的汽車市場，價(jià)格有點(diǎn)“電商”的味道。

當(dāng)然，相比于去年原材料上漲、芯片緊張等問題，今年生產(chǎn)的大環(huán)境得到了緩解。隨著汽車芯片、動(dòng)力電池等供應(yīng)鏈恢復(fù)全力運(yùn)轉(zhuǎn)，市場供需關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變，這或許意味著，原材料已經(jīng)不再緊張，未來新能源車企不可避免迎來降價(jià)！

尤其是動(dòng)力電池，電池級碳酸鋰和氫氧化鋰市場均價(jià)月跌分別為9%和8%，其中電池級碳酸鋰最低價(jià)格已跌至每噸人民幣30萬元級別。

近期，寧德時(shí)代還向車企主動(dòng)推行“鋰礦返利”計(jì)劃，其核心條款是：未來三年，一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以 20 萬 / 噸結(jié)算，不過要將約 80% 的電池采購量承諾給寧德時(shí)代，并需要一定的鎖定費(fèi)用。這也意味著，動(dòng)力電池未來單價(jià)或?qū)⒊掷m(xù)下降，動(dòng)力電池廠商需要通過補(bǔ)量來鎖定收益。

新能源汽車的降價(jià)，也進(jìn)一步壓縮了燃油車的生存空間。新能源汽車降價(jià)后，同價(jià)位級別燃油車型幾乎看不到什么優(yōu)勢，所以銷量會(huì)進(jìn)一步壓縮。

同時(shí)，受疫情和春節(jié)影響，前期燃油車庫存本身就已處于較高水平。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1月國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為60.8%，1月為58.1%，均高于50%榮枯線。此外，被稱為“全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”的國六B政策將在今年下半年開始實(shí)施，為燃油車大規(guī)模去庫存點(diǎn)燃了最終導(dǎo)火索。

國內(nèi)汽車市場進(jìn)入下半場，這場突圍的游戲變得越來越激烈，不少品牌將市場份額看得比短期利潤更加重要，畢竟站不穩(wěn)腳跟隨時(shí)會(huì)被淘汰，這是生死存亡之戰(zhàn)。只有經(jīng)過這樣充分甚至有些殘酷的競爭，國內(nèi)汽車市場才會(huì)完成“洗牌”，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。對此，你怎么看？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。