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#新豪華 大智座#作為一個80后，幾年前我對新能源汽車的前景是非常不看好的，雖然在使用成本方面，新能源要比汽油車低不少，可是一旦出遠(yuǎn)門就容易出現(xiàn)里程焦慮，而且充電也不像加油那么方便。然而最近兩年，身邊卻有越來越多的朋友買了電動車，從他們口中得到的結(jié)論只有兩個字：真香！以前開汽油車的時候去哪都要算計路程遠(yuǎn)近，還要掐著汽油打折的日子去排隊加油，而現(xiàn)在哪怕去趟附近的超市也要開車，畢竟一公里才幾分錢，真的是一點不心疼。
排隊加油
2022年我國新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬輛，同比增長93.4%拿朋友的話說，雖然電動車有著續(xù)航方面的限制，可現(xiàn)在真要出遠(yuǎn)門的話大部分時候還是選擇高鐵或者飛機(jī)，實在想要長途自駕游的話大不了租一臺車就可以了，沒有必要為了一些小概率事件而放棄電動車。當(dāng)然了，如果僅僅是用車成本經(jīng)濟(jì)的話，電動車其實還不足以吸引這么多人，畢竟一些混動車型也很省油，不過在動力性能、智能輔助駕駛、科技配置等方面，目前電動車的優(yōu)勢也是比較大的。以前汽油車零百加速如果能跑到6秒左右，就可以被稱為是“小鋼炮”了，而現(xiàn)在的電動車隨隨便便就能做到。就拿近期將要上市的飛凡F7來說吧，這臺車長寬高分別是5000/1953/1494mm，軸距為3000mm，定位中大型豪華純電轎車，目前發(fā)布了兩款車型，后驅(qū)版電機(jī)最大功率250kW，0-100km/h加速時間5.7秒，四驅(qū)版電機(jī)最大功率400kW，0-100km/h加速時間只要3.7秒，實力足以比肩一些性能跑車。不僅如此，飛凡F7還搭載了RISING PILOT高階智駕系統(tǒng)，與IQ.Drive、Honda Sensing等傳統(tǒng)車企的輔助駕駛系統(tǒng)相比，這套智駕系統(tǒng)擁有更強(qiáng)大的硬件支持，整車配備了32個傳感器，包括激光雷達(dá)、采埃孚PREMIUM 4D成像雷達(dá)、800萬像素攝像頭、增強(qiáng)版遠(yuǎn)距離點云角雷達(dá)等等，同時還配備了Orin X芯片這個“最強(qiáng)大腦”，算力達(dá)到254tops，滿足業(yè)界普遍預(yù)計L3-L4級別100-1000TOPS的算力冗余要求，因此能夠真正做到“眼觀六路耳聽八方”。
另外，飛凡F7的智能座艙也是一大亮點，這臺車配備了RISING MAX 3+1 前后屏幕，前排43英寸全場景智慧屏搭配后排8英寸互動娛樂屏，打造出全球首創(chuàng)的雙區(qū)雙向獨立影院，豐富用戶體驗度，車機(jī)則搭載RISING OS智艙交互系統(tǒng)，內(nèi)置高通驍龍8155芯片，不僅運行流暢，而且UI界面和操作邏輯與智能手機(jī)差不多，能夠做到“可見即可點、可見即可說”，年輕人使用起來應(yīng)該會非常方便。最后，飛凡F7的整體風(fēng)格非常前衛(wèi)動感，前臉采用封閉格柵搭配分體式大燈組，上方的日間行車燈造型狹長銳利，下方兩側(cè)帶有獠牙進(jìn)氣口，整個車頭姿態(tài)十分低趴。從側(cè)面看車輛整體采用大溜背設(shè)計，線條流暢舒展，配合隱藏式門把手使得風(fēng)阻系數(shù)只有0.206cd，外加無邊款車門設(shè)計，非常符合其電動轎跑的特點。來到尾部，貫穿式的尾燈中間夾帶了飛凡品牌標(biāo)識，點亮之后非常醒目，兩側(cè)配有空氣動力學(xué)套件，底部的黑色包圍則進(jìn)一步突出了整體的運動氛圍。不得不說，如今的國產(chǎn)電動車不僅設(shè)計理念超前，而且原創(chuàng)度很高。總的來說，我覺得在如今這個新老更迭的時代，沒有必要去爭論到底汽油車好還是電動車好，它們各有各的優(yōu)勢，如果家里不具備充電條件，那么再好的電動車也是雞肋，如果有條件安裝充電樁的話，其實電動車能夠帶來很多汽油車所沒有的體驗，就拿文中所說的這臺飛凡F7，在很多方面都有著同價位汽油車無法媲美的優(yōu)勢，不知道您認(rèn)為我說的有道理嗎？
排隊加油2022年我國新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬輛，同比增長93.4%拿朋友的話說，雖然電動車有著續(xù)航方面的限制，可現(xiàn)在真要出遠(yuǎn)門的話大部分時候還是選擇高鐵或者飛機(jī)，實在想要長途自駕游的話大不了租一臺車就可以了，沒有必要為了一些小概率事件而放棄電動車。當(dāng)然了，如果僅僅是用車成本經(jīng)濟(jì)的話，電動車其實還不足以吸引這么多人，畢竟一些混動車型也很省油，不過在動力性能、智能輔助駕駛、科技配置等方面，目前電動車的優(yōu)勢也是比較大的。以前汽油車零百加速如果能跑到6秒左右，就可以被稱為是“小鋼炮”了，而現(xiàn)在的電動車隨隨便便就能做到。就拿近期將要上市的飛凡F7來說吧，這臺車長寬高分別是5000/1953/1494mm，軸距為3000mm，定位中大型豪華純電轎車，目前發(fā)布了兩款車型，后驅(qū)版電機(jī)最大功率250kW，0-100km/h加速時間5.7秒，四驅(qū)版電機(jī)最大功率400kW，0-100km/h加速時間只要3.7秒，實力足以比肩一些性能跑車。不僅如此，飛凡F7還搭載了RISING PILOT高階智駕系統(tǒng)，與IQ.Drive、Honda Sensing等傳統(tǒng)車企的輔助駕駛系統(tǒng)相比，這套智駕系統(tǒng)擁有更強(qiáng)大的硬件支持，整車配備了32個傳感器，包括激光雷達(dá)、采埃孚PREMIUM 4D成像雷達(dá)、800萬像素攝像頭、增強(qiáng)版遠(yuǎn)距離點云角雷達(dá)等等，同時還配備了Orin X芯片這個“最強(qiáng)大腦”，算力達(dá)到254tops，滿足業(yè)界普遍預(yù)計L3-L4級別100-1000TOPS的算力冗余要求，因此能夠真正做到“眼觀六路耳聽八方”。另外，飛凡F7的智能座艙也是一大亮點，這臺車配備了RISING MAX 3+1 前后屏幕，前排43英寸全場景智慧屏搭配后排8英寸互動娛樂屏，打造出全球首創(chuàng)的雙區(qū)雙向獨立影院，豐富用戶體驗度，車機(jī)則搭載RISING OS智艙交互系統(tǒng)，內(nèi)置高通驍龍8155芯片，不僅運行流暢，而且UI界面和操作邏輯與智能手機(jī)差不多，能夠做到“可見即可點、可見即可說”，年輕人使用起來應(yīng)該會非常方便。最后，飛凡F7的整體風(fēng)格非常前衛(wèi)動感，前臉采用封閉格柵搭配分體式大燈組，上方的日間行車燈造型狹長銳利，下方兩側(cè)帶有獠牙進(jìn)氣口，整個車頭姿態(tài)十分低趴。從側(cè)面看車輛整體采用大溜背設(shè)計，線條流暢舒展，配合隱藏式門把手使得風(fēng)阻系數(shù)只有0.206cd，外加無邊款車門設(shè)計，非常符合其電動轎跑的特點。來到尾部，貫穿式的尾燈中間夾帶了飛凡品牌標(biāo)識，點亮之后非常醒目，兩側(cè)配有空氣動力學(xué)套件，底部的黑色包圍則進(jìn)一步突出了整體的運動氛圍。不得不說，如今的國產(chǎn)電動車不僅設(shè)計理念超前，而且原創(chuàng)度很高。總的來說，我覺得在如今這個新老更迭的時代，沒有必要去爭論到底汽油車好還是電動車好，它們各有各的優(yōu)勢，如果家里不具備充電條件，那么再好的電動車也是雞肋，如果有條件安裝充電樁的話，其實電動車能夠帶來很多汽油車所沒有的體驗，就拿文中所說的這臺飛凡F7，在很多方面都有著同價位汽油車無法媲美的優(yōu)勢，不知道您認(rèn)為我說的有道理嗎？
