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歐拉芭蕾貓（62）是產(chǎn)品太渣？還是女人變了心？芭蕾貓賣不好其實(shí)一點(diǎn)也不冤，一個(gè)大眾停產(chǎn)多年的“甲殼蟲(chóng)”，長(zhǎng)城非要拉出來(lái)，搞一個(gè)電動(dòng)版“甲殼蟲(chóng)”，還要再扣上更關(guān)愛(ài)女性群體的帽子，請(qǐng)問(wèn)歐拉真的了解女性嗎？
廣大的女性群體最不愿意看到的就是別人也有和自己一樣的東西，比如“撞衫”、“撞口紅”等，買了芭蕾貓，真遇到了甲殼蟲(chóng)車主，豈不是要尷尬死？再有就是女性愛(ài)美沒(méi)有錯(cuò)，但人家不傻，20萬(wàn)買個(gè)續(xù)航只有400km的電動(dòng)“A貨”，即使是再好的女性品牌、車內(nèi)化妝鏡、復(fù)古粉色系，恐怕也不值這個(gè)價(jià)。醒醒吧，歐拉芭蕾貓。零跑C01（212）、零跑C11（426）整個(gè)零跑汽車，都是騎虎難下2023年首月，幾乎所有車企的銷量都有所下滑，畢竟春節(jié)期間，大額商品的購(gòu)買力下降，但對(duì)于零跑而言，旗下重要的兩款車零跑C01、C11銷量?jī)H為幾百臺(tái)。已經(jīng)到了懸崖邊上。
說(shuō)到底，零跑一直走的都是性價(jià)比路線，旗下零跑T03才是主銷車型，零跑C01、C11的推出，雖然奔著中高端去的，但在新能源市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，特斯拉的大幅度降價(jià)打得措手不及，并且18-28萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，不僅有特斯拉，還有比亞迪、小鵬等強(qiáng)勢(shì)對(duì)手。
如此下來(lái)，零跑C01、C11已經(jīng)完全喪失競(jìng)爭(zhēng)力，賣不好也在情理之中。小鵬P7（1022）降價(jià)也賣不動(dòng)，小鵬P7危險(xiǎn)了很多新勢(shì)力車型給自己貼的標(biāo)簽是“中國(guó)版特斯拉”，小鵬P7也是，作為最早能全棧自研智能駕駛輔助功能的車型之一，小鵬P7上市之初收獲了大量的鮮花和掌聲，但進(jìn)入2023年，這一招似乎也不好使了。它問(wèn)題在于“內(nèi)憂外患”。對(duì)內(nèi)，小鵬汽車的精力似乎都在新車G9上，完全忘了P7這個(gè)“開(kāi)國(guó)功臣”。所以就導(dǎo)致了對(duì)外問(wèn)題，小鵬P7還在賣老款車型，當(dāng)蔚來(lái)升級(jí)到ES7、理想ONE都停產(chǎn)了，只要小鵬P7還在原地踏步。雖然小鵬P7也試過(guò)降價(jià)換量，但顯然消費(fèi)者不會(huì)買單。當(dāng)務(wù)之急，還是要盡快更新?lián)Q代，才能博得生機(jī)。哈弗H6 新能源（1596）遲到的綠牌，錯(cuò)失了先機(jī)“好飯不怕晚”這句話終究還是沒(méi)有哈弗H6新能源身上實(shí)現(xiàn)，燃油版的哈弗H6雖然已經(jīng)跌落神壇，但好歹還能維持生計(jì)，但混動(dòng)版的H6就太難了，月銷僅1000多臺(tái)。
其實(shí)不難理解，無(wú)論是純電續(xù)航，還是綜合油耗，哈弗H6新能源和最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手宋PLUS DM-i都很接近，賣不過(guò)的最核心原因就是來(lái)晚了，奪得先機(jī)的宋PLUS DM-i已經(jīng)形成規(guī)模，H6新能源再想擠進(jìn)來(lái)談何容易。何況比亞迪的自家供應(yīng)鏈要比長(zhǎng)城齊全太多，終端價(jià)格也要更便宜，哈弗H6 新能源的價(jià)格也要更高，賣的不好也很正常。拿鐵DHT（15）邊緣化已成定局整個(gè)長(zhǎng)城系還在堅(jiān)持“多生孩子好打架”，但又做的不夠好，這一點(diǎn)僅從混亂的產(chǎn)品命名上就能看出來(lái)。拿鐵、瑪奇朵、摩卡，還有即將上市的藍(lán)山，一堆產(chǎn)品，隨便拎出來(lái)一個(gè)，別說(shuō)是消費(fèi)者，就連從事汽車工作的小伙伴都不一定記得住對(duì)應(yīng)的車型。雖然孩子多了，但魏牌不僅沒(méi)打得過(guò)別人家的孩子，自己家就先打起來(lái)了，車型差不多，價(jià)格重疊，同質(zhì)化的內(nèi)耗徹底把自己玩死了。給魏牌一句忠告，浪子回頭金不換，趁早轉(zhuǎn)型。豐田bZ4X（287）降價(jià)也拯救不了豐田bZ4X豐田bZ4X剛上市時(shí)，小伙伴就在討論，豐田不甘心新能源市場(chǎng)失手，但不應(yīng)該拿一個(gè)毫無(wú)誠(chéng)意的產(chǎn)品糊弄消費(fèi)者，果然，銷量證明了這句話。
bZ4X作為一臺(tái)純電車型，從設(shè)計(jì)到空間，再到智能化、續(xù)航，無(wú)論怎么看，都沒(méi)有亮點(diǎn)可言，顏值“非主流”，電池是寧德時(shí)代的，空間比不上同級(jí)別的唐，續(xù)航只有400km，除了豐田加持，幾乎一無(wú)所有。就這樣，還敢賣到20萬(wàn)起售，當(dāng)然，豐田前段時(shí)間官宣降價(jià)3萬(wàn)，但即使降價(jià)，bZ4X的銷量估計(jì)也很難有質(zhì)的提升。小鵬G9（2249）不是小鵬G9太弱，是對(duì)手太強(qiáng)單純從產(chǎn)品上看，小鵬G9是合格的，自家的輔助駕駛、音樂(lè)座艙、快充電池包等也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不具備的，那句“50萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”并不夸張。
但無(wú)奈小鵬G9的優(yōu)勢(shì)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可有可無(wú)，畢竟同類型的理想L9核心賣點(diǎn)的是冰箱、彩電、大沙發(fā)，L8也是如此，蔚來(lái)核心賣點(diǎn)的是服務(wù)，都能給消費(fèi)者看得見(jiàn)、摸得著的利益。再加之上市初的定價(jià)策略出現(xiàn)失誤，就給了對(duì)手“可趁之機(jī)”?，F(xiàn)在的小鵬G9，急需要一個(gè)鮮明的“標(biāo)簽”。
廣大的女性群體最不愿意看到的就是別人也有和自己一樣的東西，比如“撞衫”、“撞口紅”等，買了芭蕾貓，真遇到了甲殼蟲(chóng)車主，豈不是要尷尬死？再有就是女性愛(ài)美沒(méi)有錯(cuò)，但人家不傻，20萬(wàn)買個(gè)續(xù)航只有400km的電動(dòng)“A貨”，即使是再好的女性品牌、車內(nèi)化妝鏡、復(fù)古粉色系，恐怕也不值這個(gè)價(jià)。醒醒吧，歐拉芭蕾貓。零跑C01（212）、零跑C11（426）整個(gè)零跑汽車，都是騎虎難下2023年首月，幾乎所有車企的銷量都有所下滑，畢竟春節(jié)期間，大額商品的購(gòu)買力下降，但對(duì)于零跑而言，旗下重要的兩款車零跑C01、C11銷量?jī)H為幾百臺(tái)。已經(jīng)到了懸崖邊上。說(shuō)到底，零跑一直走的都是性價(jià)比路線，旗下零跑T03才是主銷車型，零跑C01、C11的推出，雖然奔著中高端去的，但在新能源市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，特斯拉的大幅度降價(jià)打得措手不及，并且18-28萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，不僅有特斯拉，還有比亞迪、小鵬等強(qiáng)勢(shì)對(duì)手。如此下來(lái)，零跑C01、C11已經(jīng)完全喪失競(jìng)爭(zhēng)力，賣不好也在情理之中。小鵬P7（1022）降價(jià)也賣不動(dòng)，小鵬P7危險(xiǎn)了很多新勢(shì)力車型給自己貼的標(biāo)簽是“中國(guó)版特斯拉”，小鵬P7也是，作為最早能全棧自研智能駕駛輔助功能的車型之一，小鵬P7上市之初收獲了大量的鮮花和掌聲，但進(jìn)入2023年，這一招似乎也不好使了。它問(wèn)題在于“內(nèi)憂外患”。對(duì)內(nèi)，小鵬汽車的精力似乎都在新車G9上，完全忘了P7這個(gè)“開(kāi)國(guó)功臣”。所以就導(dǎo)致了對(duì)外問(wèn)題，小鵬P7還在賣老款車型，當(dāng)蔚來(lái)升級(jí)到ES7、理想ONE都停產(chǎn)了，只要小鵬P7還在原地踏步。雖然小鵬P7也試過(guò)降價(jià)換量，但顯然消費(fèi)者不會(huì)買單。當(dāng)務(wù)之急，還是要盡快更新?lián)Q代，才能博得生機(jī)。哈弗H6 新能源（1596）遲到的綠牌，錯(cuò)失了先機(jī)“好飯不怕晚”這句話終究還是沒(méi)有哈弗H6新能源身上實(shí)現(xiàn)，燃油版的哈弗H6雖然已經(jīng)跌落神壇，但好歹還能維持生計(jì)，但混動(dòng)版的H6就太難了，月銷僅1000多臺(tái)。其實(shí)不難理解，無(wú)論是純電續(xù)航，還是綜合油耗，哈弗H6新能源和最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手宋PLUS DM-i都很接近，賣不過(guò)的最核心原因就是來(lái)晚了，奪得先機(jī)的宋PLUS DM-i已經(jīng)形成規(guī)模，H6新能源再想擠進(jìn)來(lái)談何容易。何況比亞迪的自家供應(yīng)鏈要比長(zhǎng)城齊全太多，終端價(jià)格也要更便宜，哈弗H6 新能源的價(jià)格也要更高，賣的不好也很正常。拿鐵DHT（15）邊緣化已成定局整個(gè)長(zhǎng)城系還在堅(jiān)持“多生孩子好打架”，但又做的不夠好，這一點(diǎn)僅從混亂的產(chǎn)品命名上就能看出來(lái)。拿鐵、瑪奇朵、摩卡，還有即將上市的藍(lán)山，一堆產(chǎn)品，隨便拎出來(lái)一個(gè)，別說(shuō)是消費(fèi)者，就連從事汽車工作的小伙伴都不一定記得住對(duì)應(yīng)的車型。雖然孩子多了，但魏牌不僅沒(méi)打得過(guò)別人家的孩子，自己家就先打起來(lái)了，車型差不多，價(jià)格重疊，同質(zhì)化的內(nèi)耗徹底把自己玩死了。給魏牌一句忠告，浪子回頭金不換，趁早轉(zhuǎn)型。豐田bZ4X（287）降價(jià)也拯救不了豐田bZ4X豐田bZ4X剛上市時(shí)，小伙伴就在討論，豐田不甘心新能源市場(chǎng)失手，但不應(yīng)該拿一個(gè)毫無(wú)誠(chéng)意的產(chǎn)品糊弄消費(fèi)者，果然，銷量證明了這句話。bZ4X作為一臺(tái)純電車型，從設(shè)計(jì)到空間，再到智能化、續(xù)航，無(wú)論怎么看，都沒(méi)有亮點(diǎn)可言，顏值“非主流”，電池是寧德時(shí)代的，空間比不上同級(jí)別的唐，續(xù)航只有400km，除了豐田加持，幾乎一無(wú)所有。就這樣，還敢賣到20萬(wàn)起售，當(dāng)然，豐田前段時(shí)間官宣降價(jià)3萬(wàn)，但即使降價(jià)，bZ4X的銷量估計(jì)也很難有質(zhì)的提升。小鵬G9（2249）不是小鵬G9太弱，是對(duì)手太強(qiáng)單純從產(chǎn)品上看，小鵬G9是合格的，自家的輔助駕駛、音樂(lè)座艙、快充電池包等也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不具備的，那句“50萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”并不夸張。但無(wú)奈小鵬G9的優(yōu)勢(shì)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可有可無(wú)，畢竟同類型的理想L9核心賣點(diǎn)的是冰箱、彩電、大沙發(fā)，L8也是如此，蔚來(lái)核心賣點(diǎn)的是服務(wù)，都能給消費(fèi)者看得見(jiàn)、摸得著的利益。再加之上市初的定價(jià)策略出現(xiàn)失誤，就給了對(duì)手“可趁之機(jī)”?，F(xiàn)在的小鵬G9，急需要一個(gè)鮮明的“標(biāo)簽”。
