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在一片哀嚎的2022年，比亞迪以186萬臺的銷量首次登頂自主品牌銷量冠軍寶座，風(fēng)光無限。

然而幾天前一則消息卻讓比亞迪陷入輿論漩渦。

國內(nèi)媒體爆料，春節(jié)后王朝網(wǎng)部分車型開啟降價(jià)，降幅最高超2萬元。

比亞迪降價(jià)，是真的嗎？

一車難求的比亞迪為何突然降價(jià)了？

新能源車降價(jià)，是普遍現(xiàn)象嗎？

車市中又有什么新鮮事正在發(fā)生呢？

『 ·比亞迪王朝網(wǎng)終端開啟降價(jià)促銷 ·』

2023年3月初，搜狐汽車·E電園實(shí)地探訪北京、福州、廣州、上海、深圳等地多家比亞迪王朝網(wǎng)經(jīng)銷商獲悉，王朝網(wǎng)部分車型已開啟降價(jià)促銷。

北京某王朝網(wǎng)展廳中，21款漢EV被擺上“特供車”招牌，降價(jià)出售

2021款 漢EV 四驅(qū)旗艦版車型折扣力度最大，現(xiàn)金優(yōu)惠5萬，落地25萬以里。

2021款 漢EV 506/605km現(xiàn)金優(yōu)惠1.6萬-2萬；秦PLUS EV全系優(yōu)惠1.5萬，老款秦PLUS DM-i現(xiàn)車優(yōu)惠2萬元。

秦EV 450出行版在部分地區(qū)推出“14萬包牌包運(yùn)營證”活動(dòng)，綜合優(yōu)惠超3.5萬元。

上述優(yōu)惠均為現(xiàn)金優(yōu)惠，無任何使用門檻

上海地區(qū)王朝網(wǎng)插混車型店內(nèi)報(bào)價(jià)創(chuàng)全國新低。

上述插混車型優(yōu)惠金額僅適用于上海地區(qū)

由于上海2023年不再給插電混動(dòng)車型發(fā)放專用牌照額度，上海地區(qū)唐、漢家族插混車型優(yōu)惠幅度巨大，額度均超過1.5萬元。

一車難求現(xiàn)象也得以緩解，經(jīng)銷商表示，北京地區(qū)大部分主力熱銷車型現(xiàn)車供應(yīng)，顏色齊全。

海洋網(wǎng)則沒有受到此次降價(jià)波及，驅(qū)逐艦05、護(hù)衛(wèi)艦07、宋PLUS DM-i、海豚、海豹等均原價(jià)銷售。

對于店內(nèi)給到的現(xiàn)金優(yōu)惠，銷售人員給出的解釋一是清理舊款庫存，為新款車型讓路；二是年后新增訂單不多，加大優(yōu)惠力度，以期更多獲單。

對于網(wǎng)傳“比亞迪突然開始降價(jià)”的說法，銷售人員表示“不是那么回事，（實(shí)際上）年前已有優(yōu)惠，如秦PLUS EV年前就有6000元左右的優(yōu)惠，這次不過是將幅度擴(kuò)大而已”。

另一王朝網(wǎng)4S店銷售人員證實(shí)了這一說法，“沒有網(wǎng)傳那么突然”，“店內(nèi)報(bào)價(jià)有效期很短，價(jià)格政策幾天一邊，我們店剛接到通知，下周（編者注，3月6日起）優(yōu)惠全線收窄，漢EV 605km少4,000元”。

『 ·特斯拉官降，比亞迪倍感危機(jī) ·』

終端優(yōu)惠加大，意味著門店的訂單深度和增量并不理想。

這與特斯拉2023年伊始的悍然降價(jià)不無關(guān)系。

2023年1月6日，特斯拉中國兩款主銷車型Model 3與Model Y價(jià)格調(diào)整，最高降價(jià)4.8萬元。

其中，Model 3起售價(jià)降至22.99萬元，成為歷史上最便宜的特斯拉車型，Model Y起售價(jià)降至25.99萬元，同樣全球最低。

降價(jià)后，特斯拉中國銷量明顯好轉(zhuǎn)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月特斯拉中國銷量66,051輛，環(huán)比增長18%。

與此同時(shí)，蔚來1月銷量8,506輛，對比2022年12月下降46%；小鵬1月銷量5,218輛，對比2022年12月下降53%；理想1月銷量1.5萬輛，對比2022年12月下降28%。

而特斯拉目前在中國市場最大的競爭對手比亞迪1月銷量15萬輛，對比2022年12月下降36%。

大幅降價(jià)的Model 3與比亞迪漢EV、Model Y與唐EV形成直接競爭關(guān)系。

北京市朝陽區(qū)一王朝網(wǎng)銷售表示，在近期的電話回訪中，有不少年前來店咨詢選購漢EV的消費(fèi)者轉(zhuǎn)頭購買特斯拉Model 3，比例占回訪量約2-3成。

另一個(gè)外因在于“為特斯拉潛在的Model 2”未雨綢繆。

據(jù)外界推測，特斯拉有意在今年內(nèi)推出一款尺寸小于Model 3和Model Y的全新車型。

另一種說法是，4月份特斯拉還將大幅降低售價(jià)，Model 3降至17.9萬，Model Y降至20萬以內(nèi)。

種種跡象表示，特斯拉正在向國產(chǎn)品牌的基本盤——15-20萬元區(qū)間逼近，這些似是而非的消息無形中給尚未追平技術(shù)代差的自主品牌們巨大壓力。

『 · 自主品牌壓力山大，集體跟進(jìn)降價(jià)·』

問界AITO是自特斯拉降價(jià)后，第一個(gè)站出來給予回應(yīng)的自主品牌車企。

1月13日，AITO汽車官方宣布降價(jià)3萬元，問界M5 EV與問界M7調(diào)整后售價(jià)分別為25.98萬元起以及28.98萬元起。

為了防止類似于“特斯拉車主維權(quán)”的事情發(fā)生，問界還宣布了對老車主的感恩回饋。

對2023年1月13日8點(diǎn)30分前已提車的車主，問界M5 EV全系及問界M7舒適版、豪華版的首任車主將享受延長整車質(zhì)保至8年/16萬公里、贈(zèng)送12萬AITO積分，總價(jià)值3.3萬-3.5萬的權(quán)益；而問界M7 旗艦版則只享受預(yù)價(jià)值2.3萬元的整車質(zhì)保至8年/16萬公里。

沒有降價(jià)的問界M5增程版，也贈(zèng)送了兩年基礎(chǔ)保養(yǎng)。

有了AITO問界的正確示范，降價(jià)+老車主權(quán)益這幾個(gè)字眼紛紛出現(xiàn)在自主品牌的官方公告中。

1月17日，小鵬汽車 官降，最高降幅3.6萬元。

1月31日，極氪001 推出開工限時(shí)福利。3月31日前，用戶購買2022款極氪001可享受4,000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼；2023款車型可免費(fèi)選裝價(jià)值6,000元的極境藍(lán)車漆；購買WE版和ME版車型還可六折選配空氣懸架套裝，購買YOU版車型可享受額外4000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

2月1日，廣汽埃安 推出5,000元交付激勵(lì)，以及3年免息、低首付限時(shí)金融補(bǔ)貼等購車優(yōu)惠；同日，沃爾沃變相降價(jià)，推出支付5,000元抵扣25,000元尾款活動(dòng)。

2月2日，飛凡R7 官降，最高降幅2.26萬元。

2月3日，哪吒汽車變相降價(jià)，哪吒S推出限時(shí)定金5,000元抵20,000元的優(yōu)惠。

2月17日，吉利帝豪L Hi·P 限時(shí)官降3萬。

2月24日，阿維塔11給出10,000元全款購車抵扣、6,000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼、9,000元選配基金、一年的智能駕駛升級包、充電樁、30,000積分置換補(bǔ)貼的銷售政策。

2月26日，長城哈弗H6 DHT-PHEV 55km悅行版 限時(shí)優(yōu)惠1.5萬元。

3月6日，嵐圖汽車宣布 夢想家全系限時(shí)優(yōu)惠4萬元。

即便沒有宣布官降的車企，門店也多有現(xiàn)金優(yōu)惠。

極狐αT、αS全系終端優(yōu)惠4-5萬元，消費(fèi)者也可以選擇少1萬現(xiàn)金優(yōu)惠，換取為期5年的購車禮包，含5年免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、5年車機(jī)基礎(chǔ)流量、每年2000元電卡、每年2面免費(fèi)噴漆，長期權(quán)益相當(dāng)誘人。

堅(jiān)持“全國統(tǒng)一零售價(jià)”的深藍(lán)SL03也在終端展廳中給出了1.2-1.5萬元的優(yōu)惠，實(shí)際提車價(jià)比官方指導(dǎo)價(jià)還要低0.4萬元左右。

還有一些車企，選擇借改款之機(jī)降價(jià)，如銷量持續(xù)低迷的零跑汽車。

3月1日，零跑全系上新2023款，三款主力車型全部降價(jià)。

其中，C01降幅3.4-5.02萬元，C11降幅1.6-3.0萬 元，T03（除200km新增版本）降幅0.96-1.26萬元，新售價(jià)一出，業(yè)界為之一驚。

要知道， C11頂配車型可是一臺標(biāo)配L2、雙電機(jī)四驅(qū)、續(xù)航580km、零百加速4.5s、舒適性滿配的中型SUV，上市不到2年時(shí)間，落地價(jià)就被拉低到比Model Y入門版（26.19萬元）還便宜42,100元。

這也是零跑汽車成立以來幅度最大的一次價(jià)格下調(diào)，用零跑汽車總裁朱江明的話說：“用以往30-40萬的配置體驗(yàn)，重新定義15-20萬元級汽車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。”

『 · 小鵬官降后，終端還可疊加現(xiàn)金優(yōu)惠·』

為提振銷量，部分品牌終端出現(xiàn)了“官降+店降”的雙重優(yōu)惠政策。

比較有代表性的是小鵬汽車。

雖然已經(jīng)在1月17日完成全系官降，但小鵬汽車加盟門店仍然能夠給出額外的現(xiàn)金優(yōu)惠。

以指導(dǎo)價(jià)為24.99萬元的現(xiàn)款小鵬P7 625E為例，提車可享受1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠和7,000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

如果選擇置換，除享受北京市相關(guān)政策外，店面還額外給予1.8萬元置換補(bǔ)貼，疊加優(yōu)惠3.5萬元。

加盟店工作人員表示“（優(yōu)惠）是從廠家那來的，和店里沒關(guān)系，P7下周（編者注：3月6日起）上新款，再也不清庫存就麻煩了，而且最近店里生意也不好，G9壓根沒賣出去過，還是靠P5、G3i走量”。

『 · 合資品牌純電普遍“骨折”·』

2月中旬，特斯拉降價(jià)1個(gè)月后，豐田率先開啟“日系純電SUV”價(jià)格戰(zhàn)。

2月9日， 廣汽豐田宣布，售價(jià)區(qū)間為19.98萬-28.78萬的 bZ4X限時(shí)優(yōu)惠降價(jià)3萬元。

上市不到4個(gè)月后，bZ4X入門售價(jià)就被拉低到16.98 萬，比零跑C11、比亞迪宋PLUS EV等自主品牌純電SUV還便宜。

無獨(dú)有偶，6天后，一汽豐田終端直接給出了6萬元的骨折級優(yōu)惠，入門售價(jià)進(jìn)一步跌到13.98萬元，直逼埃安AION Y、比亞迪元 PLUS 等自主品牌純電SUV。

北京地區(qū)一汽豐田經(jīng)銷商表示“6萬有點(diǎn)夸張，廣州地區(qū)某些4S店的確可以做到，但北京的話最多優(yōu)惠5萬元”。

觀望一周后，3月1日，日產(chǎn)純電SUV ARIYA 艾睿雅宣布以“政企補(bǔ)貼”形式限時(shí)優(yōu)惠6萬元。

優(yōu)惠的方式頗有意思：

消費(fèi)者需要支付車輛原價(jià)到東風(fēng)日產(chǎn)指定的銀行卡賬號中，等待車輛完成上牌交付手續(xù)，提交行駛證、車輛登記權(quán)證等交廠家審核；最短3-5個(gè)工作日，審核通過后，廠家以“現(xiàn)金返利”的方式將6萬元補(bǔ)貼打至消費(fèi)者付款賬戶中。

在降價(jià)之前，東風(fēng)日產(chǎn)還有過一波漲價(jià)的操作：

今年1月，艾睿雅兩驅(qū)版價(jià)格上調(diào)1.26萬元，把整個(gè)車型的入門價(jià)拉高到 28.54 萬，比特斯拉 Model Y還貴。

南北大眾、別克、雪佛蘭等品牌都在特斯拉官降后加大了優(yōu)惠記錄，但優(yōu)惠幅度普遍沒有超過東風(fēng)日產(chǎn)。

『 · 豪華品牌：BBA跟降，蔚來高合“頭鐵”·』

在新能源汽車的領(lǐng)域里，傳統(tǒng)豪華品牌也正在學(xué)著放下身段。

2022年11月16日起，老牌豪華車企梅賽德斯-奔馳正式對旗下部分EQ車型（即新能源車型）的廠商建議零售價(jià)進(jìn)行下調(diào)，降價(jià)幅度從5.07萬元至22.97萬元不等。

具體來看，奔馳EQE的4款車型售價(jià)分別下調(diào)5萬至5.07萬元，調(diào)整后價(jià)格區(qū)間為47.8萬至53.43萬元；EQS的4款車型售價(jià)分別下調(diào)20.46萬至23.76萬元，調(diào)整后價(jià)格區(qū)間為84.5萬至131.4萬元；AMG EQS 53的2款車型均降價(jià)19.86萬元，調(diào)整后售價(jià)為148.6萬和154.7萬元。

對于此次下調(diào)價(jià)格的原因，奔馳官方表示，“我們不斷洞察市場趨勢、收集市場反饋、聆聽客戶需求，在發(fā)展中不斷汲取寶貴經(jīng)驗(yàn)，以靈活調(diào)整市場運(yùn)營策略來匹配不斷變化的市場需求。”

除去官降，奔馳EQ系列在店內(nèi)仍有不小優(yōu)惠。

據(jù)搜狐汽車·E電園走訪北京地區(qū)經(jīng)銷商獲悉，售價(jià)57.98萬元的奔馳EQC 400目前裸車價(jià)34萬，店內(nèi)優(yōu)惠額度約等于一臺Model 3入門級車型。

新上市的EQE優(yōu)惠幅度在4-5.5萬元左右，EQS優(yōu)惠最大，普遍可以做到10-17萬的優(yōu)惠。

此外EQS還有全新試駕車出售，入門級車型合手價(jià)不超過70萬元。

在高端新能源賽道中失意的不只是奔馳，BBA三巨頭中的另外兩家——寶馬、奧迪也在痛苦掙扎。

早在去年1月，寶馬就對純電動(dòng)車型iX3進(jìn)行降價(jià)，降價(jià)效果一般，月銷維持在一千輛左右，目前北京地區(qū)普遍可以做到7.5-8折（取決于是否貸款），而即將上新款的寶馬i3則可以直接做到75折。

奧迪旗下e-tron系列在市場上幾乎成為“小透明”，據(jù)北京地區(qū)銷售人員透露，目前e-tron車型在銷售終端折扣力度頗大，大多數(shù)庫存車可以做到8折，部分官方二手車（外展用，里程數(shù)普遍在1-2萬km以內(nèi)）可以做到5折。

與BBA形成鮮明對比的是自主品牌中的高端品牌。

面對瘋狂加價(jià)的友商，蔚來、高合選擇不降價(jià)，目前兩個(gè)品牌旗下在售車型終端均無優(yōu)惠。

不過事情也有松動(dòng)的痕跡。

在2022年8月份的財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，蔚來汽車CEO李斌確認(rèn)了第二品牌ALPS的存在，主力產(chǎn)品售價(jià)在20萬-30萬元，此舉也被是認(rèn)為效仿特斯拉，采用下沉市場策略收割銷量，但一定程度上還維持了中高端的調(diào)性。

第三品牌（螢火蟲計(jì)劃）直接進(jìn)入到10萬元級市場，與哪吒、幾何、比亞迪等品牌售價(jià)接近，蔚來下沉速度可見一斑。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自年初特斯拉官降后，共有31家車企選擇跟進(jìn)，目前這一名單還在擴(kuò)大中。

『 · 新能源普降，壓力向合資燃油車傳導(dǎo)·』

自比亞迪秦PLUS DM-i 2023款冠軍版在A級車重實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”，銷量壓力開始向合資燃油車傳導(dǎo)。

A級車定價(jià)普遍在10—15萬元左右，價(jià)格低廉、家用屬性、餡大皮薄，其中合資品牌的軒逸、朗逸，自主品牌的帝豪、逸動(dòng)等燃油車型占據(jù)市場主流地位，但頹勢已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年A級車?yán)塾?jì)銷售494.9萬輛，同比下降4.2%；反觀新能源市場，秦PLUS DM-i全年銷量破30萬輛，穩(wěn)居A級銷量榜前三。

別克昂科拉GX自動(dòng)擋最低配一口價(jià)10.99萬元

新能源車降價(jià)使得不少非限牌限購地區(qū)消費(fèi)者轉(zhuǎn)而投向插電式混合動(dòng)力車，為減少頹勢，不少合資入門級燃油車開始降價(jià)促銷。

常年霸占A級合資家轎銷量排行榜第一名的軒逸·經(jīng)典也在最近迎來了價(jià)格暴跌。

2月20日，東風(fēng)日產(chǎn)旗下緊湊轎車軒逸開啟“三連冠軒逸感恩季”活動(dòng)，裸車價(jià)7.98萬元，實(shí)際落地價(jià)不足10萬元。

“降價(jià)的確管用”，北京地區(qū)一日產(chǎn)經(jīng)銷商對搜狐汽車·E電園表示“不過我心里也犯嘀咕，要是插混家轎都降到10萬以內(nèi)，軒逸（經(jīng)典）難道再將一波？”。

經(jīng)銷商的擔(dān)心并非空穴來風(fēng)。

實(shí)際上，秦PLUS DM-i 冠軍入門版車型的實(shí)際落地價(jià)，與經(jīng)典軒逸僅相差1萬余元。

盤踞湖北的東風(fēng)本田也開啟了降價(jià)模式，其中，主力熱銷車型思域補(bǔ)貼2萬元，CR-V補(bǔ)貼2萬元，混動(dòng)版補(bǔ)貼4.4萬元，2022款CR-V插電式混動(dòng)版補(bǔ)貼6萬元，實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)。

甚至，連尚未上市的2023款本田CR-V插電式混動(dòng)車型，都給出2萬補(bǔ)貼。

『 · 新車降價(jià)，二手車市場震蕩不斷·』

特斯拉連帶一眾車企官降的壓力，直接傳導(dǎo)向本就不穩(wěn)定的新能源二手車市場。

一位在北京花鄉(xiāng)舊車交易市場從事多年二手車經(jīng)營業(yè)務(wù)的左姓老板表示，“新車降，我們也跟著降，現(xiàn)在我們的收車小伙遇到新能源車都犯怵，生怕收完砸手里”。

左老板告訴搜狐汽車·E電園，特斯拉官方發(fā)布降價(jià)消息后，店內(nèi)的二手特斯拉售價(jià)也隨之進(jìn)行了一定程度的價(jià)格下調(diào)。

一臺2020年3月出廠，行駛4萬公里的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，年前收車價(jià)在17萬左右，賣20萬出頭（彼時(shí)新車價(jià)26.59萬元）；年后收車價(jià)只能給到15萬左右，賣16萬，利潤大減6成。

“即便我們跟著降價(jià)，車子也不好賣，大家都買新車去了。我得到（降價(jià)）消息當(dāng)天就把店里的新能源車收車業(yè)務(wù)停了，特斯拉二手車都不賺錢，別的品牌更別提，（我們）收都不收”。

盡管虧錢，大多數(shù)經(jīng)銷商依然決定賤賣回血。

左老板表示，最近有不少得到消息的消費(fèi)者趁機(jī)“撿漏”，以相當(dāng)劃算的價(jià)格購入了二手特斯拉。

事實(shí)上，受影響的不止是特斯拉，其他新能源品牌二手車也被波及。

Model 3最大競爭對手小鵬P7的交易行情在2月份迎來一波暴跌，原價(jià)42萬，僅行駛1.65萬公里的小鵬P7 670E鵬翼版現(xiàn)在僅售26.5萬元，一年半貶值近4成。

極氪001、極狐αT、AITO問界M5、嵐圖FREE增程等車型二手市場售價(jià)也有所下跌。

【 · 買車？建議持幣觀望·】

無論是先降價(jià)的特斯拉，還是后降價(jià)的比亞迪，都清晰地認(rèn)識到了一個(gè)問題：

時(shí)代變了。

其他品牌需要面臨的問題更尖銳：

如何在特斯拉和比亞迪的夾縫中間艱難求生。

新能源市場，遠(yuǎn)沒有到形成規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)的那一天，銷量高不一定意味著可以高枕無憂，銷量低也不一定意味著完全沒有機(jī)會(huì)。

畢竟進(jìn)入2023年，占新能源車成本大頭的工業(yè)級碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低，這既給了比亞迪們降價(jià)的空間，也給了那些銷量不振的企業(yè)們一個(gè)在產(chǎn)品力上追逐趕超的機(jī)會(huì)。

對于消費(fèi)者而言，“降價(jià)”小概率是壞事（已經(jīng)提車），大概率是好事，車企拼命內(nèi)卷的結(jié)果一定是消費(fèi)者坐收漁翁。

如果您打算近期購車，不妨再寧耐一時(shí)，本輪降價(jià)潮遠(yuǎn)沒有結(jié)束。