最新數(shù)據(jù)顯示，受今年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼和燃油車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠即將到期的影響，各家車(chē)企都紛紛在這一時(shí)期開(kāi)啟了各種形式的優(yōu)惠，因此，今年11月車(chē)市的銷(xiāo)量情況與去年相比呈現(xiàn)出一種較好的態(tài)勢(shì)。而在新勢(shì)力陣營(yíng)中，曾經(jīng)長(zhǎng)期霸榜的“蔚小理”統(tǒng)治力正在削弱，不少準(zhǔn)一線或者二線品牌正在迎頭趕上。

具體來(lái)看，排在國(guó)內(nèi)新能源品牌交付排行榜首的是廣汽埃安，他以2.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91%的交付數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先，成為了上個(gè)月國(guó)產(chǎn)新能源陣營(yíng)中的“最強(qiáng)王者”。作為廣汽集團(tuán)傾力打造的新能源品牌，廣汽埃安在今年表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，截至目前，他們的累計(jì)交付量已經(jīng)達(dá)到了24.11萬(wàn)輛，與去年相比足足翻了一倍。

而排在第二位的，則是哪吒汽車(chē)，其11月交付量為15,072輛，同比增長(zhǎng)51%，目前他們前11個(gè)月的累計(jì)交付為14.42輛，同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到了142%。從早年出海尋求發(fā)展，到如今以中高端車(chē)型沖榜成功，現(xiàn)在的哪吒可真有點(diǎn)想要在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市“鬧海”的意思。

排在第三位的則是理想汽車(chē)，他們?cè)?1月共交付新車(chē)15,034輛，同比增長(zhǎng)幅度為11.49%，盡管實(shí)現(xiàn)了他們歷史單月交付的最高紀(jì)錄，但從整體增速來(lái)看已沒(méi)有了早些時(shí)候的勁頭，這或許也是受了前幾個(gè)月負(fù)面事件的影響。好在他們前11個(gè)月的累計(jì)新車(chē)交付量已達(dá)到11.2萬(wàn)輛，好歹是完成了今年“交付十萬(wàn)輛”的硬指標(biāo)。

接下來(lái)，緊跟理想身后的則是蔚來(lái)。上個(gè)月他們以14,178的交付量排在了第四位，在經(jīng)歷了今年中旬的銷(xiāo)量大跌后，他們總算是緩了過(guò)來(lái)，而目前他們前11個(gè)月的累計(jì)交付量為10.67萬(wàn)輛。

不過(guò)從今年起，蔚來(lái)開(kāi)始著力于全新的第二代技術(shù)平臺(tái)車(chē)型開(kāi)發(fā)，而基于新平臺(tái)打造的ET7、ES7和ET5也已開(kāi)啟全面交付，因此明年第一季度，蔚來(lái)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)應(yīng)該會(huì)有一個(gè)比較明顯的提升。此前蔚來(lái)掌門(mén)人李斌就公開(kāi)表示，盡管目前公司尚處虧損的情況，但到了2024年左右，他們應(yīng)該是可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的。

而上月表現(xiàn)最讓人意外的或許就是來(lái)自吉利旗下的極氪ZEEKR了，他們?cè)谏蟼€(gè)月以交付11,011輛新車(chē)的成績(jī)，成功殺入了榜單的前五，并實(shí)現(xiàn)了連續(xù)5個(gè)月的增長(zhǎng)。目前他們前11個(gè)月的累計(jì)交付量為60,604輛，對(duì)于一家定位較高且出道不算太久的選手來(lái)說(shuō)，這表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)。

當(dāng)然，除了上述那些表現(xiàn)優(yōu)秀的選手外，也有一些品牌在上個(gè)月本該沖業(yè)績(jī)的節(jié)點(diǎn)，出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑的掉隊(duì)情況，這里面就有大家所熟知的小鵬汽車(chē)。小鵬在上個(gè)月的交付量?jī)H為5,811輛，同比下滑幅度達(dá)到了驚人的62.78%。

而此前炒作火熱的AITO問(wèn)界，也同樣在11月表現(xiàn)不佳，其當(dāng)月交付量?jī)H為8,260輛，環(huán)比下滑31.27%，對(duì)此問(wèn)界官方表示，由于賽力斯的工廠位于重慶，因此當(dāng)?shù)匾咔閷?dǎo)致的供應(yīng)鏈緊張，才是出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)下滑的主要原因。此外嵐圖汽車(chē)11月的表現(xiàn)也比較低迷，其1,508輛的交付數(shù)據(jù)，存在感實(shí)在太低。

綜上來(lái)看，11月的新能源車(chē)市格局，的確有了明顯的變化，無(wú)論是小鵬的掉隊(duì)，還是廣汽埃安的“異軍突起”，都在表明，當(dāng)前市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在不斷加劇，這也勢(shì)必會(huì)迫使廠家在定價(jià)方面，給予消費(fèi)者更多空間，或許明年我們不僅可以看到更多優(yōu)秀的新車(chē)，還可以享受到更多的優(yōu)惠。

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