封面新聞記者 張海軍

2022年大火的新能源汽車，在2023年的首月，卻遭遇了滑鐵盧。

2月1日晚，國內(nèi)多家新能源車企相繼公布了一月銷量，從數(shù)據(jù)來看，幾乎所有車企都遭遇了銷量下滑，其中零跑其1月交付量僅為1139輛，環(huán)比下降86%，同比下降85%。

其他車企方面，理想1月交付量突破1.5萬輛，首次超過埃安；哪吒汽車1月交付6016輛，環(huán)比下降22%；蔚來1月交付8506輛車，環(huán)比下降46%；小鵬汽車1月交付5218輛，同比、環(huán)比均出現(xiàn)較大幅度下滑。此外，賽力斯和極氪1月交付量也分別為4490輛和3116輛，環(huán)比分別下滑55%和72%。

與其他新能源車企相比，騰勢汽車在今年1月卻實現(xiàn)了環(huán)比7.3%的增長，數(shù)據(jù)顯示，騰勢1月共銷售6439臺，登上35萬以上新能源豪華MPV銷量第一的位置，繼續(xù)夯實“中國豪華MPV價值新標桿”的地位；同時，成交均價41萬元的數(shù)據(jù)，也展現(xiàn)出持續(xù)引領豪華車市場變革的實力。

究竟是什么原因?qū)е铝虽N量的嚴重下滑呢？多位業(yè)內(nèi)人士分析認為，首先是國補的取消，再加上多家車企官宣漲價，消費者對新能源汽車的熱情驟減。其次，1月正值春節(jié)大假，大部分車企在大假期間均是0銷售。此外，也有部分人士認為，2022年年底特斯拉新一輪的降價，對其他新能源車企的銷售帶來了影響。

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