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2022年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)并不景氣。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年全國(guó)全年乘用車(chē)零售量為2054.2萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)1.9%。這樣的同比增長(zhǎng)率對(duì)于全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)而言基本可以忽略不計(jì)。
其中，燃油車(chē)零售量為1486.8萬(wàn)輛，占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)零售總量的72%，仍然還是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量大頭。然而，2022年的燃油車(chē)零售量相較于2021年同比減少了230.2萬(wàn)輛。
反觀(guān)新能源汽車(chē)零售量雖然只有567.4萬(wàn)輛，僅占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)零售總量的28%，但它相較于2021年卻同比凈增了268.7萬(wàn)輛。
換而言之，2022年銷(xiāo)量下滑的燃油車(chē)得靠銷(xiāo)量逆市上漲的新能源汽車(chē)來(lái)補(bǔ)窟窿，這才沒(méi)導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑。
那么，在2022年有哪些銷(xiāo)量表現(xiàn)優(yōu)異的新能源車(chē)企呢？接下來(lái)，教授就借由乘聯(lián)會(huì)公布的2022年新能源汽車(chē)廠(chǎng)商銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，為大家來(lái)盤(pán)點(diǎn)2022年銷(xiāo)量排在前列的五家新能源車(chē)企。
就銷(xiāo)量而言，比亞迪無(wú)疑是2022年汽車(chē)領(lǐng)域的最大贏(yíng)家。這里需要注意的是，教授在形容比亞迪的銷(xiāo)量時(shí)，除了使用了“汽車(chē)領(lǐng)域”之外，并沒(méi)有采用其它任何形式的定語(yǔ)。
2022年，比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了1799947輛，相較于2021年銷(xiāo)售的584020輛同比增長(zhǎng)高達(dá)208.2%，占據(jù)了全國(guó)31.7%的新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額。
這也就意味著，全國(guó)平均每賣(mài)出去10輛新能源車(chē)，就會(huì)有3輛是比亞迪。
值得一提的是，比亞迪不僅是2022年中國(guó)市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，也是全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，同時(shí)還打破了合資車(chē)企對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠的壟斷，成為了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。
上汽通用五菱算是新能源汽車(chē)領(lǐng)域當(dāng)中的一個(gè)異類(lèi)，它的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量幾乎完全是憑借著宏光MINIEV這一款微型電動(dòng)車(chē)支撐起來(lái)的。
之所以說(shuō)上汽通用五菱是一個(gè)異類(lèi)，主要是因?yàn)樗恰?022年中國(guó)市場(chǎng)新能源車(chē)企銷(xiāo)量排行榜”中唯一一家競(jìng)品微型車(chē)銷(xiāo)量就殺進(jìn)了榜單前5名的車(chē)企。
具體來(lái)看，上汽通用五菱在2022年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為442118輛，相較于2021年銷(xiāo)售的431130輛同比微增2.5%，在2022年的新能源汽車(chē)領(lǐng)域有著7.8%的市場(chǎng)份額。
其中，宏光MINIEV作為上汽通用五菱在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的銷(xiāo)量支柱，它在2022年的銷(xiāo)量為404823輛，相較于2021年銷(xiāo)售的395451輛同比微增2.4%，在上汽通用五菱新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中的占比高達(dá)90%。
從目前來(lái)看，在中國(guó)新能源市場(chǎng)上最能夠威脅到比亞迪江湖地位的，無(wú)疑就是特斯拉中國(guó)。
特斯拉中國(guó)在2022年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為439770輛，相較于2021年銷(xiāo)售的431130輛同比增長(zhǎng)了37.1%，在中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域有著7.8%的市場(chǎng)份額。
從市場(chǎng)份額上來(lái)看，只布局了純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的特斯拉再放降價(jià)大招，它在短時(shí)間內(nèi)也很難追趕上同時(shí)深耕插混、純電兩個(gè)領(lǐng)域的比亞迪。
要知道，即便只對(duì)比純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪在2022年的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量也是特斯拉的一倍多。
當(dāng)然，對(duì)于特斯拉、比亞迪這兩位全球頂級(jí)的新能源汽車(chē)巨頭，我們不能局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。如果放眼全球市場(chǎng)，那就需要?jiǎng)倓偛季趾Ｍ庑履茉雌?chē)市場(chǎng)的比亞迪去追趕已經(jīng)深耕全球市場(chǎng)的特斯拉了。
對(duì)于這兩位新能源汽車(chē)領(lǐng)域的強(qiáng)者在中國(guó)，乃至全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的角逐與較量，教授是非常期待的。
與前面三家車(chē)企相比，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域采用多品牌、多新能源技術(shù)方案、B端C端雙市場(chǎng)布局的吉利情況就比較復(fù)雜了，而它也是最超出教授期望的一家車(chē)企。
2021年，“蔚小理”等頭部造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量均已突破9萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)的頭部創(chuàng)投車(chē)企吉利的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量卻只有80694輛。
2022年是吉利在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的銷(xiāo)量爆發(fā)之年，它在去年取得了304911輛的銷(xiāo)量成績(jī)，相較于2021年同比增長(zhǎng)了277.9%。
它的銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度甚至比在2022年一路狂飆的比亞迪還要更加迅猛，是2022年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上同比增長(zhǎng)率最高的車(chē)企。
顯然，2022年吉利汽車(chē)在新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)有了顯著的成效，希望它在2023年還能繼續(xù)保持這種勢(shì)如破竹的銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度。
和布局復(fù)雜的吉利比起來(lái)，與特斯拉一樣專(zhuān)注于純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的廣汽埃安就要“單純”得多了。
埃安在2022年取得了273757輛的銷(xiāo)量成績(jī)，位列榜單第五名。相比起2021年銷(xiāo)售的126962輛，它在2022年的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了115.6%，在中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域有著4.8%的市場(chǎng)份額。
盡管埃安的銷(xiāo)量和比亞迪比起來(lái)還有著不小的差距，但廣汽集團(tuán)在它身上注入了太多的心血。它無(wú)論是在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的品牌布局、產(chǎn)品矩陣，還是在工廠(chǎng)產(chǎn)能、技術(shù)沉淀等各個(gè)方面都有著相當(dāng)長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。
在教授看來(lái)，盡管埃安目前的銷(xiāo)量和比亞迪這樣的超強(qiáng)巨頭比起來(lái)還存在不小的差距，但布局全面的它依然是中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的第一梯隊(duì)車(chē)企。
總體來(lái)說(shuō)，能夠殺進(jìn)“2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜”前五名，乃至是前十名的車(chē)企都可以算是近幾年中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。
那么，在這些銷(xiāo)量表現(xiàn)優(yōu)秀的新能源車(chē)企中，你最看好哪家車(chē)企的發(fā)展呢？
其中，燃油車(chē)零售量為1486.8萬(wàn)輛，占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)零售總量的72%，仍然還是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量大頭。然而，2022年的燃油車(chē)零售量相較于2021年同比減少了230.2萬(wàn)輛。
反觀(guān)新能源汽車(chē)零售量雖然只有567.4萬(wàn)輛，僅占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)零售總量的28%，但它相較于2021年卻同比凈增了268.7萬(wàn)輛。
換而言之，2022年銷(xiāo)量下滑的燃油車(chē)得靠銷(xiāo)量逆市上漲的新能源汽車(chē)來(lái)補(bǔ)窟窿，這才沒(méi)導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑。
那么，在2022年有哪些銷(xiāo)量表現(xiàn)優(yōu)異的新能源車(chē)企呢？接下來(lái)，教授就借由乘聯(lián)會(huì)公布的2022年新能源汽車(chē)廠(chǎng)商銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，為大家來(lái)盤(pán)點(diǎn)2022年銷(xiāo)量排在前列的五家新能源車(chē)企。
就銷(xiāo)量而言，比亞迪無(wú)疑是2022年汽車(chē)領(lǐng)域的最大贏(yíng)家。這里需要注意的是，教授在形容比亞迪的銷(xiāo)量時(shí)，除了使用了“汽車(chē)領(lǐng)域”之外，并沒(méi)有采用其它任何形式的定語(yǔ)。
2022年，比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了1799947輛，相較于2021年銷(xiāo)售的584020輛同比增長(zhǎng)高達(dá)208.2%，占據(jù)了全國(guó)31.7%的新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額。
這也就意味著，全國(guó)平均每賣(mài)出去10輛新能源車(chē)，就會(huì)有3輛是比亞迪。
值得一提的是，比亞迪不僅是2022年中國(guó)市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，也是全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，同時(shí)還打破了合資車(chē)企對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠的壟斷，成為了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。
上汽通用五菱算是新能源汽車(chē)領(lǐng)域當(dāng)中的一個(gè)異類(lèi)，它的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量幾乎完全是憑借著宏光MINIEV這一款微型電動(dòng)車(chē)支撐起來(lái)的。
之所以說(shuō)上汽通用五菱是一個(gè)異類(lèi)，主要是因?yàn)樗恰?022年中國(guó)市場(chǎng)新能源車(chē)企銷(xiāo)量排行榜”中唯一一家競(jìng)品微型車(chē)銷(xiāo)量就殺進(jìn)了榜單前5名的車(chē)企。
具體來(lái)看，上汽通用五菱在2022年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為442118輛，相較于2021年銷(xiāo)售的431130輛同比微增2.5%，在2022年的新能源汽車(chē)領(lǐng)域有著7.8%的市場(chǎng)份額。
其中，宏光MINIEV作為上汽通用五菱在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的銷(xiāo)量支柱，它在2022年的銷(xiāo)量為404823輛，相較于2021年銷(xiāo)售的395451輛同比微增2.4%，在上汽通用五菱新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中的占比高達(dá)90%。
從目前來(lái)看，在中國(guó)新能源市場(chǎng)上最能夠威脅到比亞迪江湖地位的，無(wú)疑就是特斯拉中國(guó)。
特斯拉中國(guó)在2022年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為439770輛，相較于2021年銷(xiāo)售的431130輛同比增長(zhǎng)了37.1%，在中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域有著7.8%的市場(chǎng)份額。
從市場(chǎng)份額上來(lái)看，只布局了純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的特斯拉再放降價(jià)大招，它在短時(shí)間內(nèi)也很難追趕上同時(shí)深耕插混、純電兩個(gè)領(lǐng)域的比亞迪。
要知道，即便只對(duì)比純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪在2022年的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量也是特斯拉的一倍多。
當(dāng)然，對(duì)于特斯拉、比亞迪這兩位全球頂級(jí)的新能源汽車(chē)巨頭，我們不能局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。如果放眼全球市場(chǎng)，那就需要?jiǎng)倓偛季趾Ｍ庑履茉雌?chē)市場(chǎng)的比亞迪去追趕已經(jīng)深耕全球市場(chǎng)的特斯拉了。
對(duì)于這兩位新能源汽車(chē)領(lǐng)域的強(qiáng)者在中國(guó)，乃至全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的角逐與較量，教授是非常期待的。
與前面三家車(chē)企相比，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域采用多品牌、多新能源技術(shù)方案、B端C端雙市場(chǎng)布局的吉利情況就比較復(fù)雜了，而它也是最超出教授期望的一家車(chē)企。
2021年，“蔚小理”等頭部造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量均已突破9萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)的頭部創(chuàng)投車(chē)企吉利的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量卻只有80694輛。
2022年是吉利在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的銷(xiāo)量爆發(fā)之年，它在去年取得了304911輛的銷(xiāo)量成績(jī)，相較于2021年同比增長(zhǎng)了277.9%。
它的銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度甚至比在2022年一路狂飆的比亞迪還要更加迅猛，是2022年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上同比增長(zhǎng)率最高的車(chē)企。
顯然，2022年吉利汽車(chē)在新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)有了顯著的成效，希望它在2023年還能繼續(xù)保持這種勢(shì)如破竹的銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度。
和布局復(fù)雜的吉利比起來(lái)，與特斯拉一樣專(zhuān)注于純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的廣汽埃安就要“單純”得多了。
埃安在2022年取得了273757輛的銷(xiāo)量成績(jī)，位列榜單第五名。相比起2021年銷(xiāo)售的126962輛，它在2022年的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了115.6%，在中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域有著4.8%的市場(chǎng)份額。
盡管埃安的銷(xiāo)量和比亞迪比起來(lái)還有著不小的差距，但廣汽集團(tuán)在它身上注入了太多的心血。它無(wú)論是在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的品牌布局、產(chǎn)品矩陣，還是在工廠(chǎng)產(chǎn)能、技術(shù)沉淀等各個(gè)方面都有著相當(dāng)長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。
在教授看來(lái)，盡管埃安目前的銷(xiāo)量和比亞迪這樣的超強(qiáng)巨頭比起來(lái)還存在不小的差距，但布局全面的它依然是中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的第一梯隊(duì)車(chē)企。
總體來(lái)說(shuō)，能夠殺進(jìn)“2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜”前五名，乃至是前十名的車(chē)企都可以算是近幾年中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。那么，在這些銷(xiāo)量表現(xiàn)優(yōu)秀的新能源車(chē)企中，你最看好哪家車(chē)企的發(fā)展呢？
