近期，豐田旗下純電車型bZ3即將上市，官方也已在預(yù)熱這款新車的信息。各種信息的放出，能看到新車不少有趣的點(diǎn)。除了這款豐田車型采用了比亞迪的三電系統(tǒng)，還有就是“顛覆式”的車窗玻璃開啟方式。

進(jìn)入新能源汽車時代，為了能讓消費(fèi)者感受到“科技感”，不少車企積極“創(chuàng)新”，整出了不少有意思的活。不過，不少創(chuàng)新都非常“奇怪”，甚至是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新。在新能源汽車上，你見過哪些“奇葩”的創(chuàng)新呢？

奇怪的車窗玻璃升降控制

首先當(dāng)然是豐田bZ3這款車的車窗玻璃控制鍵，我們所習(xí)慣的主駕位置控制車窗玻璃，都來自四個獨(dú)立按鍵。而bZ3直接將車窗控制按鍵砍掉了三個，只剩一個。那又如何控制全車窗戶的升降呢？豐田加上了一個滾輪。

參考其使用說明可知，默認(rèn)情況下，這個按鍵控制主駕駛車窗。當(dāng)側(cè)面的滾輪向上撥動，控制左后車窗，向下?lián)軇涌刂朴液筌嚧?，長按可選中所有車窗。

或許大家也發(fā)現(xiàn)了其中有一個BUG，如何控制副駕駛車窗呢？網(wǎng)友們給出了自己的思路，有人來的直接，身體探過去控制；有人則選擇曲線救國，先長按把所有窗都降下去，然后再一個個把另三個窗升起來。

其實(shí)，豐田bZ3并不是第一款在車窗控制上做文章的，此前的大眾ID.系列車型，也將主駕位置的四鍵改成了兩鍵，并通過一個REAR鍵來調(diào)控。默認(rèn)情況下，兩個車窗升降作用于前排兩車窗；輕按REAR按鍵會常亮，此時兩個按鍵升降作用于后排車窗；長按REAR按鍵會閃爍，此時任何一個按鍵的升降作用于全車四個車窗。

大眾ID.車主周樂說，“這種案件太麻煩了，有時候孩子坐后排，我想控制一下車窗就有點(diǎn)手忙腳亂。大部分時候，只好選擇干脆不動后排，也無所謂”。

有的創(chuàng)新總是很“癢”

在產(chǎn)品思路上，大家喜歡將有著大幅提升體驗(yàn)感，或者有著質(zhì)的變化的創(chuàng)新叫做“痛點(diǎn)創(chuàng)新”。而在一些常規(guī)功能上的體驗(yàn)變化，卻不帶來品質(zhì)提升的創(chuàng)新，人們習(xí)慣將其稱為“癢點(diǎn)創(chuàng)新”。

改變車窗玻璃的控制方式，這也是一種癢點(diǎn)創(chuàng)新。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這樣可以減少幾個按鍵的成本。不過，綜合下來，新開模具的成本或許會更高。

除了車窗玻璃按鍵，還有哪些車上的奇葩創(chuàng)新，是大家不習(xí)慣的？不少人都補(bǔ)充了令人頭痛的新車“癢點(diǎn)創(chuàng)新”。

特斯拉車主郭先生表示，“我最不能接受的就是玻璃車頂，還沒有遮陽簾。冬天還好，夏天暴曬的時候，感覺在燙頭”。

家住河北的姜浪與郭先生是車友，他更討厭的是冬天的小尷尬，他吐槽的是門把手，“電池續(xù)航冬天變短是通病，也就不說了。隱藏式的門把手不好扣也就算了，冬天冰凍還要解凍才能開門”。

車主劉曉群認(rèn)為智能語音喚醒，有時候很弱智，“現(xiàn)在車上的各種語音喚醒很普及，但有時候一驚一乍的很煩。沒喚醒的時候，會蹦出來；喚醒讓它做點(diǎn)啥，它又說沒聽懂”。

陳志豪反感的是，把功能都放進(jìn)了大屏里，“我實(shí)在不明白，打開副駕駛手套箱這種功能，為什么要去車機(jī)里選擇？明明一個按鈕能解決的事”。

在各大社交平臺上，還有不少車主也在吐槽奇葩創(chuàng)新，“方形的方向盤，掄幾圈都不知道什么位置”、“大面積的聯(lián)屏太亮，晚上閃得眼花”等等，關(guān)于車上的奇葩創(chuàng)新，你還見過哪些呢？

瀟湘晨報(bào)記者胡雄

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