今年的315晚會(huì)，汽車企業(yè)躲過(guò)一劫，沒(méi)有被點(diǎn)名曝光。上一次汽車品牌登上315還是2021年的英菲尼迪和長(zhǎng)安福特，當(dāng)時(shí)這兩家車企都因?yàn)樽兯傧鋯?wèn)題慘遭點(diǎn)名。

新能源汽車投訴增多

汽車一直是消費(fèi)者維權(quán)的重災(zāi)區(qū)，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)指出，有關(guān)汽車投訴的主要問(wèn)題包括汽車質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。如部分傳統(tǒng)燃油車品牌頻繁出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要部件故障，新能源汽車?yán)m(xù)航里程縮水、智能輔助駕駛系統(tǒng)失靈等。

看來(lái)，不僅是傳統(tǒng)的燃油車，隨著滲透率的逐年提高，有關(guān)新能源汽車的投訴量也在快速上升，并且涉及的問(wèn)題也是五花八門(mén)。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年1月至12月10日，投訴量排名前50的車型累計(jì)投訴量為25185起，相比2021年同期的20858起高出21%

市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年收到新能源汽車投訴舉報(bào)1.6萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)62.84%。具體來(lái)看，投訴量增長(zhǎng)最快的是新能源汽車的合同、質(zhì)量和虛假宣傳，分別同比增長(zhǎng)126.33%、77.35%、75.65%。消費(fèi)者的痛點(diǎn)在于：售后服務(wù)不完善，不履行“三包”承諾；剎車轉(zhuǎn)向失靈、電池模塊損壞；發(fā)布虛假信息，誘導(dǎo)消費(fèi)者簽訂不公平格式條款，減輕車企責(zé)任等。

人民日?qǐng)?bào)也在近期曝光了購(gòu)車合同中的霸王條款。許多汽車銷售公司在與消費(fèi)者簽訂購(gòu)車合同中，往往會(huì)出現(xiàn)“合同車輛交付完畢后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題概不負(fù)責(zé)”這樣的暴王條款。對(duì)此中消協(xié)表示，消費(fèi)者雖然有現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)車的義務(wù)，但是某些無(wú)法通過(guò)肉眼觀察的隱蔽瑕疵哪怕事后發(fā)現(xiàn)也應(yīng)該由銷售方來(lái)負(fù)責(zé)。

有律師分析稱，新能源汽車投訴增多，一方面與相關(guān)企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)、管理中存在不規(guī)范的情況有關(guān)，導(dǎo)致其未盡到相關(guān)義務(wù)，從而發(fā)生侵害廣大消費(fèi)者合法權(quán)益的現(xiàn)象。另一方面，合同問(wèn)題投訴增速快，則是由于消費(fèi)者往往處于劣勢(shì)地位，法律意識(shí)淡薄，在消費(fèi)過(guò)程中忽視了可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，最終掉入了消費(fèi)陷阱。

新能源汽車的召回頻率也在增長(zhǎng)中，2022年我國(guó)共實(shí)施新能源汽車召回47次，涉及車輛121.2萬(wàn)輛，占全年召回總數(shù)量的27.0%， 同比增長(zhǎng)31.5%。

續(xù)航縮水、功能缺失，合同埋坑，虛假宣傳很嚴(yán)重

為了吸引消費(fèi)者，部分品牌會(huì)在新車宣發(fā)時(shí)夸大自動(dòng)駕駛、智能配置等，而消費(fèi)者真正拿到車才發(fā)現(xiàn)實(shí)際體驗(yàn)和宣傳的根本不是一回事。

最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的是廣汽豐田bZ4X被聯(lián)名投訴。多位廣汽豐田bZ4X聯(lián)名撰寫(xiě)《bZ4X車主致廣汽豐田董事長(zhǎng)的公開(kāi)信》，指出該車型在實(shí)際使用過(guò)程中存在諸多問(wèn)題，廣汽豐田疑似進(jìn)行虛假宣傳。信中提到，該款車型在銷售、營(yíng)銷以及使用環(huán)節(jié)均存在問(wèn)題，指責(zé)廣汽豐田在銷售bZ4X時(shí)“處處留下坑洞與陷阱”，割消費(fèi)者韭菜。

據(jù)車主透露，bZ4X配備行車自動(dòng)落鎖功能，但在實(shí)車中根本沒(méi)有這項(xiàng)功能，對(duì)行車安全造成了嚴(yán)重影響；用戶手冊(cè)中赫然在列的正副駕駛員腿部舒適加熱功能也缺失，影響用戶體驗(yàn)。

廣汽豐田隨意修改條款也惹怒了這些車主。據(jù)悉，廣汽豐田BZ APP 于回購(gòu)權(quán)益宣傳為“按發(fā)票價(jià)計(jì)算”，但在合同條款中卻附加“如果該款車降價(jià)超過(guò)10%則按降價(jià)后的新價(jià)格計(jì)算”的霸王條款，與此前宣傳的保值回購(gòu)?fù)耆畴x，涉嫌虛假宣傳欺詐消費(fèi)者。

廣汽豐田bZ4X宣傳的615km真續(xù)航更是被指責(zé)誤導(dǎo)消費(fèi)者。車主測(cè)得的實(shí)際情況是在5-10°C駕駛環(huán)境中最低續(xù)航達(dá)成率不足5折。30%-80%快充需要80分鐘以上，充電速度非常慢，80%以后充滿需要2小時(shí)以上。購(gòu)買長(zhǎng)續(xù)航的車型因?yàn)槌潆娝俣冗^(guò)慢反而給加重了車主的續(xù)航焦慮。而豐田宣稱的“10年電池9折保電率”只是豐田的開(kāi)發(fā)目標(biāo)，并不是現(xiàn)在就能提供給消費(fèi)者的權(quán)益，這讓車主覺(jué)得被欺詐。

廣汽豐田bZ4X的頻繁降價(jià)也損害了車主的權(quán)益。據(jù)悉，在訂購(gòu)前，廣汽豐田宣傳2023年1月1日起取消國(guó)補(bǔ)，屆時(shí)消費(fèi)者將要多花12600元購(gòu)車，因此車主才會(huì)選擇在2022年底前購(gòu)入這款車。而實(shí)際情況是2023未發(fā)生多花12600元，而廣汽豐田bZ4X卻在以每月遠(yuǎn)超1萬(wàn)元的速度降價(jià)，目前為止已降價(jià)8萬(wàn)元，保值條款形同虛設(shè)，這讓以工薪階層為主的車主直呼花了冤枉錢。

事實(shí)上，虛假和夸大宣傳的問(wèn)題在新能源汽車上更為嚴(yán)重。除了上文提到的典型的續(xù)航縮水問(wèn)題，自動(dòng)駕駛也引發(fā)了不小的爭(zhēng)議。

2022年，8月12日美一好品牌創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來(lái)ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。在訃告中，強(qiáng)調(diào)了林文欽是在啟用“自動(dòng)駕駛功能”后遭遇車禍，這讓蔚來(lái)被推上風(fēng)口浪尖。而且在事故發(fā)生后，蔚來(lái)被指在用戶的車禍?zhǔn)鹿手写嬖趧h改數(shù)據(jù)行為，蔚來(lái)的服務(wù)人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了斷電操作，并強(qiáng)調(diào)該作業(yè)本身不會(huì)造成數(shù)據(jù)丟失。對(duì)這一事故，蔚來(lái)的回應(yīng)是領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛。

其實(shí)，包括特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等都被曾經(jīng)指責(zé)用自動(dòng)駕駛來(lái)誤導(dǎo)消費(fèi)者。特斯拉曾經(jīng)在官網(wǎng)上對(duì)“基礎(chǔ)版輔助駕駛功能”描述為“完全自動(dòng)駕駛能力”，只用小字標(biāo)注車輛尚未完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，這顯然會(huì)對(duì)消費(fèi)者造成誤導(dǎo)，存在安全隱患。