汽車(chē)圈“換帥”之意不在人，在于借人順勢(shì)、成事。

據(jù)鈦媒體 App 不完全統(tǒng)計(jì)，2023 年開(kāi)年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)已發(fā)生了近 20 次重大人事變動(dòng)，不僅涉及企業(yè)高管，而且還包括企業(yè)一把手的退場(chǎng)，例如豐田章男、東風(fēng)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)相繼宣布退休。

人事調(diào)整是企業(yè)人才流動(dòng)的正?，F(xiàn)象，但頻繁的人事變動(dòng)則不然。

事實(shí)上，人事變動(dòng)僅是表象，其背后反映的是車(chē)企在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)刺激下，對(duì)自身業(yè)務(wù)方向的調(diào)整以及應(yīng)對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)變化的轉(zhuǎn)型。

對(duì)于新勢(shì)力車(chē)企而言，隨著業(yè)務(wù)發(fā)展擴(kuò)張，原有的架構(gòu)體系難以支撐現(xiàn)有業(yè)務(wù)的發(fā)展；對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向“新四化”方向發(fā)展，要如何平穩(wěn)推動(dòng)大象轉(zhuǎn)身成為當(dāng)下難題。

從近年來(lái)的發(fā)展也不難看出，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革，越來(lái)越多業(yè)務(wù)固化、難以順應(yīng)時(shí)代趨勢(shì)的車(chē)企正在被淘汰出局，例如寶沃、廣汽菲克等。另外，3 月 7 日，力帆科技旗下全資子公司河南力帆新能源電動(dòng)車(chē)有限公司已向法院申請(qǐng)破產(chǎn)清算。

尚在場(chǎng)上的玩家，沒(méi)有人愿意成為下一個(gè)。

因此，架構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等事項(xiàng)勢(shì)在必行，而成事的背后指向的是人因；畢竟，掌舵者往往對(duì)業(yè)務(wù)的航向起著至關(guān)重要的作用。

新勢(shì)力組織架構(gòu)“開(kāi)刀”

提振銷(xiāo)量成當(dāng)務(wù)之急

自去年小鵬因 G9 發(fā)布會(huì)的事故陷入困境后，小鵬進(jìn)入了變革調(diào)整的關(guān)鍵期。

當(dāng)時(shí)，何小鵬在內(nèi)部發(fā)起了一場(chǎng)組織調(diào)整，確立了產(chǎn)品、戰(zhàn)略、技術(shù)、銷(xiāo)售、OTA 五大委員會(huì)，以及 E、F、H 三個(gè)車(chē)型平臺(tái)。

伴隨著架構(gòu)調(diào)整，小鵬汽車(chē)還接連發(fā)生了多次重大人事變動(dòng)，包括小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭去董事會(huì)的執(zhí)行董事職務(wù)；原小鵬汽車(chē) CEO 助理的李鵬程離職等。

值得一提的是，最新消息顯示，李鵬程在離開(kāi)小鵬之后于今年 2 月 2 日加入阿維塔科技任職 CMO，主管品牌市場(chǎng)公關(guān)業(yè)務(wù)，直接向阿維塔科技董事長(zhǎng)兼 CEO 譚本宏匯報(bào)。

另外有媒體報(bào)道指出，小鵬汽車(chē)多名核心高管處于已離職或者離職狀態(tài)——其中，首席人才官兼銷(xiāo)售副總裁廖清紅處于休假狀態(tài)，其主管的銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)分別由王桐和易寒接管；動(dòng)力總成副總裁劉明輝將已離職，接替他的是零部件公司德?tīng)柛５那凹夹g(shù)高管顧捷，出任小鵬動(dòng)力部門(mén)高級(jí)總監(jiān)，直接向何小鵬匯報(bào)。

不過(guò)，小鵬汽車(chē)回應(yīng)稱(chēng)該人事變動(dòng)消息不實(shí)，但從小鵬汽車(chē) 2022 年下半年至今的調(diào)整不難看出，其內(nèi)部變革還在繼續(xù)。

內(nèi)部調(diào)整之外，小鵬也在布局外部引進(jìn)。今年伊始，小鵬就挖來(lái)了兩名大將——一位是原吉利雷達(dá)品牌 CGO 易寒，擔(dān)任營(yíng)銷(xiāo)副總裁一職；另一位則是原長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英，擔(dān)任總裁一職，全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品的規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣及銷(xiāo)售體系，向 CEO 何小鵬匯報(bào)。

可以看到，兩名大將都曾在品牌營(yíng)銷(xiāo)方面有所建樹(shù)。其中，王鳳英行業(yè)內(nèi)被稱(chēng)為“鐵娘子”，任職長(zhǎng)城汽車(chē)期間，從一線(xiàn)銷(xiāo)售成長(zhǎng)為長(zhǎng)城汽車(chē)的“二號(hào)人物”，營(yíng)銷(xiāo)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富；易寒在吉利集團(tuán)中，則長(zhǎng)期從事新品牌的發(fā)展運(yùn)營(yíng)。

何小鵬曾在一次采訪(fǎng)中表示其對(duì)于 “商” 的能力不夠強(qiáng)，最不喜歡搞一堆運(yùn)營(yíng)經(jīng)營(yíng)的事情，雖然它們很重要，由此來(lái)看，王鳳英的加入正好進(jìn)行補(bǔ)足。

從架構(gòu)調(diào)整到引進(jìn)外部人才不難看出，小鵬這場(chǎng)全方位的內(nèi)部變革依然處在進(jìn)行時(shí)，尤其在產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)傳播、渠道建設(shè)等方面，其直接指向的正是銷(xiāo)量問(wèn)題。

自去年 10 月以來(lái)，小鵬汽車(chē)的交付情況十分糟糕。在各家新勢(shì)力車(chē)企交付過(guò)萬(wàn)時(shí)，小鵬的交付量卻只達(dá)到數(shù)千臺(tái)。今年 1-2 月，小鵬分別只交付了 2249 臺(tái)、6010 臺(tái)，不及理想、蔚來(lái)一個(gè)月的交付水平。

在麥肯錫全球董事合伙人彭波看來(lái)，一名熟知汽車(chē)行業(yè)運(yùn)作的掌舵手至關(guān)重要，汽車(chē)產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品存在本質(zhì)不同，當(dāng)新勢(shì)力規(guī)模起來(lái)后，需要從互聯(lián)網(wǎng)方式及時(shí)回歸到汽車(chē)企業(yè)組織模式。

不僅是小鵬汽車(chē)，零跑開(kāi)年之后也迅速作出了上市以來(lái)*的人事調(diào)整，且同樣瞄向運(yùn)營(yíng)崗位。1 月 14 日，零跑汽車(chē)宣布，原副總裁張光銀不再擔(dān)任公司副總裁職務(wù)，原公司副主席兼首席財(cái)務(wù)官曹廣麟辭任公司副主席兼首席財(cái)務(wù)官職務(wù)。

伴隨這一調(diào)整，徐軍獲委任為公司高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官，分管銷(xiāo)售與服務(wù)；張韋力獲委任為公司高級(jí)副總裁兼首席營(yíng)銷(xiāo)官，分管市場(chǎng)與用戶(hù)運(yùn)營(yíng)。

徐軍和張韋力二人均有在華為入職的背景，徐軍曾在華為擔(dān)任消費(fèi)者業(yè)務(wù)大中國(guó)區(qū)公開(kāi)渠道部長(zhǎng)及銷(xiāo)售副總裁、消費(fèi)者業(yè)務(wù)亞太渠道部長(zhǎng)；張韋力曾在華為終端有限公司先后擔(dān)任大中華區(qū)地區(qū)部首席營(yíng)銷(xiāo)官和拉美地區(qū)部首席營(yíng)銷(xiāo)官。

鈦媒體 App 注意到，越來(lái)越多華為系人才進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。零跑之外，理想今年 2 月引進(jìn)了原華為全球 HRBP 管理部部長(zhǎng)李文智，出任理想 CFO 辦公室負(fù)責(zé)人。

一位傳統(tǒng)車(chē)企內(nèi)部人士告訴鈦媒體App，其公司內(nèi)部近年來(lái)引進(jìn)了很多華為出身的人才，甚至在內(nèi)部已經(jīng)形成了一個(gè)所謂的“華為幫”。

一方面，華為在消費(fèi)終端運(yùn)營(yíng)上已有多年經(jīng)驗(yàn)，如今的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道不再是單一 4S 店模式，越來(lái)越多車(chē)企選擇自建線(xiàn)下渠道，華為在消費(fèi)終端的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)得以復(fù)用；另一方面，華為在多年的發(fā)展擴(kuò)張下已經(jīng)形成了成熟的組織體系，何小鵬就曾公開(kāi)認(rèn)可華為的經(jīng)營(yíng)組織體系，認(rèn)為其對(duì)小鵬組織形成了重要影響。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受鈦媒體App采訪(fǎng)時(shí)分析稱(chēng)，“汽車(chē)行業(yè)正在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，企業(yè)也相應(yīng)迎來(lái)變革時(shí)期，銷(xiāo)量成為最直接的考量指標(biāo)。產(chǎn)品之外，營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)成為變革以及提振銷(xiāo)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要應(yīng)對(duì)從傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商向直營(yíng)店這類(lèi)新零售形式的轉(zhuǎn)變，車(chē)企需要輸入職業(yè)代理人進(jìn)行管理?！?/p>

傳統(tǒng)車(chē)企一把手更新?lián)Q代

轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行

對(duì)于新勢(shì)力車(chē)企而言，其組織調(diào)整和人事變動(dòng)重心更多在于適應(yīng)業(yè)務(wù)擴(kuò)張帶來(lái)的變化，而對(duì)于一家發(fā)展數(shù)十年甚至是上百年的車(chē)企而言，其調(diào)整的重心更傾向于應(yīng)對(duì)外部行業(yè)環(huán)境的變化。

豐田章男卸任社長(zhǎng)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)宣布退休等人事調(diào)整接連發(fā)生，2023 年將成為記錄歷史的一年。

今年 1 月，豐田汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，從今年 4 月 1 日開(kāi)始，豐田章男卸任社長(zhǎng)，接力棒將交給現(xiàn)任雷克薩斯總裁佐藤恒治。卸任社長(zhǎng)后，豐田章男將出任豐田汽車(chē)公司董事長(zhǎng)。

“我是老一代，也感到了作為‘造車(chē)人’的局限性。我認(rèn)為有必要在新的時(shí)代隱退?！必S田章男說(shuō)。

作為豐田公司創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子，豐田章男自 2009 年出任豐田公司總裁，曾豐田挽救過(guò)豐田汽車(chē)史上*的財(cái)務(wù)危機(jī)，也曾處理過(guò)“剎車(chē)門(mén)”問(wèn)題，發(fā)起過(guò)全球*規(guī)模的召回，一步步帶領(lǐng)豐田成為世界*大汽車(chē)制造商。

然而近年來(lái)，在全球車(chē)企紛紛追趕電動(dòng)化浪潮時(shí)，豐田章男卻選擇站隊(duì)混動(dòng)陣營(yíng)，堅(jiān)持汽車(chē)多樣化戰(zhàn)略，導(dǎo)致豐田在電動(dòng)化時(shí)代失了先機(jī)。

盡管豐田汽車(chē)在 2022 年憑借 1050 萬(wàn)的全球銷(xiāo)量連續(xù)三年蟬聯(lián)世界*車(chē)企，但其電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H有 2.44 萬(wàn)輛，在豐田和雷克薩斯的全球零售額中占比還不到 1%。

面對(duì)不可逆的電動(dòng)化浪潮，豐田亟需一場(chǎng)大規(guī)模的轉(zhuǎn)型和變革。

據(jù)了解，佐藤恒治是一名堅(jiān)定的電動(dòng)化擁護(hù)者，其曾在執(zhí)掌雷克薩斯期間主導(dǎo)研發(fā)了*純電車(chē)型，雷克薩斯在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的決心要遠(yuǎn)大于豐田品牌?；蛟S，在佐藤恒治接棒之后，豐田在電動(dòng)化上會(huì)有不一樣的戰(zhàn)略和變化。

除了外資車(chē)企，國(guó)內(nèi)包括東風(fēng)集團(tuán)、一汽、上汽等車(chē)企也接連迎來(lái)了重大人事變動(dòng)，具體來(lái)看：

2 月 20 日，上汽大眾集團(tuán)宣布陳賢章調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師、技術(shù)委員會(huì)副主任，不再擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理，原延鋒汽車(chē)飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭接任上汽大眾總經(jīng)理一職。

2 月 23 日，中國(guó)一汽原董事長(zhǎng)徐留平升任中華全國(guó)總工會(huì)黨組書(shū)記，中國(guó)一汽董事總經(jīng)理、黨委副書(shū)記邱現(xiàn)東暫時(shí)主職工作。

3 月 3 日，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)宣布正式退休，現(xiàn)任東風(fēng)公司董事、黨委副書(shū)記、總經(jīng)理?xiàng)钋嘀鞒謻|風(fēng)工作。

外界猜測(cè)，徐留平的調(diào)離和竺延風(fēng)的退休，或都與各集團(tuán)新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型相關(guān)。

2017 年，徐留平升任至一汽集團(tuán)一把手，彼時(shí)的一汽集團(tuán)正處在混亂之中，銷(xiāo)量遠(yuǎn)不及東風(fēng)和上汽。

上任之后，徐留平展開(kāi)了大刀闊斧的改革。先是重整架構(gòu)，先后成立了紅旗事業(yè)部與奔騰事業(yè)部，還接連陸續(xù)成立了紅旗小鎮(zhèn)事業(yè)管理部、新技術(shù)新業(yè)務(wù)創(chuàng)新部和一汽出行公司、紅旗智行科技等 6 家公司。不僅如此，徐留平還打亂原有的人事編制，采取競(jìng)聘上崗制度，進(jìn)行了“四能”改革。

在其執(zhí)任期間，紅旗品牌年銷(xiāo)量從 2017 年的 4702 輛上升至 2022 年的 31 萬(wàn)輛，5 年內(nèi)銷(xiāo)量增長(zhǎng) 65 倍。

不過(guò)，在新能源方面，一汽卻還處于起步階段。今年 1 月，徐留平剛作出指示，紅旗品牌將 All in 新能源，并全域推動(dòng)所有車(chē)型的電動(dòng)化。不過(guò)，計(jì)劃還未完全實(shí)施，徐留平就已經(jīng)調(diào)離職位。

在一汽重大人事調(diào)整不久后，東風(fēng)集團(tuán)官宣了竺延風(fēng)退休一事。

在接管東風(fēng)集團(tuán)之前，竺延風(fēng)曾在一汽集團(tuán)擔(dān)任總經(jīng)理、董事長(zhǎng)等職位，前文所提的徐留平整改的紅旗品牌正是竺延風(fēng)任期推出的自主品牌，并且還推動(dòng)一汽與豐田合資。

2015 年 5 月，竺延風(fēng)接管東風(fēng)汽車(chē)，次年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到歷史最高點(diǎn)，一年賣(mài)掉 428 萬(wàn)輛車(chē)。但再往后，隨著合資品牌日漸式微以及新能源浪潮的到來(lái)，東風(fēng)的整體銷(xiāo)量下滑。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)在 2017年-2022 年間銷(xiāo)量分別為412萬(wàn)輛、383萬(wàn)輛、293.2萬(wàn)輛、346萬(wàn)輛、328萬(wàn)輛、246萬(wàn)輛；其中，2022 年新能源車(chē)只賣(mài)掉 47 萬(wàn)輛。

有媒體報(bào)道指出，竺延風(fēng)去職前十天曾在戰(zhàn)略研討會(huì)上要求東風(fēng)“加快轉(zhuǎn)型升級(jí)”，發(fā)展新能源事業(yè)。竺延風(fēng)曾推動(dòng)形成一個(gè)由猛士+嵐圖+風(fēng)神+納米構(gòu)成的自主品牌+新能源全價(jià)值鏈條布局，然而這一布局才剛剛成形，竺延風(fēng)卻提前退休了。

東風(fēng)集團(tuán)的新能源轉(zhuǎn)型之路，又多了一層不確定性。

總的來(lái)看，無(wú)論是新勢(shì)力車(chē)企，還是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，都難以避免在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獨(dú)身其外。

“新造車(chē)企業(yè)經(jīng)歷一段過(guò)程后，自然會(huì)進(jìn)行組織架構(gòu)升級(jí)，尋找最適合未來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售和生產(chǎn)的團(tuán)隊(duì)，組織變革是持續(xù)性的”，一位汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家向鈦媒體 App 表示。

在他看來(lái)，眼下的汽車(chē)行業(yè)正處在快速發(fā)展階段，無(wú)論新造車(chē)勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車(chē)企都需要找到合適的組織架構(gòu)，以應(yīng)對(duì)變化，“只有調(diào)整，才有生存的機(jī)會(huì)”。

在產(chǎn)業(yè)變革之際，沒(méi)有玩家能夠故步自封活到最后。這是一場(chǎng)生存賽，企業(yè)招兵買(mǎi)馬，最終都是為了贏得留在場(chǎng)上的門(mén)票。