2012 年，中國新能源汽車銷量僅為 1.28 萬輛，十年后的 2022 年，中國新能源汽車銷量攀升至 688.7 萬輛，平均銷售 3 輛汽車中就有 1 輛是新能源汽車，可以說中國消費者對新能源汽車的接受度發(fā)生了翻天覆地的轉(zhuǎn)變。

正如燃油車行駛離不開燃油，新能源汽車要行駛也離不開電力的支持，而電力補充又分為直流快充與交流慢充兩種，它們到底有哪些區(qū)別？

新國標充電接口

不同國家地區(qū)新能源汽車充電接口標準有所區(qū)別，物理形態(tài)上互不通用，甚至特斯拉早期部分車型采用特殊的“特斯拉專用”充電接口，可謂亂象叢生。我國早在 2011 年就發(fā)布過國家標準 GB/T 20234-2011（電動汽車傳導充電用連接裝置），但已不適應(yīng)快速發(fā)展的市場需求，于是新一代汽車充電標準應(yīng)運而生。

為了更好地規(guī)范行業(yè)市場，2015 年 12 月 28 日我國發(fā)布了國家標準 GB/T 20234-2015（電動汽車傳導充電用連接裝置），簡稱新國標，用于替換 2011 年的舊國標。共包含三個部分，分別是 GB/T 20234.1-2015 通用要求、GB/T 20234.2-2015交流充電接口、GB/T 20234.3-2015 直流充電接口。

另外，三部委發(fā)文《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國標的實施方案》(發(fā)改能源〔2016〕2668號)，規(guī)定從 2017 年 1 月 1 日起，新安裝的充電基礎(chǔ)設(shè)施、新生產(chǎn)的電動汽車必須符合新國標。

自此，國內(nèi)新能源汽車充電接口與基建設(shè)施、配件都得到統(tǒng)一，下面就以我國的新能源汽車標準接口進行介紹。

充電接口物理形態(tài)

除了部分高性價比入門車型（如五菱宏光 mini EV）僅支持交流慢充外，大部分新能源電動汽車都會配備交流、直流兩種充電接口。圖中是已采用新國標接口的特斯拉汽車，可以看到兩種接口的形態(tài)完全不同。

新國標交流電充電接口采用“七孔”設(shè)計，圖中是交流電充電槍頭，小編已在對應(yīng)孔位里標注了注釋。CC 與 CP 分別用于充電連接確認、控制引導，N 是零線，L 是火線，中央位置是接地。其中，L 火線可使用三個孔位，常見的 220V 單相交流電充電槍一般采用 L1 單孔位供電設(shè)計。

新國標直流充電接口采用“九孔”設(shè)計，圖中是直流電充電槍頭。最上面中間的 CC1、CC2 用于用電連接確認，S+、S- 是非車載充電機與電動汽車的通訊線。最大的兩個孔位 DC+、DC- 用于為電池組充電，是大電流線路；A+、A- 連接非車載充電機，為電動汽車提供低壓輔助電源，最中心是接地。

交流電慢充的優(yōu)勢與不足

新能源汽車電池組由多個電芯 pack 而成，屬于直流電組件，交流電無法直接對電池組充電。交流電通過充電槍進入車輛內(nèi)部后，需經(jīng)由車載充電機將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，才能對汽車電池組充電。因為需要車載充電機參與交直流轉(zhuǎn)換，所以交流充電功率一般不會太高，也就是俗稱的慢充。

我國電網(wǎng)民用電主要有兩種電壓，分別是 220V~50Hz 的單相電與 380V~50Hz 的三相電 。220V 單相電充電槍額定電流分別有 10A / 16A / 32A，功率分別對應(yīng) 2.2kW / 3.5kW / 7kW。380V 三相電充電槍額定電流分別有 16A / 32A / 63A，功率分別對應(yīng) 11kW / 21kW / 40kW。

220V 交流充電槍主要有便攜型與充電樁兩種，便攜型體積小易收納攜帶，可靈活在家里 220V 插座上取電。380V 三相充電槍 / 充電樁則需要向物業(yè)與電網(wǎng)申報，通過審批才能布線安裝。

220V 交流充電槍購買與充電的費用都十分低，部分地區(qū)晚上谷電最低可做到 0.3 元每度電，按照百公里 20kWh 的電耗計算，每公里行駛成本低至 0.06 元。交流充電缺點是功率較低，以 60kWh 容量的電池組為例，甚至需要 10 小時的充電時間，整個晚上才能充滿。

直流快充的優(yōu)勢與不足

直流充電一般以商用充電樁的形式建設(shè)成超充站，主要分布在寫字樓、購物中心、酒店等人流聚集的商業(yè)綜合體附近。直流充電樁通過高壓輸電網(wǎng)取電，充電站設(shè)施再將高壓電轉(zhuǎn)化為直流電，無需通過汽車內(nèi)部的車載充電機，直接對電池組充電。

直流充電額定電壓 750V / 1000V，額定電流 80A / 125A / 200A / 250A，充電功率可達 250kW，僅需數(shù)十分鐘就能為新能源汽車補充一半電量。

直流充電優(yōu)勢是充得快，只需計劃好旅途休息點，人員下車休息吃飯時，車輛就能恢復(fù)大量電量，做到出行無憂。

缺點是直流充電的超充站僅在大城市做到部分范圍覆蓋，且電費、服務(wù)費綜合起來費用較高，可達 2 元每度電以上。以每度電 2 元，車輛 20kW 電耗為計算標準，則每公里行駛成本為 0.4 元，長時間使用超充行駛成本與燃油車加油成本接近。另外超充站為了合理利用樁位，避免充滿電車輛占用位置，充滿不挪車還會被收取巨額的占位費。

充電頭網(wǎng)總結(jié)

與燃油車沒油了就去的加油站不同，新能源汽車擁有交流慢充與直流快充兩種電力補給方式，在購車時就作為關(guān)鍵參數(shù)考慮。另外還需要了解小區(qū)、公司、與周邊充電設(shè)備的配套，做好周全調(diào)查。

交流慢充成本低，家里有私人車位的是最佳選擇，過夜充電起來就滿電；直流快充費用高，但快速補給電力節(jié)省時間等于節(jié)省金錢，讓旅途無需停下等待。兩種充電方式不是互相取代的關(guān)系，它們各有各的優(yōu)勢與不足，用戶可根據(jù)自身環(huán)境、使用習慣、出行方式等選擇合適的充電方式，做到相輔相成，慢充、快充互補，最終讓新能源汽車出行成本更低，打消續(xù)航焦慮。

以上就是本期充電雜談的所有內(nèi)容，下次有什么話題想探討的可以留言告訴小編，我們下一期見。