感覺現(xiàn)在聊汽車如果不聊新能源，就好像跟不上時代一樣，那么今天我們就來聊聊關(guān)于“新能源第一城”的話題。最近這幾年，許多城市都爭相通過招商引資希望打造新能源第一城，像是因投資蔚來而成名的合肥就是其中一個典型。但如果真要說“新能源第一城”，小編覺得從產(chǎn)量的維度來評判可能會更加準確。特別是在經(jīng)歷了2021-2022年新能源車產(chǎn)銷量的大爆發(fā)之后，哪座城市現(xiàn)在或者未來會是新能源第一城，也越來越明顯了。

西安：101.55萬輛

在中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖上名不見經(jīng)傳的西安，在2022年一躍成為了新能源車產(chǎn)量第一的城市。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2022年西安新能源汽車產(chǎn)量為101.55萬輛，超過此前一直穩(wěn)居榜首的上海，成為我國新能源汽車產(chǎn)量第一的城市?；究梢哉f，全國每生產(chǎn)7輛新能源汽車，就有1輛來自西安。

在燃油車時代，甚至說在新能源野蠻生長的時代，西安幾乎都沒有太多的存在感。2022年，西安汽車產(chǎn)量125.55萬輛，遠遠低于傳統(tǒng)汽車大城。在這種毫無競爭優(yōu)勢的情況下，新能源車產(chǎn)量101.55萬輛，占比幾乎達到90%，最大助力顯然是比亞迪。在101.55萬輛的產(chǎn)量中，有99.5萬輛來自比亞迪。

別看如今的比亞迪總部是在深圳，可2003年比亞迪進軍汽車行業(yè)卻是從西安開始的。當(dāng)時比亞迪一舉收購西安秦川汽車開啟了造車之路，此后比亞迪不斷擴大在陜投資，相繼布局了乘用車、商用車、電子、汽車金融、軌道交通和動力電池等全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)。西安成為目前國內(nèi)規(guī)模最大的新能源汽車生產(chǎn)基地。2022年，隨著比亞迪在新能源車銷量上一騎絕塵，西安的新能源車產(chǎn)量也扶搖直上。

除了比亞迪之外，吉利也在西安建成了吉利全球首個全架構(gòu)、全能源、全車系超級智能“黑燈工廠”。隨著吉利在新能源方面開始逐漸發(fā)力，手握自主兩大巨頭的西安有望在新能源車產(chǎn)量上繼續(xù)領(lǐng)跑。

上海：99萬輛

上海是傳統(tǒng)汽車大城，即使是在新能源時代也不例外。在西安崛起之前，上海一直是穩(wěn)居新能源汽車產(chǎn)量第一的寶座。2022年上海新能源汽車產(chǎn)量達到99萬輛，同比增長56.5%，也是非常亮眼的成績，只不過是沒有西安來得那么的異軍突起。

上海不僅背靠國內(nèi)最大的汽車集團上汽集團，還依靠著天然的金融和港口優(yōu)勢拿下了特斯拉的超級工廠。作為全球電動車的頂流，特斯拉為上海的新能源車產(chǎn)量貢獻不菲。2022年全年特斯拉上海超級工廠交付了超過71萬輛電動車，占了上海新能源車總產(chǎn)量的70%以上。

上汽集團在電動化轉(zhuǎn)型上的速度，在行業(yè)內(nèi)相比而言也非?？?。集團旗下無論是上汽大眾等合資品牌，還是榮威、名爵等傳統(tǒng)自主品牌，都較早的推出了新能源車型，這使得它們能夠較早的在市場上占據(jù)一定份額。接下來，還有智己、飛凡這些造車新勢力們的助力，所以未來可期。

只不過目前來看，上海的新能源車產(chǎn)量中，“中國品牌”的成分卻還不如其他城市。

柳州：65萬輛

老工業(yè)基地柳州在新能源時代煥發(fā)了青春。如果說西安靠兩大自主品牌，上海依靠海外頂流，柳州靠的幾乎就是一款車型。沒錯，就是五菱宏光mini ev。

在微型電動車領(lǐng)域，五菱宏光mini ev在這幾年幾乎都保持著絕對的統(tǒng)治力。2022年柳州新能源車產(chǎn)量65萬輛，而五菱宏光mini ev這一款車型在2022年的銷量就達到了55.4萬輛，按此推算，五菱宏光mini ev的占比至少也在柳州新能源車總產(chǎn)量的80%左右。從此，一粉一車就讓柳州變成了一個善做爆款的城市，粉是螺螄粉，車是五菱宏光mini ev。

但隨著微型電動車市場競爭的加劇，以及銷量天花板的逐漸臨近，五菱宏光mini ev未必能在今后的時間里一直保持如此大的銷量。柳州想要成為新能源第一城，還需要在更多的細分市場里打造出爆款車型。

深圳：55萬輛

作為一個沒有太多重工業(yè)基礎(chǔ)的新興城市來講，深圳能排在第四的位置其實已經(jīng)非常不錯了。這一切又是有賴于比亞迪，除了比亞迪，沒有別的。我只能說主要是如今的比亞迪太牛了，請原諒我的詞窮，感覺是哪里有比亞迪，哪里就有機會成為新能源第一城。

當(dāng)然，這并不能說是一個好現(xiàn)象。從城市產(chǎn)業(yè)布局來說，深圳肯定也希望引進更多優(yōu)質(zhì)的汽車制造商。只不過這些年，真正能起勢的只有比亞迪。恒大汽車、寶能汽車曾經(jīng)都被給予厚望，如果這兩家當(dāng)初能夠站住了別趴下，那深圳或許會更有實力去沖擊第一的位置。

重慶：36.9萬輛

似乎每一個城市都有一個主打的品牌或者爆款的車型作為支撐，即使重慶相比前面幾個城市已經(jīng)相對均衡了，但也有其突出的車企。在2022年因為華為而爆火的賽力斯，全年新能源車產(chǎn)量累計約14萬輛，占了重慶36.9萬輛中的40%左右。相比前面幾個城市動輒一個品牌七八成的占比當(dāng)然還是略遜一籌，但如果沒有賽力斯，重慶恐怕也就排不到第五的位置了。

這里還是老牌勁旅長安汽車的大本營，但長安汽車集團本身，無論是以長安福特為代表的合資板塊，還是長安自主乘用車板塊，在新能源轉(zhuǎn)型上的步伐并不算特別快。真正意義上的純電產(chǎn)品還是從去年的長安深藍、阿維塔開始的。

但好在這里還有被吉利收購的力帆科技以及在重慶生產(chǎn)的福特電馬。因此，雖然各家的量都不是特別大，但畢竟“人手”多。從未來來看，重慶能不能再往上爭一爭，主要還是看長安汽車各板塊在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)如何。

長沙：35萬輛

又是一個純靠比亞迪上榜的城市。在純?nèi)加蜁r代，長沙本來還有一些資源可以和其他城市掰掰手腕的，比如廣汽三菱、廣汽長豐等，但這些車企如今都相繼沒落。新能源時代，又是靠著比亞迪的一己之力把長沙送到了第六的位置。

根據(jù)統(tǒng)計，2022年1-11月，長沙比亞迪產(chǎn)量突破33萬輛，再考慮到整個湖南省的新能源車產(chǎn)量幾乎都來自于長沙比亞迪，因此大致可以預(yù)估得出長沙全年的新能源車產(chǎn)量在35萬輛左右。而目前長沙比亞迪的產(chǎn)能已經(jīng)達到60萬輛，也就是說，長沙未來至少有望實現(xiàn)60萬輛的新能源車產(chǎn)量。那么只要比亞迪熱度不減，長沙應(yīng)該還能在前八的城市里占據(jù)一席之地。只不過這樣的成色應(yīng)該很難去爭取“第一城”了。

什么？你說長沙還有一個天際汽車？我想可以忽略不計。

常州：34萬輛

相比起西安，常州可能在燃油車時代更加籍籍無名。但是小編查了一下才知道，早在2020年，常州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)上企業(yè)就有近300家，實現(xiàn)產(chǎn)值近千億元。常州還是《2022胡潤中國新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜》中前10位里唯一的二線城市，也是唯一年度GDP不足萬億元的城市。

這里同樣有著十分明顯的整車特色。新勢力當(dāng)中目前銷量和盈利狀況最為優(yōu)秀的理想汽車，其生產(chǎn)基地位于常州；比亞迪常州工廠定位華東乘用車制造基地，量產(chǎn)王朝系列、海洋系列的暢銷車型。坦白說，只要榜上比亞迪的，2022年新能源車產(chǎn)量絕對都不會差。

廣州：31.37萬輛

作為老牌汽車工業(yè)城市之一，廣州聚集了眾多汽車制造企業(yè)，但在新能源車產(chǎn)量上的排名卻不算靠前。一個最大的問題是這里大部分是日系車企，而日系車企恰恰又是在新能源轉(zhuǎn)型上反應(yīng)最慢的。因此廣州這31.37萬輛的產(chǎn)量幾乎完全是靠廣汽埃安一家完成的。另一家位于廣州的造車新勢力合創(chuàng)汽車則幾乎可以忽略不計。

2022年廣汽埃安完成27.35萬輛，占廣州新能源車總產(chǎn)量的幾乎90%，剩余的10%主要就是廣汽系的其他兄弟們分擔(dān)掉了。所以，接下來廣州能不能往上沖主要還是看廣汽埃安。另外，小鵬汽車位于廣州的工廠今年將會投產(chǎn)，初期產(chǎn)能10萬輛，這也會成為廣州的助力。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。