來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 姜智文

“很多人認(rèn)為,我國(guó)新能源汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē),但我理解的應(yīng)該是換道超車(chē)。燃油車(chē)是一條賽道,新能源汽車(chē)是另一條新賽道,我們?cè)谛沦惖郎蠈?shí)現(xiàn)了超車(chē)。”王麒說(shuō),作為全球第一大消費(fèi)市場(chǎng),我國(guó)是汽車(chē)制造大國(guó),也在向汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn),這為新能源汽車(chē)提供了換道超車(chē)的契機(jī)。

隨著新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展,產(chǎn)業(yè)上下游均面臨超出預(yù)期的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。王麒指出,在新能源汽車(chē)保有量高速增長(zhǎng)的背景下,為避免稀缺資源浪費(fèi)、電池原材料漲價(jià)及環(huán)保問(wèn)題,行業(yè)要與時(shí)間賽跑,加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收的規(guī)范性。這是王麒繼2018年和2022年后,再次提出有關(guān)動(dòng)力電池回收的建議。

“鼓舞人心,提振士氣!聽(tīng)完政府工作報(bào)告后,我對(duì)未來(lái)更加充滿(mǎn)信心?！比珖?guó)人大代表、四川省工商聯(lián)副主席、致公黨四川省委常委、四川啟陽(yáng)集團(tuán)董事長(zhǎng)王麒在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者獨(dú)家采訪(fǎng)時(shí)表示,“我最大的感受有三點(diǎn),那就是信心足、思路明、步子穩(wěn)?！?/p>王麒代表 受訪(fǎng)者供圖

王麒舉例道,在總結(jié)過(guò)去五年創(chuàng)新宏觀(guān)調(diào)控工作時(shí),政府工作報(bào)告用了“既果斷加大力度,又不搞‘大水漫灌’、透支未來(lái),持續(xù)做好‘六穩(wěn)’、‘六?！ぷ鳌钡谋硎?。這是負(fù)責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn),也說(shuō)明政府對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、民生改善等各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展都具備很高的執(zhí)政智慧。

這在汽車(chē)領(lǐng)域,特別是新能源汽車(chē)得到很好的體現(xiàn)。過(guò)去幾年,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的成績(jī)有目共睹,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),我國(guó)新能源汽車(chē)連續(xù)8年產(chǎn)銷(xiāo)量全球第一,在2022年已然邁上700萬(wàn)輛臺(tái)階,同比實(shí)現(xiàn)90%以上的增長(zhǎng)。王麒表示,新能源汽車(chē)發(fā)展速度如此之快,離不開(kāi)國(guó)家的大力支持。

“很多人認(rèn)為,我國(guó)新能源汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē),但我理解的應(yīng)該是換道超車(chē)。燃油車(chē)是一條賽道,新能源汽車(chē)是另一條新賽道,我們?cè)谛沦惖郎蠈?shí)現(xiàn)了超車(chē)。”王麒直言不諱地說(shuō),作為全球第一大消費(fèi)市場(chǎng),我國(guó)是汽車(chē)制造大國(guó),也在向汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn),新能源汽車(chē)提供了這樣的契機(jī)。

“我們之所以能實(shí)現(xiàn)換道超車(chē),不僅是因?yàn)閾碛袕V大的市場(chǎng),更重要的是在技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)、生產(chǎn)制造等領(lǐng)域,都處于全球領(lǐng)先地位,”王麒強(qiáng)調(diào),“不管是從戰(zhàn)略還是生產(chǎn)制造來(lái)說(shuō),中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)不可擋,我也對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)了信心?！?/p>談到新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí),王麒興奮之情溢于言表,“我從15年前就在提,”她說(shuō),從當(dāng)年的研發(fā)和生產(chǎn)制造,到如今大街小巷隨處可見(jiàn),新能源汽車(chē)能取得如此成績(jī),一方面是技術(shù)發(fā)展和消費(fèi)者接受;另一方面就是配套基礎(chǔ)設(shè)施在不斷完善。

“如果沒(méi)有長(zhǎng)期規(guī)劃和不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施,就不可能看到大街小巷行駛著如此多的新能源汽車(chē)?！?王麒認(rèn)為,新能源汽車(chē)想更好地獲得市場(chǎng)認(rèn)可和更多消費(fèi)者的青睞,還要再加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),這也有利于其在全社會(huì)的推廣應(yīng)用。

不過(guò),隨著新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展,產(chǎn)業(yè)上下游均面臨超出預(yù)期的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。王麒指出,在新能源汽車(chē)保有量高速增長(zhǎng)的背景下,為避免稀缺資源浪費(fèi)、電池原材料漲價(jià)及環(huán)保問(wèn)題,行業(yè)要與時(shí)間賽跑,加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收的規(guī)范性。

事實(shí)上,這并非王麒首次提出有關(guān)動(dòng)力電池回收的建議。早在2018年,王麒就曾表示,“目前整個(gè)電池回收產(chǎn)業(yè)還處于起步階段,個(gè)人和企業(yè)對(duì)電池回收還不夠重視,有關(guān)各方應(yīng)未雨綢繆加大建設(shè)新能源汽車(chē)電池的回收利用試點(diǎn),讓新能源汽車(chē)能夠真正助力我們的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”,并提出完善廢舊電池管理辦法,建立完善的廢舊電池的信息體系等建議。2022年,王麒再次提出《關(guān)于規(guī)范新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收管理機(jī)制的建議》。

同樣是在2018年,工信部等多部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任,相關(guān)企業(yè)在回收各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任。2018年至今,上百家新能源汽車(chē)生產(chǎn)及綜合利用企業(yè)已在全國(guó)設(shè)立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)逾萬(wàn)個(gè)。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示,截至2020年,我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役總量達(dá)20萬(wàn)噸,到2025年預(yù)計(jì)將達(dá)到近80萬(wàn)噸,年復(fù)合增長(zhǎng)率在50%-60%;同時(shí),預(yù)計(jì)到2030年動(dòng)力電池市場(chǎng)總規(guī)?？蛇_(dá)750億元。

因此,王麒建議:一、進(jìn)一步積極推動(dòng)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制,細(xì)化新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法,尤其對(duì)復(fù)雜難用的工業(yè)固廢再利用。

二、進(jìn)一步完善動(dòng)力電池溯源機(jī)制,加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)的正規(guī)化管理,賦予動(dòng)力電池身份識(shí)別碼,建立信息管理報(bào)備系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池從生產(chǎn)到退役回收全周期可追蹤。

三、在動(dòng)力電池回收企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)方面,結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展的需求,除了明確新能源汽車(chē)回收拆解方面的技術(shù)規(guī)范與要求,還要明確核心材料的總回收率及再利用率。

四、鼓勵(lì)市場(chǎng)化創(chuàng)新發(fā)展,強(qiáng)化監(jiān)管,健全市場(chǎng)信用體系,推行示范企業(yè),既要有“白名單”,也應(yīng)有“黑名單”,鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)企業(yè)探新,嚴(yán)厲打擊劣幣現(xiàn)象。建立聯(lián)動(dòng)的管控機(jī)制,嚴(yán)格執(zhí)行溯源管理機(jī)制,促進(jìn)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)有序合規(guī)經(jīng)營(yíng),形成動(dòng)力電池回收良性生態(tài)且全面規(guī)范化發(fā)展。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)