老狐這次又被打臉了，在此前的 1 月銷量中，受補(bǔ)貼退坡、春節(jié)假期、新車售價(jià)調(diào)整等因素影響，主流新能源品牌的銷量表現(xiàn)并不樂觀。

只有比亞迪、理想、問界等少數(shù)品牌，實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)，我們?cè)茢啵寒吘寡a(bǔ)貼退坡，直接影響著大家的消費(fèi)欲望，而且新車售價(jià)不穩(wěn)定， 2 月又是銷量淡季，購(gòu)買潛力或許將在 3 月份后，逐漸被釋放。

但現(xiàn)實(shí)情況顯然不是這么回事兒，在最新的 2 月銷量中，大多數(shù)新能源品牌已經(jīng)回暖，超過十家實(shí)現(xiàn)了同比猛增。

增幅最少的創(chuàng)維，仍同比上升了 42 % 。

可以看出，我們購(gòu)買新能源車，已經(jīng)從被動(dòng)的享受政策紅利，變成主動(dòng)的接受、甚至是喜歡。

*圖片來源懂車帝視線

同時(shí)，在具體排名方面，比亞迪仍然保持著領(lǐng)跑者的姿態(tài)，理想和蔚來也相當(dāng)穩(wěn)定，但小鵬掉隊(duì)了，直接跌出萬輛俱樂部。

而另一邊，比亞迪的中高端品牌——騰勢(shì)，成了 2 月的黑馬，銷量甚至超過了小鵬，咱們來看看具體情況。

比亞迪的灑脫，吉利、長(zhǎng)安的糾結(jié)

作為首個(gè)宣布停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企，最近幾個(gè)月，連續(xù)銷量暴增的比亞迪，顯然享受到了專注的紅利。

全面轉(zhuǎn)型新能源后，品牌形象更加極致，再加上技術(shù)與品價(jià)比的直接優(yōu)勢(shì)，比亞迪正在新能源賽道，與其他老對(duì)手們拉開差距。

尤其是最近上市的秦 PLUS 冠軍版，搭載插電式混合動(dòng)力，起售價(jià)直接降低到了 10 萬元以內(nèi)，不僅自主同門們壓力山大，也讓售價(jià)超過 20 萬元，同級(jí)、同為插電混動(dòng)的卡羅拉、雷凌（雙擎）等海外品牌車型，顯得更加尷尬了。

老實(shí)說，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源市場(chǎng)，像比亞迪這么受歡迎、且灑脫的，幾乎沒有。

主要原因，還是市場(chǎng)的合理分配，畢竟比亞迪的傳統(tǒng)燃油車銷量一般，直接砍掉并不會(huì)影響太多。

但吉利、長(zhǎng)安等不行，燃油車在各自銷量占比中，要超過 70 % ，所以更重要的還是平衡兩大類別的關(guān)系。

隨著長(zhǎng)安深藍(lán)、吉利銀河的陸續(xù)推出，我們可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪的老對(duì)手們，也理清了最新的戰(zhàn)略部署。

既然燃油車短期內(nèi)不舍得斷尾，那么推出全新品牌/新序列也是可行的，至于實(shí)際能給比亞迪帶來多少壓力，還是有待觀望的。

當(dāng)然，作為消費(fèi)者來說，這種正向的良性競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)也是我們期望的，畢竟新車售價(jià)越低，我們獲得的實(shí)惠也會(huì)更大。

蔚小理要變理蔚騰？

再來看看新勢(shì)力的蔚小理之爭(zhēng)，整體與上個(gè)月的走勢(shì)類似，作為首個(gè)破十萬輛的新勢(shì)力品牌，小鵬呈下行趨勢(shì)。

我們之前也分析過，主要是小鵬的熱銷車型過于單一，僅有 P7 一款扛大梁，但其又處于競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中級(jí)純電市場(chǎng)，在 Model 3 降價(jià)、新車不斷涌現(xiàn)之后，“老兵” P7 的競(jìng)爭(zhēng)力也隨之下降。

而且跟風(fēng)特斯拉降價(jià)，并沒有起到銷量回升的作用，小鵬需要做出及時(shí)、有效的調(diào)整了。

相比之下，理想和蔚來要穩(wěn)定許多。尤其是理想，在 L9 、 L8 的取得良好認(rèn)可之后，更親民的 L7 將對(duì)銷量起到積極的拉動(dòng)作用。

3 月銷量有望突破 2 萬輛，當(dāng)然，對(duì)于理想來說，目前更大的限制是產(chǎn)能。

蔚來今年也是比較值得關(guān)注的，在李斌此前的規(guī)劃中，今年將有多款車型改款/換代，并推出更多的新車型。

并稱：總有一款能成為 Model Y 。具體的信息，可能要等到上海車展前后，才會(huì)被揭曉。

騰勢(shì)無疑扮演了 2 月的黑馬，主銷車型只有 D9 一款，卻收割了超 0.7 萬輛，像極了理想剛出道時(shí)的樣子。

但不同的是，背靠比亞迪的技術(shù)與體系支持，騰勢(shì)推出新車的速度和效率無疑會(huì)更快，今年還將有一款全新的 SUV 發(fā)布，在產(chǎn)品布局日益完善之后，騰勢(shì)也有望攻入新能源第一梯隊(duì)。

傳統(tǒng)車企的新能源品牌墊底，特斯拉賣瘋了

排在榜單后幾位的，仍然是極氪、 smart 、嵐圖等傳統(tǒng)車企的新能源品牌，也是隊(duì)尾的“老演員”了。

為啥換道新能源之后，這些品牌會(huì)反過來，扮演著追趕者的角色呢？

老狐覺得：主要還是消費(fèi)趨勢(shì)的改變。對(duì)于新能源車，大家更期待全新的體驗(yàn)，包括品牌、產(chǎn)品和銷售與服務(wù)模式。

之前的號(hào)召力門第之分正在弱化，而從科技感、用戶運(yùn)營(yíng)模式等方面來說，新勢(shì)力的表現(xiàn)確實(shí)會(huì)更加突出一些。

當(dāng)然，除了上述國(guó)產(chǎn)新能源，還有大鯊魚特斯拉，官方數(shù)據(jù)顯示：2 月，其共交付了 7.4 萬輛，實(shí)現(xiàn)了同比、環(huán)比的大幅猛增。

在大降價(jià)之后，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)足夠能打。有消息稱：雖然其他品牌的銷量數(shù)據(jù)尚未完全公布，但特斯拉有望成為 2 月國(guó)內(nèi)最暢銷的豪華品牌。

此前，特斯拉已經(jīng)在北美市場(chǎng)完成了對(duì)于奔馳、寶馬的反超，并大幅領(lǐng)先第二名寶馬，就看 BBA 在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能否頂住了。

不僅如此，在日前的特斯拉投資者大會(huì)上，馬斯克宣布了多種降低成本的辦法，未來 Model 3 、 Model Y 的單車制造成本，還將進(jìn)一步降低。

這也是意味著，特斯拉正在建立更大的優(yōu)勢(shì)，在一眾新能源品牌中，特斯拉的單車?yán)麧?rùn)是最高的，市場(chǎng)表現(xiàn)也說明，一旦銷量不如預(yù)期，特斯拉可以通過降價(jià)來拉動(dòng)。

銷量回暖后，其又可以漲價(jià)來繼續(xù)擴(kuò)大盈利，這種能力是相當(dāng)不講理的，也在隨時(shí)為其他競(jìng)品拉緊繩索。

老狐認(rèn)為：在補(bǔ)貼退坡之后，今年的新能源市場(chǎng)將進(jìn)入真刀真槍的火拼期，營(yíng)銷能力、產(chǎn)品實(shí)力、服務(wù)質(zhì)量等綜合實(shí)力缺一不可。

在大浪淘沙之下，主流品牌也將面臨重新洗牌的風(fēng)險(xiǎn)，威馬都已成了“危馬”。尤其是在特斯拉的猛攻下，如果下代新手售價(jià)降至 20 萬以下，對(duì)于所有的純電競(jìng)品來說，壓力都會(huì)是前所未有。

相比之下，插電品類領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)新能源的技術(shù)與品價(jià)優(yōu)勢(shì)，會(huì)更加突出一些。

參考資料：

2 月新能源銷量、吉利銀河發(fā)布會(huì)、特斯拉投資者日

編輯：澤天