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12萬能買什么車？朗逸軒逸還是卡羅拉？以前這個價位略顯尷尬，夠不到一些熱門的新能源車型門檻，在燃油車領(lǐng)域一些經(jīng)典標桿也只能看看低配。而現(xiàn)如今12萬能買到超5米的車長，1.8T+8AT的組合，最大馬力211Ps，還有真皮包裹和電動座椅，全系LED大燈……在絕對的價格優(yōu)勢面前，你還會在意什么用車成本和品牌影響力嗎？2023年汽車圈的發(fā)展基調(diào)開年已經(jīng)就定了下來，簡單形容那就是價格戰(zhàn)。而這一切都要歸功于特斯拉，在開年刷新歷史紀錄的降價和史低的價格，憑一己之力，“攪渾”了整個汽車圈的水，實力證明了降價也不一定能夠增加銷量或者帶來利潤，但一定能夠威懾對手，打亂對手的規(guī)劃和步伐。
而現(xiàn)如今，特斯拉降價的蝴蝶效應(yīng)已經(jīng)發(fā)酵，降價潮逐漸蔓延到了整個汽車行業(yè)，據(jù)目前不完全統(tǒng)計，有30多家車企都陸續(xù)加入了這場戰(zhàn)爭當(dāng)中，有燃油車企也有新能源品牌，開啟了這場混戰(zhàn)。比如不足10萬的秦PLUS上市，以及湖北政企優(yōu)惠后，東風(fēng)雪鐵龍給出了高達9萬的補貼，C6裸車只要12.69萬……
說句實話，雪鐵龍C6賣20多萬，那這款車真的是沒有什么亮點，有這錢買一輛Model 3或者比亞迪漢，全方位吊打它，用車成本還低，但如果是12萬多，對不起，它沒有任何的毛病，不接受反駁，如果有問題，那絕對是你/我的問題！傳統(tǒng)燃油車型和新能源的比拼，現(xiàn)在來看已經(jīng)進入到白熱化的階段。其實這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，早就已經(jīng)打響。新能源車型最初走進消費者視野，吸引消費者目光的優(yōu)勢就在于，用車成本低，且沒有購置稅，而且同價位的前提下，它能給出越級別的實力表現(xiàn)——這何嘗不是另一種意義上的價格戰(zhàn)。彼時伴隨著汽油價格的上漲，出行成本的確影響了很大一部分消費者的購車想法，新能源車型也是迅速崛起。所以哪怕和同級別的燃油車相比，新能源車型門檻和售價都要略高，但綜合了用車成本等其它因素來看，新能源車型還是有一定的優(yōu)勢，還是有很多人還是堅定不移的選擇了后者。現(xiàn)如今伴隨著政策補貼的退坡，行業(yè)兩大巨頭，特斯拉和比亞迪因為創(chuàng)新技術(shù)和整合垂直一體化的優(yōu)勢，先后調(diào)整車型售價，再度掀起了一場價格戰(zhàn)。其它新能源車企只能跟上腳步，相繼給出新的降幅和優(yōu)惠，生存才是第一位，至于品牌高度和利潤，那都要往后站。最早價格戰(zhàn)還僅限于新能源市場，但不可避免地搶占了燃油車領(lǐng)域的份額，因為越來越多的消費者都提出了質(zhì)疑：汽油越來越貴，燃油車用車成本那么高，為什么還是不降價？本就增速放緩的燃油車型，新增的需求也受到了一定程度的擠壓，燃油車終于坐不住了，宣布開戰(zhàn)了，并且是不出手則已，一出手就驚人，不夸張地說，新能源的反噬要來了。從雪鐵龍C6就不難看出，當(dāng)燃油車開始大幅降價，動輒三五萬的優(yōu)惠給出，最高還能給到近10萬，這省下來的錢用來當(dāng)油費也能開個三五年也完全夠用的時候，面對穩(wěn)定可靠發(fā)展成熟經(jīng)過充分市場檢驗的燃油車，新能源車型在用車成本上的優(yōu)勢還會存在嗎？在12萬的C6面前，什么深藍SL03或者是特斯拉Model 3，都不香了。沒什么人買的法系車韓系車，只要降幅夠，管它什么系，一樣不愁賣。我們不妨分析一波，特斯拉為什么要在巔峰時刻搞價格戰(zhàn)？
因為比亞迪等后起之秀搶占了部分它的份額，其次就是產(chǎn)品架構(gòu)和體系并不算豐富，有一定的市場空白，以前20-30萬的潛在受眾沒得選，現(xiàn)如今瞄準這部分蛋糕的車企越來越多，不可避免就要被瓜分走部分份額。而最關(guān)鍵的，它有降價的底氣，創(chuàng)新的制造工藝和省去的運營成本，讓它有著充足的降價空間，即將到來的4680電池，也是它致勝的關(guān)鍵。所以特斯拉降價，雖然是意料之外，但也算是情理之中。而燃油車為什么彼時不降，現(xiàn)在卻開啟了自殺式降價模式？生存才是第一位，至于品牌高度和利潤，那都要往后站。割肉救市雖然吃香不好看，但確實管用。其次就是被逼無奈，降價不一定能換來銷量，但是別人降價你不降，那你注定會丟失銷量。結(jié)合大環(huán)境來看，比如日前歐盟就消減了2023年的GDP預(yù)估，能源和大宗商品的價格上漲，全球通脹壓力加劇，家庭購買力正在下滑，歐盟預(yù)估了經(jīng)濟增長和復(fù)蘇將放緩。而全球?qū)τ谀茉吹男枨笙陆?，石油的價格也必然不可能再堅挺，和油價息息相關(guān)的燃油車，也自然是會受到影響和波及，而這時候如果能夠有大幅的降價前提刺激，必然會帶來新的一波銷量增長。所以湖北的補貼和降價也只是一個開始，未來必然會有更多的地區(qū)和品牌加入降價的熱潮中，想買車的朋友們，不妨再等等。
而現(xiàn)如今，特斯拉降價的蝴蝶效應(yīng)已經(jīng)發(fā)酵，降價潮逐漸蔓延到了整個汽車行業(yè)，據(jù)目前不完全統(tǒng)計，有30多家車企都陸續(xù)加入了這場戰(zhàn)爭當(dāng)中，有燃油車企也有新能源品牌，開啟了這場混戰(zhàn)。比如不足10萬的秦PLUS上市，以及湖北政企優(yōu)惠后，東風(fēng)雪鐵龍給出了高達9萬的補貼，C6裸車只要12.69萬……說句實話，雪鐵龍C6賣20多萬，那這款車真的是沒有什么亮點，有這錢買一輛Model 3或者比亞迪漢，全方位吊打它，用車成本還低，但如果是12萬多，對不起，它沒有任何的毛病，不接受反駁，如果有問題，那絕對是你/我的問題！傳統(tǒng)燃油車型和新能源的比拼，現(xiàn)在來看已經(jīng)進入到白熱化的階段。其實這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，早就已經(jīng)打響。新能源車型最初走進消費者視野，吸引消費者目光的優(yōu)勢就在于，用車成本低，且沒有購置稅，而且同價位的前提下，它能給出越級別的實力表現(xiàn)——這何嘗不是另一種意義上的價格戰(zhàn)。彼時伴隨著汽油價格的上漲，出行成本的確影響了很大一部分消費者的購車想法，新能源車型也是迅速崛起。所以哪怕和同級別的燃油車相比，新能源車型門檻和售價都要略高，但綜合了用車成本等其它因素來看，新能源車型還是有一定的優(yōu)勢，還是有很多人還是堅定不移的選擇了后者。現(xiàn)如今伴隨著政策補貼的退坡，行業(yè)兩大巨頭，特斯拉和比亞迪因為創(chuàng)新技術(shù)和整合垂直一體化的優(yōu)勢，先后調(diào)整車型售價，再度掀起了一場價格戰(zhàn)。其它新能源車企只能跟上腳步，相繼給出新的降幅和優(yōu)惠，生存才是第一位，至于品牌高度和利潤，那都要往后站。最早價格戰(zhàn)還僅限于新能源市場，但不可避免地搶占了燃油車領(lǐng)域的份額，因為越來越多的消費者都提出了質(zhì)疑：汽油越來越貴，燃油車用車成本那么高，為什么還是不降價？本就增速放緩的燃油車型，新增的需求也受到了一定程度的擠壓，燃油車終于坐不住了，宣布開戰(zhàn)了，并且是不出手則已，一出手就驚人，不夸張地說，新能源的反噬要來了。從雪鐵龍C6就不難看出，當(dāng)燃油車開始大幅降價，動輒三五萬的優(yōu)惠給出，最高還能給到近10萬，這省下來的錢用來當(dāng)油費也能開個三五年也完全夠用的時候，面對穩(wěn)定可靠發(fā)展成熟經(jīng)過充分市場檢驗的燃油車，新能源車型在用車成本上的優(yōu)勢還會存在嗎？在12萬的C6面前，什么深藍SL03或者是特斯拉Model 3，都不香了。沒什么人買的法系車韓系車，只要降幅夠，管它什么系，一樣不愁賣。我們不妨分析一波，特斯拉為什么要在巔峰時刻搞價格戰(zhàn)？因為比亞迪等后起之秀搶占了部分它的份額，其次就是產(chǎn)品架構(gòu)和體系并不算豐富，有一定的市場空白，以前20-30萬的潛在受眾沒得選，現(xiàn)如今瞄準這部分蛋糕的車企越來越多，不可避免就要被瓜分走部分份額。而最關(guān)鍵的，它有降價的底氣，創(chuàng)新的制造工藝和省去的運營成本，讓它有著充足的降價空間，即將到來的4680電池，也是它致勝的關(guān)鍵。所以特斯拉降價，雖然是意料之外，但也算是情理之中。而燃油車為什么彼時不降，現(xiàn)在卻開啟了自殺式降價模式？生存才是第一位，至于品牌高度和利潤，那都要往后站。割肉救市雖然吃香不好看，但確實管用。其次就是被逼無奈，降價不一定能換來銷量，但是別人降價你不降，那你注定會丟失銷量。結(jié)合大環(huán)境來看，比如日前歐盟就消減了2023年的GDP預(yù)估，能源和大宗商品的價格上漲，全球通脹壓力加劇，家庭購買力正在下滑，歐盟預(yù)估了經(jīng)濟增長和復(fù)蘇將放緩。而全球?qū)τ谀茉吹男枨笙陆?，石油的價格也必然不可能再堅挺，和油價息息相關(guān)的燃油車，也自然是會受到影響和波及，而這時候如果能夠有大幅的降價前提刺激，必然會帶來新的一波銷量增長。所以湖北的補貼和降價也只是一個開始，未來必然會有更多的地區(qū)和品牌加入降價的熱潮中，想買車的朋友們，不妨再等等。
