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#頭條創(chuàng)作挑戰(zhàn)賽#![]()
記者 嚴(yán)利婷 花子健編輯 高宇雷
3月以來(lái)的汽車(chē)降價(jià)潮還在繼續(xù)，這次是國(guó)產(chǎn)新能源霸主比亞迪。
3月16日，比亞迪舉辦漢唐雙旗艦發(fā)布會(huì)，漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版雙雙采取增配降價(jià)。此外，比亞迪還宣布將針對(duì)漢DM-i、漢DM-p給出1萬(wàn)元的限時(shí)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。至此，比亞迪旗下五大主力車(chē)系，秦、漢、唐、海豹、宋均卷入價(jià)格戰(zhàn)。
此前，哪吒對(duì)哪吒S 1160增程小版推出2.3萬(wàn)元的限時(shí)優(yōu)惠，北汽對(duì)魔方、X7等車(chē)型推出了最高3.5萬(wàn)元的限時(shí)補(bǔ)貼，吉利則推出了購(gòu)置稅減半補(bǔ)貼政策，覆蓋旗下星越、博越、領(lǐng)克等大部分主銷(xiāo)品牌，綜合優(yōu)惠最高可達(dá)4.5萬(wàn)元。
據(jù)電廠不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前市面上有30多個(gè)汽車(chē)品牌以不同形式降價(jià)。電廠采訪的汽車(chē)評(píng)論人、一線銷(xiāo)售員及車(chē)企高層在內(nèi)的汽車(chē)從業(yè)者都認(rèn)為“這種降價(jià)放在過(guò)去20年時(shí)間里非常罕見(jiàn)”，不僅降價(jià)范圍廣，而且降價(jià)時(shí)間早，普遍以官方降價(jià)為主。
長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰把這種降價(jià)稱之為“掀桌式降價(jià)”，車(chē)企掀桌的原因很多，但追根究底，則是整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)走到了洗牌、出清的關(guān)鍵分水嶺。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年中國(guó)新能源乘用車(chē)滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。隨著新能源汽車(chē)滲透率的提升，新能源汽車(chē)的降價(jià)行為已經(jīng)足以影響燃油車(chē)市場(chǎng)。
2023年1月6日，特斯拉在中國(guó)一改2022年底的補(bǔ)貼促銷(xiāo)政策，直接將官方售價(jià)下降2萬(wàn)至4.8萬(wàn)元，Model 3/ Y刷新歷史最低價(jià)。
1月26日，特斯拉CEO馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)上確認(rèn)，當(dāng)月的訂單量是產(chǎn)量的2倍。在特斯拉降價(jià)后，問(wèn)界、小鵬汽車(chē)的最高降價(jià)幅度分別為3萬(wàn)、3.6萬(wàn)，蔚來(lái)也對(duì)長(zhǎng)庫(kù)存的“886”車(chē)型進(jìn)行綜合最高10萬(wàn)元的優(yōu)惠促銷(xiāo)。
2月10日，比亞迪秦PLUS通過(guò)新款上市變相降價(jià)1.5萬(wàn)元。隨即，這款車(chē)在上市三天就斬獲1.59萬(wàn)訂單，并幫助比亞迪秦家族以3.54萬(wàn)的銷(xiāo)量超越朗逸登上2月份國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量榜的榜首。3月9日，比亞迪官宣海豹、宋PLUS以優(yōu)惠券補(bǔ)貼方式降價(jià)。
2022年，比亞迪和特斯拉合計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售超過(guò)230萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，約占總體新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的三分之一。兩巨頭在價(jià)格策略上的變化，足以對(duì)其他新能源車(chē)企及主流合資車(chē)企制造壓迫感。
一些新勢(shì)力希望通過(guò)電改油增加銷(xiāo)量，以縮小和兩巨頭的差距。3月1日，零跑汽車(chē)上市的C11增程版起售價(jià)僅為14.98萬(wàn)，比主流合資品牌的B級(jí)燃油車(chē)價(jià)格還低。一位知情人士對(duì)電廠表示，零跑汽車(chē)3月的大定訂單突破了2萬(wàn)，電改油與低價(jià)策略初步奏效。
隨著新能源品牌產(chǎn)品組合的豐富，燃油車(chē)的市場(chǎng)份額有被進(jìn)一步蠶食的趨勢(shì)，新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代效應(yīng)看起來(lái)正在加快。
過(guò)去五年，燃油車(chē)整體銷(xiāo)量下滑了33.5%。2022年，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)銷(xiāo)量為1411萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額下滑至68.6%。新能源汽車(chē)和燃油車(chē)處于此消彼長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)變化中——自2017年我國(guó)乘用車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到2888萬(wàn)輛的峰值后，近兩年穩(wěn)定在2600萬(wàn)輛左右。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增加則意味著燃油車(chē)市場(chǎng)的萎縮。
2023年2月，新能源批發(fā)滲透率達(dá)到30.7%，環(huán)比上升3.8個(gè)百分點(diǎn)，燃油車(chē)月度銷(xiāo)量跌至95萬(wàn)輛的低谷。一位二手車(chē)商告訴電廠，2022年上半年國(guó)際油價(jià)飆升之后，燃油車(chē)消費(fèi)疲軟，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的需求持續(xù)增長(zhǎng)；2022年底的新能源汽車(chē)降價(jià)，再一次蠶食燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。
在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的情況下，燃油車(chē)的庫(kù)存正在增加，此次降價(jià)主要目的是清庫(kù)存。中信建投期貨有色金屬高級(jí)分析師張維鑫援引一份乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)談到，今年1月末乘用車(chē)的庫(kù)存為333萬(wàn)輛，而考慮到新能源汽車(chē)產(chǎn)能不足，這些庫(kù)存絕大部分屬于燃油車(chē)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.93，環(huán)比上升7.2%。
3月6日，東風(fēng)汽車(chē)聯(lián)合湖北政府推出的補(bǔ)貼活動(dòng)覆蓋了東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神等多個(gè)品牌，最高綜合補(bǔ)貼力度高達(dá)9萬(wàn)元。2022年上半年，東風(fēng)集團(tuán)營(yíng)收、利潤(rùn)雙降，存貨高達(dá)130億元，創(chuàng)造歷史記錄，但存貨周轉(zhuǎn)率降至3.2，是2016年銷(xiāo)量高峰以來(lái)的新低。
大降價(jià)對(duì)東風(fēng)系的銷(xiāo)量提振明顯，一位嵐圖汽車(chē)銷(xiāo)售人員對(duì)電廠表示，受益于東風(fēng)系的補(bǔ)貼活動(dòng)，3月銷(xiāo)量不錯(cuò)，每天車(chē)都交不過(guò)來(lái)——嵐圖的MPV車(chē)型夢(mèng)想家起售價(jià)直降4萬(wàn)元達(dá)到32.99萬(wàn)元。
山西證券在一份研報(bào)中分析了燃油車(chē)的大降價(jià)：1.終端需求走弱，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)更為激烈；2.今年7 月1 日將實(shí)施國(guó)六b 排放政策，迫使國(guó)六a 車(chē)型庫(kù)存較多的企業(yè)提前清理庫(kù)存；3.特斯拉等電動(dòng)車(chē)企的價(jià)格攻勢(shì)給燃油車(chē)帶來(lái)很大的壓力。
從長(zhǎng)期的需求和政策端來(lái)看，油電轉(zhuǎn)換是必然趨勢(shì)。蔚來(lái)銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)助理副總裁浦洋在3月14日接受媒體采訪時(shí)提及，降價(jià)潮是電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)充分競(jìng)爭(zhēng)時(shí)必然出現(xiàn)的結(jié)果，燃油車(chē)的降價(jià)措施可以幫助提升市場(chǎng)份額。這輪降價(jià)潮對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展，在某種程度上可能是一劑推動(dòng)油轉(zhuǎn)電的“催化劑”。
但現(xiàn)在新能源品牌和燃油車(chē)正進(jìn)入一個(gè)角力的過(guò)程。價(jià)格戰(zhàn)會(huì)刺激銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，在節(jié)奏和結(jié)構(gòu)上會(huì)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)形成輕微擾動(dòng)，需求結(jié)構(gòu)短期內(nèi)有變化。但另外一方面，消費(fèi)者觀望情緒升溫，造成部分消費(fèi)需求滯后。
浦洋透露了一組數(shù)據(jù)，在3月11日，蔚來(lái)的進(jìn)店量和試駕量都超過(guò)了過(guò)去12周的新高。但這也是當(dāng)下觀望情緒的真實(shí)寫(xiě)照，進(jìn)店量和試駕量的提升可能是受益于整體行情的帶動(dòng)，如果訂單轉(zhuǎn)化率無(wú)法提升，就意味著消費(fèi)者正在觀望中。
有汽車(chē)銷(xiāo)售人員也對(duì)電廠反饋，雖然這次降價(jià)力度很大，但在“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”的慣性下，有很多用戶處于觀望狀態(tài)。甚至有銷(xiāo)售人員勸“如果不急于用車(chē)，可以再等等?！彼麄兊呐袛嗍?，本月底補(bǔ)貼結(jié)束后，汽車(chē)售價(jià)會(huì)趨于明朗。
當(dāng)前，為了提振消費(fèi)者信心，包括蔚來(lái)等新能源品牌明確表態(tài)不降價(jià)，理想、零跑、哪吒、幾何和長(zhǎng)安深藍(lán)等品牌已相繼出臺(tái)保價(jià)措施。
不同于上述仍處于虧損狀態(tài)的新勢(shì)力，2022年，特斯拉與比亞迪的單車(chē)凈利潤(rùn)在6萬(wàn)元、1萬(wàn)元左右，隨著上游原材料價(jià)格不斷下探，兩大電動(dòng)車(chē)巨頭還有充足的降價(jià)空間。電廠從二者內(nèi)部獲悉，當(dāng)前，比亞迪與特斯拉對(duì)于后續(xù)價(jià)格走勢(shì)均不太樂(lè)觀，鑒于仍有降價(jià)空間，二者未來(lái)繼續(xù)降價(jià)的可能性極大。
獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳認(rèn)為，相較于特斯拉等車(chē)企的降價(jià)影響，比亞迪的價(jià)格策略更容易受到寧德時(shí)代的沖擊，畢竟，電池與整車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合一直是比亞迪的崛起的奧義所在，當(dāng)寧德時(shí)代進(jìn)一步綁定車(chē)企并試圖復(fù)制這種戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，比亞迪才會(huì)做出強(qiáng)勢(shì)反擊。
一些車(chē)企的高管和汽車(chē)從業(yè)者認(rèn)為，兩者角力的最終結(jié)果是淘汰掉一些落后的產(chǎn)能，比如東風(fēng)雪鐵龍——2022年該合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H為3.28萬(wàn)輛。這種優(yōu)勝劣汰并不只是在燃油車(chē)市場(chǎng)，新能源市場(chǎng)同樣面臨這個(gè)問(wèn)題。
北京社科院研究員王鵬認(rèn)為，一些新品牌受困于對(duì)供應(yīng)鏈控制不足，沒(méi)有定價(jià)權(quán)，這輪降價(jià)潮更受傷。如果比亞迪或者特斯拉繼續(xù)降價(jià)，不僅僅是燃油車(chē)品牌讓出的份額，一些競(jìng)爭(zhēng)力不足的新品牌后續(xù)的增量空間會(huì)規(guī)模大或者品牌能力比較強(qiáng)的新能源汽車(chē)分食。
記者 嚴(yán)利婷 花子健編輯 高宇雷
3月以來(lái)的汽車(chē)降價(jià)潮還在繼續(xù)，這次是國(guó)產(chǎn)新能源霸主比亞迪。
3月16日，比亞迪舉辦漢唐雙旗艦發(fā)布會(huì)，漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版雙雙采取增配降價(jià)。此外，比亞迪還宣布將針對(duì)漢DM-i、漢DM-p給出1萬(wàn)元的限時(shí)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。至此，比亞迪旗下五大主力車(chē)系，秦、漢、唐、海豹、宋均卷入價(jià)格戰(zhàn)。
此前，哪吒對(duì)哪吒S 1160增程小版推出2.3萬(wàn)元的限時(shí)優(yōu)惠，北汽對(duì)魔方、X7等車(chē)型推出了最高3.5萬(wàn)元的限時(shí)補(bǔ)貼，吉利則推出了購(gòu)置稅減半補(bǔ)貼政策，覆蓋旗下星越、博越、領(lǐng)克等大部分主銷(xiāo)品牌，綜合優(yōu)惠最高可達(dá)4.5萬(wàn)元。
據(jù)電廠不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前市面上有30多個(gè)汽車(chē)品牌以不同形式降價(jià)。電廠采訪的汽車(chē)評(píng)論人、一線銷(xiāo)售員及車(chē)企高層在內(nèi)的汽車(chē)從業(yè)者都認(rèn)為“這種降價(jià)放在過(guò)去20年時(shí)間里非常罕見(jiàn)”，不僅降價(jià)范圍廣，而且降價(jià)時(shí)間早，普遍以官方降價(jià)為主。
長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰把這種降價(jià)稱之為“掀桌式降價(jià)”，車(chē)企掀桌的原因很多，但追根究底，則是整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)走到了洗牌、出清的關(guān)鍵分水嶺。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年中國(guó)新能源乘用車(chē)滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。隨著新能源汽車(chē)滲透率的提升，新能源汽車(chē)的降價(jià)行為已經(jīng)足以影響燃油車(chē)市場(chǎng)。
2023年1月6日，特斯拉在中國(guó)一改2022年底的補(bǔ)貼促銷(xiāo)政策，直接將官方售價(jià)下降2萬(wàn)至4.8萬(wàn)元，Model 3/ Y刷新歷史最低價(jià)。
1月26日，特斯拉CEO馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)上確認(rèn)，當(dāng)月的訂單量是產(chǎn)量的2倍。在特斯拉降價(jià)后，問(wèn)界、小鵬汽車(chē)的最高降價(jià)幅度分別為3萬(wàn)、3.6萬(wàn)，蔚來(lái)也對(duì)長(zhǎng)庫(kù)存的“886”車(chē)型進(jìn)行綜合最高10萬(wàn)元的優(yōu)惠促銷(xiāo)。
2月10日，比亞迪秦PLUS通過(guò)新款上市變相降價(jià)1.5萬(wàn)元。隨即，這款車(chē)在上市三天就斬獲1.59萬(wàn)訂單，并幫助比亞迪秦家族以3.54萬(wàn)的銷(xiāo)量超越朗逸登上2月份國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量榜的榜首。3月9日，比亞迪官宣海豹、宋PLUS以優(yōu)惠券補(bǔ)貼方式降價(jià)。
2022年，比亞迪和特斯拉合計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售超過(guò)230萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，約占總體新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的三分之一。兩巨頭在價(jià)格策略上的變化，足以對(duì)其他新能源車(chē)企及主流合資車(chē)企制造壓迫感。
一些新勢(shì)力希望通過(guò)電改油增加銷(xiāo)量，以縮小和兩巨頭的差距。3月1日，零跑汽車(chē)上市的C11增程版起售價(jià)僅為14.98萬(wàn)，比主流合資品牌的B級(jí)燃油車(chē)價(jià)格還低。一位知情人士對(duì)電廠表示，零跑汽車(chē)3月的大定訂單突破了2萬(wàn)，電改油與低價(jià)策略初步奏效。
隨著新能源品牌產(chǎn)品組合的豐富，燃油車(chē)的市場(chǎng)份額有被進(jìn)一步蠶食的趨勢(shì)，新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代效應(yīng)看起來(lái)正在加快。
過(guò)去五年，燃油車(chē)整體銷(xiāo)量下滑了33.5%。2022年，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)銷(xiāo)量為1411萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額下滑至68.6%。新能源汽車(chē)和燃油車(chē)處于此消彼長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)變化中——自2017年我國(guó)乘用車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到2888萬(wàn)輛的峰值后，近兩年穩(wěn)定在2600萬(wàn)輛左右。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增加則意味著燃油車(chē)市場(chǎng)的萎縮。
2023年2月，新能源批發(fā)滲透率達(dá)到30.7%，環(huán)比上升3.8個(gè)百分點(diǎn)，燃油車(chē)月度銷(xiāo)量跌至95萬(wàn)輛的低谷。一位二手車(chē)商告訴電廠，2022年上半年國(guó)際油價(jià)飆升之后，燃油車(chē)消費(fèi)疲軟，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的需求持續(xù)增長(zhǎng)；2022年底的新能源汽車(chē)降價(jià)，再一次蠶食燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。
在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的情況下，燃油車(chē)的庫(kù)存正在增加，此次降價(jià)主要目的是清庫(kù)存。中信建投期貨有色金屬高級(jí)分析師張維鑫援引一份乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)談到，今年1月末乘用車(chē)的庫(kù)存為333萬(wàn)輛，而考慮到新能源汽車(chē)產(chǎn)能不足，這些庫(kù)存絕大部分屬于燃油車(chē)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.93，環(huán)比上升7.2%。
3月6日，東風(fēng)汽車(chē)聯(lián)合湖北政府推出的補(bǔ)貼活動(dòng)覆蓋了東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神等多個(gè)品牌，最高綜合補(bǔ)貼力度高達(dá)9萬(wàn)元。2022年上半年，東風(fēng)集團(tuán)營(yíng)收、利潤(rùn)雙降，存貨高達(dá)130億元，創(chuàng)造歷史記錄，但存貨周轉(zhuǎn)率降至3.2，是2016年銷(xiāo)量高峰以來(lái)的新低。
大降價(jià)對(duì)東風(fēng)系的銷(xiāo)量提振明顯，一位嵐圖汽車(chē)銷(xiāo)售人員對(duì)電廠表示，受益于東風(fēng)系的補(bǔ)貼活動(dòng)，3月銷(xiāo)量不錯(cuò)，每天車(chē)都交不過(guò)來(lái)——嵐圖的MPV車(chē)型夢(mèng)想家起售價(jià)直降4萬(wàn)元達(dá)到32.99萬(wàn)元。
山西證券在一份研報(bào)中分析了燃油車(chē)的大降價(jià)：1.終端需求走弱，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)更為激烈；2.今年7 月1 日將實(shí)施國(guó)六b 排放政策，迫使國(guó)六a 車(chē)型庫(kù)存較多的企業(yè)提前清理庫(kù)存；3.特斯拉等電動(dòng)車(chē)企的價(jià)格攻勢(shì)給燃油車(chē)帶來(lái)很大的壓力。
從長(zhǎng)期的需求和政策端來(lái)看，油電轉(zhuǎn)換是必然趨勢(shì)。蔚來(lái)銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)助理副總裁浦洋在3月14日接受媒體采訪時(shí)提及，降價(jià)潮是電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)充分競(jìng)爭(zhēng)時(shí)必然出現(xiàn)的結(jié)果，燃油車(chē)的降價(jià)措施可以幫助提升市場(chǎng)份額。這輪降價(jià)潮對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展，在某種程度上可能是一劑推動(dòng)油轉(zhuǎn)電的“催化劑”。
但現(xiàn)在新能源品牌和燃油車(chē)正進(jìn)入一個(gè)角力的過(guò)程。價(jià)格戰(zhàn)會(huì)刺激銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，在節(jié)奏和結(jié)構(gòu)上會(huì)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)形成輕微擾動(dòng)，需求結(jié)構(gòu)短期內(nèi)有變化。但另外一方面，消費(fèi)者觀望情緒升溫，造成部分消費(fèi)需求滯后。
浦洋透露了一組數(shù)據(jù)，在3月11日，蔚來(lái)的進(jìn)店量和試駕量都超過(guò)了過(guò)去12周的新高。但這也是當(dāng)下觀望情緒的真實(shí)寫(xiě)照，進(jìn)店量和試駕量的提升可能是受益于整體行情的帶動(dòng)，如果訂單轉(zhuǎn)化率無(wú)法提升，就意味著消費(fèi)者正在觀望中。
有汽車(chē)銷(xiāo)售人員也對(duì)電廠反饋，雖然這次降價(jià)力度很大，但在“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”的慣性下，有很多用戶處于觀望狀態(tài)。甚至有銷(xiāo)售人員勸“如果不急于用車(chē)，可以再等等?！彼麄兊呐袛嗍?，本月底補(bǔ)貼結(jié)束后，汽車(chē)售價(jià)會(huì)趨于明朗。
當(dāng)前，為了提振消費(fèi)者信心，包括蔚來(lái)等新能源品牌明確表態(tài)不降價(jià)，理想、零跑、哪吒、幾何和長(zhǎng)安深藍(lán)等品牌已相繼出臺(tái)保價(jià)措施。
不同于上述仍處于虧損狀態(tài)的新勢(shì)力，2022年，特斯拉與比亞迪的單車(chē)凈利潤(rùn)在6萬(wàn)元、1萬(wàn)元左右，隨著上游原材料價(jià)格不斷下探，兩大電動(dòng)車(chē)巨頭還有充足的降價(jià)空間。電廠從二者內(nèi)部獲悉，當(dāng)前，比亞迪與特斯拉對(duì)于后續(xù)價(jià)格走勢(shì)均不太樂(lè)觀，鑒于仍有降價(jià)空間，二者未來(lái)繼續(xù)降價(jià)的可能性極大。
獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳認(rèn)為，相較于特斯拉等車(chē)企的降價(jià)影響，比亞迪的價(jià)格策略更容易受到寧德時(shí)代的沖擊，畢竟，電池與整車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合一直是比亞迪的崛起的奧義所在，當(dāng)寧德時(shí)代進(jìn)一步綁定車(chē)企并試圖復(fù)制這種戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，比亞迪才會(huì)做出強(qiáng)勢(shì)反擊。
一些車(chē)企的高管和汽車(chē)從業(yè)者認(rèn)為，兩者角力的最終結(jié)果是淘汰掉一些落后的產(chǎn)能，比如東風(fēng)雪鐵龍——2022年該合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H為3.28萬(wàn)輛。這種優(yōu)勝劣汰并不只是在燃油車(chē)市場(chǎng)，新能源市場(chǎng)同樣面臨這個(gè)問(wèn)題。
北京社科院研究員王鵬認(rèn)為，一些新品牌受困于對(duì)供應(yīng)鏈控制不足，沒(méi)有定價(jià)權(quán)，這輪降價(jià)潮更受傷。如果比亞迪或者特斯拉繼續(xù)降價(jià)，不僅僅是燃油車(chē)品牌讓出的份額，一些競(jìng)爭(zhēng)力不足的新品牌后續(xù)的增量空間會(huì)規(guī)模大或者品牌能力比較強(qiáng)的新能源汽車(chē)分食。
