太陽(yáng)能汽車，可能不是一個(gè)好生意。

世界*款量產(chǎn)太陽(yáng)能汽光年0號(hào)車剛宣夭折，Sono Motors，一家德國(guó)太陽(yáng)能初創(chuàng)公司剛又在官網(wǎng)發(fā)布聲明，放棄生產(chǎn)太陽(yáng)能汽車Sion。

Sono Motors表示，之所以終止Sion項(xiàng)目，是因?yàn)橘Y本市場(chǎng)太過(guò)低迷，而且“低估了籌集必要資金的困難程度”。

太陽(yáng)能汽車一直是帶有未來(lái)科技色彩的產(chǎn)品，能否落地也決定著一家企業(yè)的生死。不過(guò)和定位較高的光年0號(hào)不同，Sion的定價(jià)并不高，其售價(jià)是29900歐元，折合人民幣20萬(wàn)左右。

作為太陽(yáng)能汽車的普及者，Sion模式的失敗，某種程度上也意味著太陽(yáng)能汽車，現(xiàn)階段很難走向大眾。

在放棄太陽(yáng)能汽車業(yè)務(wù)后， Sono Motor打算專注于輕資產(chǎn)的商業(yè)模式，把其業(yè)務(wù)模式專注為“專門在第三方車輛上改裝和整合其太陽(yáng)能技術(shù)”。

換句話說(shuō)， Sono不直接造太陽(yáng)能汽車了，而是幫其他企業(yè)造太陽(yáng)能汽車。

01

裁員超70%

按照原先的計(jì)劃，Sono打算2023年上半年開(kāi)始交付這款名為Sion的太陽(yáng)能電動(dòng)MPV，但現(xiàn)有的資金已經(jīng)不允許他們繼續(xù)維持運(yùn)營(yíng)了。

為了減少成本支出，Sono Motor還要進(jìn)行一項(xiàng)裁員計(jì)劃，將解雇大約 300 名員工，裁掉的員工數(shù)量已經(jīng)占公司員工總數(shù)的73%。

“這是一個(gè)遺憾的決定，我們不得不終止Sion項(xiàng)目的研發(fā)，盡管在它即將走上街頭的時(shí)候?！盨ono Motor 的聯(lián)合創(chuàng)始人Laurin在聲明中表示。

Sion為什么會(huì)夭折？

Laurin總結(jié)出三個(gè)原因，*是他認(rèn)為在當(dāng)前金融市場(chǎng)不穩(wěn)定的情況下，公司無(wú)法說(shuō)服投資者投資資本密集型硬件產(chǎn)品。

第二，他們自成立以來(lái)幾乎沒(méi)有得到任何有關(guān)政府的支持，自2016年以來(lái)籌集了超過(guò)3.3億歐元，其中只有不到1%來(lái)自政府補(bǔ)貼。

第三，他們低估了籌集必要資金的困難程度，籌資或其他因素造成的任何延誤都會(huì)對(duì)開(kāi)發(fā)和推出時(shí)間產(chǎn)生影響，一旦延誤又需要更多的資金。

Sono公司曾做過(guò)年度預(yù)算分析，發(fā)現(xiàn)2023年90%的資金需求都是來(lái)自Sion汽車。

在宣布放棄太陽(yáng)能產(chǎn)品消息當(dāng)天，Sono的股價(jià)暴跌27%，截至發(fā)稿報(bào)價(jià)0.59美元，是該公司歷史上幅度*的盤中跌幅。與2021年11月上市當(dāng)天38.20美元的最高收盤價(jià)相比天壤之別。

其實(shí)直到現(xiàn)在，還是有不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)其寄予厚望，畢竟其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還是不錯(cuò)的。

Sono可以說(shuō)是*輛嚴(yán)格意義上的太陽(yáng)能汽車，相比于其他太陽(yáng)能車型通常只在車頂上安裝一塊光伏電池板的做法，Sion全身都覆蓋了一層光伏發(fā)電板。車身外殼是由 456 個(gè)無(wú)縫集成的太陽(yáng)能組件構(gòu)成。

出于造型和成本方面的考慮，僅有碰撞高發(fā)區(qū)域的前保險(xiǎn)杠部分沒(méi)有布置光伏組件。

Sion可以在短途的通勤中實(shí)現(xiàn)自給自足，無(wú)需充電，太陽(yáng)能電池產(chǎn)生的能量預(yù)計(jì)將使其平均每周增加112公里。在理想的條件下，比如一些陽(yáng)光充足的地方，還可以增加到245公里，大大降低了充電的必要性。

如果單純依靠其54 kWh的電池組，Sion的續(xù)航里程為305公里，同時(shí)采用了雙向充電技術(shù)，得益于太陽(yáng)能光伏板，Sion 相比于相同電池尺寸的傳統(tǒng)電動(dòng)汽車減少了四倍充電時(shí)間。

車載交流充電器提供的*功率為11千瓦，而電池單元也可以在高達(dá)75千瓦的直流快充裝置上充電，只需要35分鐘就可以充滿80%的電量，完全充滿電池需要約60分鐘。

在正式宣布放棄Sion太陽(yáng)能汽車業(yè)務(wù)之前，Sono表示已經(jīng)收到了45,000 個(gè)預(yù)付費(fèi)訂單。

針對(duì)已經(jīng)預(yù)訂的訂單，Sono公司也推出了一個(gè)對(duì)用戶的補(bǔ)償計(jì)劃，將在未來(lái)兩年內(nèi)分期償還用戶的訂金，并且承諾不會(huì)提取預(yù)訂款中的任何資金。

02

靠*成立的公司

其實(shí)Sono自成立以來(lái)，沒(méi)過(guò)幾天好日子，一直處于舉步維艱的狀態(tài)，為錢發(fā)愁。

Sono Motors在去年12月就曾發(fā)布一份公開(kāi)聲明，稱公司正面臨財(cái)務(wù)困境，如果沒(méi)有足夠的資金，Sono Motors 可能會(huì)放棄其太陽(yáng)能汽車Sion 。

Sono公司主要有兩大業(yè)務(wù)，一是打造太陽(yáng)能電動(dòng)汽車 (SEV)—Sion，并開(kāi)發(fā)數(shù)字服務(wù)；二是向其他制造商銷售其完全集成的太陽(yáng)能技術(shù)。

也就是說(shuō)，Sono通過(guò)銷售其Sion乘用車或者將其技術(shù)許可給其他汽車制造商來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)商業(yè)化。

按照Sono Motors原先的設(shè)想，他們不僅要做太陽(yáng)能乘用車，還要給重卡、中卡、輕卡、客車全部貼滿太陽(yáng)能電池板。但現(xiàn)在，打頭陣的Sion就已經(jīng)陷入了“難產(chǎn)”的境地。

為了生存下去，目前把精力放在能夠創(chuàng)收的太陽(yáng)能技術(shù)業(yè)務(wù)方面。而Sion電動(dòng)車正處于被放棄的邊緣，為生存下去，他們甚至發(fā)起了一項(xiàng)為期50天的*活動(dòng)，名為 Save Sion，由粉絲訂購(gòu)太陽(yáng)能電動(dòng)汽車，以挽救垂死掙扎的企業(yè)。

具體措施是向潛在買家提供3000歐元的預(yù)購(gòu)車折扣，來(lái)籌集1億歐元（約1.06億美元）的資金，并在13個(gè)歐洲城市巡回宣傳，以引起人們對(duì)Sion車型的興趣。

但最終，Sono Motors只籌集到了4700多萬(wàn)歐元，僅僅是籌款目標(biāo)金額的一半。

其實(shí)*資金搞研發(fā)的事，在Sono身上已經(jīng)不止出現(xiàn)一回了。

Sono Motor公司成立于2016年，在德國(guó)慕尼黑的一個(gè)小車庫(kù)里誕生。由Jona 、Laurin與 Navina三個(gè)學(xué)生一手創(chuàng)立，他們都是90后，并且沒(méi)什么靠山，如何搞到研發(fā)的資金就成了頭等大事。

在無(wú)法得到投資人青睞的情況下，兩位聯(lián)席CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人Laurin Hahn和Joona Christian將目光轉(zhuǎn)向了*。

2016年夏季，Sono Motors在Indiegogo上發(fā)起了一項(xiàng)*活動(dòng)，憑借著先進(jìn)的理念獲得了1686名支持者，由此獲得了*筆55萬(wàn)歐元的研發(fā)資金。

或許是*筆資金無(wú)法繼續(xù)支撐項(xiàng)目的研發(fā)，同年又在 Seedrs 平臺(tái)上獲得了 180 萬(wàn)歐元，同樣是通過(guò)*的方式。

或許嘗到了通過(guò)*來(lái)籌集資金的甜頭，Sono甚至打算將*當(dāng)做籌集資金的*渠道，甚至表示，他們不想與“傳統(tǒng)投資方”進(jìn)行合作。

自成立以來(lái)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，Sono Mortors汽車僅通過(guò)*的方式籌集的資金已經(jīng)接近2億歐元，其中包括了Sono在2020年和2021年分別籌集了5300萬(wàn)歐元和4700萬(wàn)歐元。

在德國(guó)這個(gè)對(duì)汽車初創(chuàng)企業(yè)非常不友好的環(huán)境里，看的出來(lái)Sono Motors非常缺乏資金支持，選擇在未盈利前上市也是為了籌集研發(fā)的資金，發(fā)行1000萬(wàn)股，募資1.5億美元。

但上市即是*的Sono，股價(jià)從剛開(kāi)盤的24.80美元一路下跌至現(xiàn)在的不足1美元，顯然已經(jīng)無(wú)法支撐Sion的生產(chǎn)。

來(lái)源：Sono Motors

研發(fā)資金的匱乏，也讓交付時(shí)間一拖再拖。

原本定于2019年第二季度就打算批量生產(chǎn)的Sion，中間經(jīng)歷了多次跳票，跳票的理由就是沒(méi)錢了，需要更多的錢來(lái)研發(fā)。截至Sono汽車放棄Sion計(jì)劃，交付日期已經(jīng)延遲到了2023年的上半年。

03

太陽(yáng)能汽車夢(mèng)難圓

Sono在發(fā)現(xiàn)自己處于破產(chǎn)邊緣后，選擇沒(méi)盈利前就在納斯達(dá)克上市，還通過(guò)各種巡演來(lái)以此吸引早期的投資者，也是為了搞錢。

不止Sono，其他專注太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的公司，比如荷蘭的lightyear、美國(guó)的Aptera，目前都面臨著資金鏈斷裂的困境。荷蘭的Lightyear光年汽車，可以說(shuō)是最接近量產(chǎn)的太陽(yáng)能汽車公司，3個(gè)月前已經(jīng)投產(chǎn)，但如今已經(jīng)宣告破產(chǎn)重組生產(chǎn)線。

lightyear的夭折，從側(cè)面反映出目前太陽(yáng)能汽車公司們的困境，也都面臨著資金短缺、產(chǎn)品認(rèn)可度低等相似的問(wèn)題。

美國(guó)Aptera在今年1月的發(fā)布會(huì)上還表示，雖然已經(jīng)有了自己的產(chǎn)品并且融資了8500萬(wàn)美元，但還至少需要 5000 萬(wàn)美元，才能走入量產(chǎn)的*道關(guān)口。

技術(shù)上的限制，使太陽(yáng)能汽車的生產(chǎn)成本無(wú)限增加，在消費(fèi)者多掏十幾萬(wàn)元的情況下面對(duì)的只是增加一個(gè)效率不高的光伏發(fā)電模組的電動(dòng)車。

也就是說(shuō)，短時(shí)間內(nèi)太陽(yáng)能汽車都會(huì)因?yàn)槌杀締?wèn)題，價(jià)格過(guò)于高昂，并且發(fā)電能力有限，對(duì)用戶們來(lái)說(shuō)實(shí)用價(jià)值都不算高，甚至可能會(huì)因?yàn)楣夥l(fā)電設(shè)備的存在，擠壓原有電池的空間，導(dǎo)致汽車整體續(xù)航下降，得不償失。

所以這種概念超前、前景并不明朗的小眾技術(shù)路線，很難找到持續(xù)的資金來(lái)源。

未來(lái)除非光伏材料和技術(shù)有突破性革新，否則太陽(yáng)能汽車前景并不樂(lè)觀。

2016年，特斯拉在研究純電動(dòng)車的同時(shí)，馬斯克曾嘗試將太陽(yáng)能車頂安裝到 Model 3 上，也讓公司工程師研究太陽(yáng)能車頂可行性，但后來(lái)該項(xiàng)目被證實(shí)“行不通”。

隨后不到一年，馬斯克就認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)宣布放棄這個(gè)想法，還表示“利用太陽(yáng)能*效的領(lǐng)域就是汽車”。

也曾有業(yè)內(nèi)的專家說(shuō)過(guò)，光伏技術(shù)雖然已經(jīng)發(fā)展了很多年，但實(shí)踐證明它并不適合運(yùn)用在汽車上，尤其是在鋰電池快速發(fā)展以后，在汽車上的應(yīng)用場(chǎng)景就更少了。

特別是在車企都在All in電動(dòng)車的情況下，這類超前概念想法的企業(yè)，都很難存活下來(lái)。