王帥國/文 在剛剛過去的2022年，新能源汽車市場交了一份不錯的成績單。中汽協統計數據顯示，2022年全年新能源汽車累計銷量688.7萬輛，同比增長93.4％，盡管增速相比2021年降了不少，但勢頭依舊迅猛。

雖2022年純電車型銷量增速放緩，但插混車型延續(xù)了此前的增速。數據顯示，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長150%。同期，插混乘用車在整個新能源汽車市場中的份額也從2021年的18%上升至22%。

在151.8萬的銷量當中，自主品牌比亞迪貢獻了94.62萬輛，占比高達62.33%；另外，理想汽車全年交付13.32萬輛，占比8.77%。其他如賽力斯、吉利汽車、北京奔馳等廠家，銷量占比都不足5%。市場上主要銷售的車型包括比亞迪王朝系列的DM車型以及理想ONE、問界M5等等。可以說目前國內插混市場是自主品牌的天下。

作為燃油汽車與純電動汽車之間的“過渡產品”，插混車基于自身的各種優(yōu)勢在汽車市場中異軍突起。

相比燃油車和混動車，插混車是國家認定的新能源汽車類型之一，能享受到新能源汽車的各種優(yōu)惠政策。這不僅包括免征購置稅、車船稅等稅收方面的支持，也包括懸掛新能源牌照等路權方面的優(yōu)勢。另外，相對于燃油車來說，插混車具有更大的燃油經濟性，在駕駛體驗上也具有純電車的平順性和強勁的動力輸出。

相較于純電車，插混車因其電池容量比較小，所以沒有充電焦慮與里程焦慮，這在純電車電池與充電技術還沒有解決這些問題的當下，不失為一個先天的優(yōu)勢。

不過，由于插混車要集成純電汽車和燃油汽車兩套完整的動力系統，因此其生產成本一直居高不下。而這兩年伴隨插混車型迎來爆發(fā)式增長，以比亞迪為代表的自主品牌不斷在插混技術上投入大量研發(fā)，擴大市場規(guī)模，一定程度縮小了插混車型與燃油車之間的成本差距。

2022年中，大多數自主品牌車企都完善了自己的新能源轉型戰(zhàn)略。大體上，針對傳統燃油車業(yè)務的轉型，各車企將會朝著混動方向發(fā)展，包括油電混動和插電混動，其中插電混動是毫無疑問的主力軍。代表性的插電混動技術品牌包括，比亞迪的DM混動、長城的檸檬混動、吉利的雷神混動、長安的iDD混動、奇瑞的鯤鵬混動、廣汽的GMC混動、東風的馬赫雙擎MHD混動，等等。

行業(yè)普遍預測，2023年中國新能源汽車的增速將繼續(xù)大幅下滑至30%到40%左右。但細分到純電與插混市場，二者的差異或在2023年里進一步拉大。

平安證券研報指出，插電式混動車將成為2023年新能源車最大的增長動能。預計2023年插混車在10-20萬元價格帶內有望接近純電車的銷量規(guī)模，整體銷量將達到310萬臺，增量達到155萬臺。同時，除比亞迪外，吉利、長城、長安的插混車型有望快速上量，在主流價格帶占據一定市場份額，理想和AITO問界有望主導高端插混市場。