自從卡爾奔馳一百多年前發(fā)明汽車以來，人類就沒有停止過在技術(shù)創(chuàng)新的道路上不斷摸索。隨著能源危機(jī)加劇，新四化大潮席卷而來，主打電動、智能的造車新勢力迅速崛起，連百年車企都感受到前所未有的生存壓力。想收獲豐碩成果，離不開研發(fā)投入，但盲目砸錢，也未必能修成正果。

本次新能源車百強(qiáng)報告的科技實(shí)力TOP25榜單，特斯拉、比亞迪這兩家新能源頭部企業(yè)綜合得分最高。以埃安為抓手的廣汽集團(tuán)同樣在新能源領(lǐng)域進(jìn)步神速，成了傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型的成功典范。

研發(fā)軍備競賽

傳統(tǒng)車企大手筆，新勢力整體被秒

進(jìn)入新能源時代之后，眾多車企發(fā)現(xiàn)，投入研發(fā)上的資金往往高于預(yù)期。對此，有市場分析人士指出，車企只有對創(chuàng)新領(lǐng)域進(jìn)行高投入，才能形成有競爭力的科技成果，有效提升自身在供應(yīng)鏈中的話語權(quán)。這錢，還真不能省。

造車新勢力頭部三強(qiáng)中，蔚來研發(fā)投入居首

一直以來，特斯拉在業(yè)界公認(rèn)技術(shù)研發(fā)和整車制造等創(chuàng)新方面投入極高。自從2020年研發(fā)支出突破100億元后，2022年研發(fā)投入更是翻倍，達(dá)到209.1億元。據(jù)了解，特斯拉每輛汽車的研發(fā)費(fèi)用為2984美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于通用、福特等百年老店。

作為傳統(tǒng)車企中的一員，比亞迪已經(jīng)成功向新能源轉(zhuǎn)型。2022年該品牌前三季度研發(fā)支出累計(jì)108.7億元。

造車新勢力頭部三強(qiáng)中，蔚來汽車研發(fā)投入居首。該品牌在2022年前三季度研發(fā)支出累計(jì)68.56億元，理想汽車同期研發(fā)支出累計(jì)47.1億元，小鵬汽車則為39.85億元。據(jù)介紹，小鵬在2023年之后的五年，每年研發(fā)投入都會超過60億元。

新勢力第二陣營中，哪吒汽車早在2021年就宣布投入100億元用于智能技術(shù)研發(fā)，并推出了全棧自研的山海平臺。去年前三季度，零跑汽車9.034億元的研發(fā)費(fèi)用支出，難以和蔚小理相提并論。走量車型價格定位偏低，更使業(yè)內(nèi)人士并不看好他們的“后勁”。

老牌自主車企要砸千億

國內(nèi)汽車集團(tuán)中，一汽集團(tuán)在今年初公布2022年?duì)I業(yè)收入達(dá)到6300億元，并強(qiáng)調(diào)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度超過3%。根據(jù)該集團(tuán)在2020、2021年研發(fā)投入分別達(dá)到206億、214億元的規(guī)模，去年研發(fā)投入達(dá)到200億元以上也是情理之中。

上汽集團(tuán)連續(xù)兩年研發(fā)投入超過百億，他們?nèi)ツ昵叭径妊邪l(fā)支出達(dá)到126.6億元，就公開數(shù)據(jù)而言，上汽領(lǐng)跑自主品牌同期研發(fā)投入榜。2022年上半年財報透露，該集團(tuán)在新能源和智能化等核心技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)總投入超過58.10億元。

長城汽車表示，從2021年開始到2025年，該集團(tuán)累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元，主要用于包含長城整個生態(tài)體系的新能源與智能化等高新技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)。吉利則表示，該公司2022年上半年在智能電動化的研發(fā)投入金額36.3億元。吉利CEO李東輝表示，吉利近十年來累計(jì)研發(fā)投入超1400億。長安汽車2022年上半年研發(fā)投入金額約19.32億元，軟件和智能化領(lǐng)域的投入總額占總研發(fā)投入13.1%。

廣汽集團(tuán)在2022年上半年的研發(fā)支出近26億元，他們近兩年花在研發(fā)方面的費(fèi)用都超過了50億元。接下來，廣汽還計(jì)劃投入850億至1000億元用于智能網(wǎng)聯(lián)和新能源技術(shù)研發(fā)。

雖然東風(fēng)、奇瑞均未公布研發(fā)投入數(shù)據(jù)，但東風(fēng)汽車提出“東方風(fēng)起”計(jì)劃，奇瑞集團(tuán)也啟動了“瑤光2005”科技架構(gòu)，均宣稱5年間技術(shù)研發(fā)投入要達(dá)到1000億元。

大眾研發(fā)投入成跨國巨頭之最

如果說，特斯拉一年200億元的研發(fā)投入，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過眾多國內(nèi)新能源車企。那么，對比下傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的跨國巨頭們的研發(fā)投入力度，才知道特斯拉只是小巫見大巫。

在電動化浪潮席卷下，豐田汽車2021年正式提出“史上最激進(jìn)”的電動化戰(zhàn)略規(guī)劃，整體的研發(fā)費(fèi)用占比總營收為3.58%，研發(fā)支出體量規(guī)模高達(dá)85.44億美元。

本田品牌面向全球發(fā)布的電動化中長期發(fā)展計(jì)劃中提出，未來10年，本田將在電動化和軟件領(lǐng)域共計(jì)投入約2536億元人民幣。日產(chǎn)汽車早在2021年就表示，要在未來五年內(nèi)投資約1128.4億元人民幣，以加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。

兩大美系車企中，通用汽車計(jì)劃到2025年累計(jì)投資350億美元（約合人民幣2230億元）發(fā)展電動車和自動駕駛技術(shù)。去年，福特宣布計(jì)劃在2025年底前投資300多億美元。

奔馳2022年財報顯示，去年該公司研發(fā)支出為85億歐元（約623億元人民幣）。而在2022年至2030年間，奔馳將在純電車型方面投入400億歐元以上。寶馬2022年的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到70億歐元（約546億元人民幣），并計(jì)劃在2025年前總共投入300億歐元用于研發(fā)（約合人民幣2076億元）。

研發(fā)投入砸得最狠的是大眾集團(tuán)。他們承諾，到2030年將在電動汽車和電池領(lǐng)域投入890億歐元（約合6158億元人民幣）。

成果比拼

特斯拉比亞迪靠技術(shù)掌握話語權(quán)

本次新能源百強(qiáng)報告的“科技實(shí)力”指標(biāo)榜單，既要對比各家車企在新能源車方面的研發(fā)投入規(guī)模，也要比拼彼此自主研發(fā)投入量產(chǎn)車型中的成果。

新能源領(lǐng)域自主品牌收效顯著

研發(fā)投入已經(jīng)超過不少燃油車車企的特斯拉，自研的全自動駕駛技術(shù)FSD在北美已經(jīng)有了10萬輛測試用戶。最近一次AI Day上，特斯拉FSD Beta版本軟件已經(jīng)基本現(xiàn)完全自動駕駛。

比亞迪得益于全產(chǎn)業(yè)鏈提前布局及強(qiáng)大的全棧自研能力，無論是DM-i超級混動技術(shù)還是刀片電池，使他們已經(jīng)在國內(nèi)及至全球新能源車領(lǐng)域成為頭部玩家。去年底，比亞迪單月動力電池裝車量也已占據(jù)國內(nèi)市場近三成份額。

比亞迪

廣汽集團(tuán)在去年上半年繼續(xù)加大自主研發(fā)技術(shù)的創(chuàng)新和突破，技術(shù)專利包括基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)、鉅浪混動模塊化架構(gòu)相關(guān)技術(shù)。其中，鉅浪-氫混動系統(tǒng)百公里氫耗低于0.84kg。廣汽ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)也再度升級，ADiGO SPACE及ADiGO PILOT分別對應(yīng)智能座艙和智能駕駛兩大用戶體驗(yàn)核心。

廣汽旗下的廣汽埃安，可視為傳統(tǒng)車企向新能源成功轉(zhuǎn)型的典范。埃安之所以成為去年最受關(guān)注的品牌之一，與成功推出各種創(chuàng)新技術(shù)緊密相關(guān)。

比如他們發(fā)布了全新一代電子電氣架構(gòu)——星靈電子電氣架構(gòu)，不僅將中國航天科技融入其中，更是針對智駕安全進(jìn)行了全面升級。

而且，埃安先后發(fā)布了三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：彈匣電池、超倍速電池和海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，為純電車型的安全和續(xù)航問題提供了可靠的解決方案。

作為國內(nèi)汽車集團(tuán)的龍頭老大，上汽集團(tuán)打造了“星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺、“珠峰”機(jī)電一體化整車架構(gòu)、“星河”電氫一體化整車架構(gòu)，以及“藍(lán)芯”動力總成系統(tǒng)、“魔方”平臺化電池系統(tǒng)、“綠芯”電驅(qū)動系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車解決方案等七大技術(shù)底座。

長城汽車在混動領(lǐng)域率先推出兩擋雙電機(jī)混聯(lián)的檸檬混動DHT，做到完全自主開發(fā)，成為中國汽車品牌中首個打破混動合資技術(shù)壁壘的高集成度油電混動技術(shù)。

吉利汽車也正在重點(diǎn)加強(qiáng)軟件自研。智能座艙方面，基于7nm芯片的“新一代智能座艙”技術(shù)率先搭載在新款智能SUV上，并將于2024年推出全球首輛具有L4自動駕駛能力的全電動汽車。

在長安汽車去年科技成果展上，發(fā)布了三大新能源動力：長安氫燃料電池系統(tǒng)、長安智電iDD、長安原力，分別代表了長安在氫能路線上的技術(shù)進(jìn)展，在能量管理、電池溫控等動力技術(shù)，增程和電驅(qū)等續(xù)航相關(guān)的技術(shù)進(jìn)展。

大象轉(zhuǎn)身不容易，跨國車企仍在“試錯”

跨國汽車巨頭們的研發(fā)投入金額相當(dāng)驚人，但對比自主品牌已經(jīng)將研發(fā)成果運(yùn)用到量產(chǎn)車型上，他們?nèi)匀惶幵凇霸囧e”階段。

大眾汽車先是計(jì)劃至2024年砸600億歐元用于投資電動和數(shù)字化技術(shù)，其后更將2021-2025年的投資規(guī)模提升至730億歐元。但研發(fā)效果沒有與巨額投入成正比。直到2022年，黑屏仍是大眾ID·家族的投訴熱點(diǎn)。

在推進(jìn)電氣化的跨國豪華品牌中，寶馬是“起了個大早”的那位。然而，截至目前，寶馬的品牌效應(yīng)在新能源領(lǐng)域被不斷透支。在歐洲和中國的競爭壓力下，BMW終于開啟了純電動平臺Neue Klasse，預(yù)計(jì)將在2025年正式啟用。

采寫：南都·灣財社記者 梁羅喆

出品方：南方都市報 灣財社 N視頻

出品人：戎明昌 劉江濤 陳文定

項(xiàng)目策劃：王瑩

項(xiàng)目統(tǒng)籌：王卓江 伍靜妍 關(guān)健明 范玉平

執(zhí)行統(tǒng)籌：梁羅喆 黃露

記者：梁羅喆 胡雯雯 陳鏡安

編輯：黃露 郭毓玲 李美鈺

技術(shù)：鄭冰蓉 梁秀霞

設(shè)計(jì)：張博 林泳希

數(shù)據(jù)合作機(jī)構(gòu)：中國汽車流通協(xié)會、北京精真估信息技術(shù)有限公司、廣州威爾森信息科技有限公司、瓜子二手車、蓋世汽車研究院、黑貓大數(shù)據(jù)中心、車質(zhì)網(wǎng)