或許很多人沒有預(yù)料到，兔年一到，新能源汽車“畫風(fēng)”突變：市場競爭的激烈程度，如同電動(dòng)車加速度一樣，在極短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)幾何級(jí)增長。

從特斯拉“挑頭”降價(jià)，到比亞迪跟進(jìn)殺入，再到廣汽豐田3萬“壕”降，短短一個(gè)多月，新能源多個(gè)細(xì)分市場就已經(jīng)“卷”成一團(tuán)。

新能源汽車市場畫風(fēng)巨變，縱然有短期市場因素，如受“國補(bǔ)”政策退出、春節(jié)假期影響、消費(fèi)不夠活躍等影響。但從中長期市場發(fā)展來看，“價(jià)格戰(zhàn)”是一種必然趨勢(shì)：這是新能源汽車市場走向成熟的必經(jīng)之路，也是市場競爭到一定程度的必然階段。

目前，我國新能源汽車市場占有率已經(jīng)達(dá)到25%左右。數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。

價(jià)格競爭，實(shí)際上是市場經(jīng)濟(jì)下最基本的競爭形式，也是最容易應(yīng)用的競爭形式。這一方面，說明了我國新能源汽車發(fā)展在全球已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一定的規(guī)模效應(yīng)，帶來整個(gè)行業(yè)的“降成本”；另一方面，也說明了部分高效率、低成本企業(yè)已經(jīng)具備成本優(yōu)勢(shì)，可以在價(jià)格上給競爭對(duì)手形成壓力。

當(dāng)然，合理的價(jià)格競爭也有利于我國新能源汽車市場的健康發(fā)展。過去幾年，整個(gè)新能源汽車得益于政策扶持，上下游產(chǎn)業(yè)得到了高速發(fā)展，帶來的好處是，行業(yè)實(shí)現(xiàn)快速成長；弊端則是魚龍混雜，摻雜著一些“投機(jī)者”。價(jià)格戰(zhàn)的開啟，可以淘汰低效能、沒有競爭力的品牌，讓強(qiáng)者越強(qiáng)。投機(jī)者必然無“機(jī)”可投，退出只是早晚的事兒。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過去三年，有超過75個(gè)品牌倒下，其中包括陸地方舟、知豆等曾經(jīng)的“網(wǎng)紅”品牌。長安汽車董事長朱華榮更是認(rèn)為，預(yù)計(jì)3—5年后，還將有60%—70%的品牌會(huì)面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

當(dāng)市場增速放緩，新能源汽車市場價(jià)格體系得以重塑。但對(duì)于在造車路上的新勢(shì)力而言，時(shí)間窗口正在加速關(guān)閉，或?qū)⒅苯訋碇旅驌簟?/p>價(jià)格背后是體系，體系背后是實(shí)力。從表面上看，新能源汽車企業(yè)只是在一場看似普通的價(jià)格戰(zhàn)，但實(shí)際上，這是關(guān)于未來很長一段時(shí)間的市場秩序重構(gòu)?？梢哉f，新能源汽車市場在2023年將進(jìn)入一個(gè)嶄新階段。

南方日?qǐng)?bào)記者 郭小戈