2022年新能源汽車真的是火，各位身邊有人買電動(dòng)汽車了嗎？

從上游鋰鹽生產(chǎn)到中游的動(dòng)力電池領(lǐng)域，再到下游的整車制造和消費(fèi)市場，中國新能源產(chǎn)業(yè)的各個(gè)細(xì)分賽道無疑都是整個(gè)世界的領(lǐng)頭羊。

這肯定首先應(yīng)該歸結(jié)于中國新能源車市場的蓬勃發(fā)展。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，11月乘用車市場零售達(dá)到164.9萬輛，同比下降9.2%；11月零售環(huán)比下降10.5%，這是自2008年以來首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征。1-11月累計(jì)零售1836.7萬輛，同比增長1.8%，同比凈增31.7萬輛。

一邊是乘用車整體市場的“不振”，另一邊，新能源汽車市場卻節(jié)節(jié)攀升。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月新能源汽車銷量76.8萬輛，同比增長72.3%，環(huán)比增加了7.6%。而新能源汽車滲透率突破了30%的大關(guān)，達(dá)到了33.8%這一新高水平。今年 1-11月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率已達(dá)25%。

2021年，中國的電動(dòng)汽車的銷量比世界其他國家的總和還要多，幾乎是排在第二位的德國的五倍，統(tǒng)治性地登上了全球銷售排行榜的榜首國家。造成中國市場指數(shù)級(jí)增長的因素很多，比如來自頂層的電動(dòng)汽車扶持政策，較多微型電動(dòng)汽車的選擇范圍，以及更多性價(jià)比高的國產(chǎn)品牌進(jìn)入市場。

2022年，新能源汽車的火爆不但在中國，而且還在全世界。

電動(dòng)汽車正在逐步占領(lǐng)全世界的汽車市場。盡管這兩年有疫情所產(chǎn)生的供應(yīng)鏈不穩(wěn)和消費(fèi)市場波動(dòng)等問題，但電動(dòng)汽車市場的整體銷售一直是線性上漲的。

2022年全世界的原材料價(jià)格上漲幅度很大，這會(huì)直接導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)生產(chǎn)成本劇烈上升，但因?yàn)殡妱?dòng)汽車的銷售非常堅(jiān)挺，產(chǎn)業(yè)鏈上的各家企業(yè)普遍都在投資增產(chǎn)。

據(jù)Statista數(shù)據(jù)，與2020年相比，2021年全世界新電動(dòng)汽車的銷售量增長了51.8%，2021年電動(dòng)汽車在所有乘用車中的滲透率約5%。如果2022年的趨勢(shì)繼續(xù)下去，在不遠(yuǎn)的未來，電動(dòng)汽車的占有率將超過傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。

總體而言，歐洲的電動(dòng)汽車銷售在2020年~2021年之間錄得較大增長，達(dá)到約66%，其中插電式混合動(dòng)力車在所有電動(dòng)汽車銷售中的份額是世界上最大的。

在更多車型的不斷被投入到市場，以及消費(fèi)市場持續(xù)擴(kuò)張和購買激勵(lì)措施的推動(dòng)下，疊加歐盟內(nèi)部各國采用更嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，并向零排放目標(biāo)的不斷邁進(jìn)，預(yù)計(jì)歐洲新能源汽車市場將繼續(xù)沿著這一趨勢(shì)發(fā)展。

前幾年，新能源汽車市場的發(fā)展有個(gè)明顯特點(diǎn)，就是這個(gè)市場只局限于中國、歐洲和美國等部分地區(qū)。據(jù)Statista，截至2021年，中國、歐洲和美國三個(gè)市場就占了全球電動(dòng)汽車銷量的約95%，而像日本、韓國、澳洲等世界其他主要汽車消費(fèi)地區(qū)似乎還沒真正發(fā)力。

然而，這個(gè)高度聚合性的現(xiàn)象已經(jīng)在2022年開始有所變化。如果我們今天觀察東南亞主要的經(jīng)濟(jì)體泰國，就可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)旅游勝地已經(jīng)吸引了包括中國車企在內(nèi)的世界新能源汽車“頂級(jí)玩家”的激烈競爭，成為眾多車企拓展海外市場的橋頭堡。

泰國市場發(fā)展迅速

各車企蠢蠢欲動(dòng)

泰國一向是東南亞汽車工業(yè)和消費(fèi)市場的“重鎮(zhèn)”。環(huán)球網(wǎng)援引泰媒的數(shù)據(jù)顯示，泰國年均可銷售新車約80萬輛，2022年預(yù)計(jì)銷售純電動(dòng)汽車1.25萬輛，2023年預(yù)計(jì)將達(dá)到2.4萬輛。

另據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站援引外媒，預(yù)計(jì)泰國的電動(dòng)汽車銷量將從2022年的1.5萬輛增長至2030年的超過11萬輛。目前東南亞地區(qū)電動(dòng)汽車總銷量約為3.1萬輛，到2030年或?qū)⒃鲩L到約35萬輛。

可見泰國市場在東南亞的地位是非常顯著的，能否立足泰國市場，將成為新能源車企能否立足東南亞的關(guān)鍵。

據(jù)外媒預(yù)測，到2040年，東南亞的電動(dòng)汽車用戶數(shù)量將增加至270萬人左右，所以東南亞汽車市場絕不容小視。

今年開始，泰國成為東南亞國家中首個(gè)為電動(dòng)汽車提供最高至15萬泰銖補(bǔ)貼的國家，企業(yè)在滿足一定條件的情況下在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動(dòng)汽車，還可以享受補(bǔ)貼和降低商品稅率的優(yōu)惠措施。另外，泰國政府也正在考慮電池補(bǔ)貼事宜以進(jìn)一步降低成本。

泰國行政當(dāng)局的優(yōu)惠政策是最近其國內(nèi)新能源汽車市場蓬勃發(fā)展最直接動(dòng)力來源。據(jù)了解，自中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車，泰國政府免征進(jìn)口及消費(fèi)稅至2023年。

面對(duì)泰國市場的積極動(dòng)態(tài)，這幾年來不少中國車企相繼布局泰國，其中幾家企業(yè)已經(jīng)取得了令人矚目的成績。

據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站一篇報(bào)道，2022年1~9月泰國從中國進(jìn)口電動(dòng)汽車共計(jì)約5.9萬輛，與2021年同期相比增長了176%。泰國成為中國第3大電動(dòng)汽車出口市場。

不知不覺之間，今年1~10月，長城汽車和上汽集團(tuán)兩家中國車企占到了泰國新能源汽車市場銷售量的7成，市占率分別位列前兩位（44%、29%，據(jù)Autoliv數(shù)據(jù)），遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開寶馬、特斯拉和一眾日系汽車廠商。

今年1至9月，長城汽車已在泰國銷售了超過8000輛電動(dòng)汽車。據(jù)公開資料，長城汽車在泰國建有工廠，于2021年在泰國投產(chǎn)汽車，并于當(dāng)?shù)厥圪u哈弗和歐拉部分新能源車型。

上汽更是從2014年左右就開始投資布局泰國。2016年，MG品牌就打破日系車在泰國的壟斷地位，躋身泰國乘用車前10榜單。2017年，上汽集團(tuán)與正大集團(tuán)合作，在泰國春武里府投資的新工廠正式投產(chǎn)，據(jù)界面新聞報(bào)道，這個(gè)新工廠的總投資逾10億美金、年產(chǎn)能10萬輛。

當(dāng)前中國新能源汽車銷售冠軍比亞迪也非常重視泰國市場，宣布簽署土地購買協(xié)議并建設(shè)比亞迪首個(gè)海外乘用車工廠，計(jì)劃是從2024年開始每年生產(chǎn)15萬輛電動(dòng)汽車。

同樣，新勢(shì)力車企中如愛馳和哪吒都積極布局泰國，愛馳汽車與泰國企業(yè)菲尼克斯簽約，將在未來5年內(nèi)，為其提供15萬輛新能源車用于零售和運(yùn)營。

雖然成績有目共睹，但我們也得看到中國車企在泰國市場的很多難題。

首先是海外車企的激烈競爭。

要知道即便到了今天，日本車企依然占據(jù)泰國新車銷量份額中的9成，是絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者。雖然日媒顯示，日本企業(yè)2022年1～10月在泰國的電動(dòng)車的銷量只占整個(gè)市場的1％，無法與中國車企相比，但這還主要是因?yàn)榍皫啄耆毡拒嚻蟮碾妱?dòng)化轉(zhuǎn)型并不積極。

一旦目前日系車企重金投入到電動(dòng)汽車的策略起了效果，那么不管是品牌接受度也好還是銷售渠道資源也罷，日系車企的優(yōu)勢(shì)是毋庸置疑的。

據(jù)悉，本田計(jì)劃2023年內(nèi)在泰國生產(chǎn)和銷售量產(chǎn)型電動(dòng)車，豐田已經(jīng)于11月在泰國推出了首款量產(chǎn)型電動(dòng)車。

此外，另一雙來自美國虎視眈眈的眼睛也盯著泰國市場。

據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉近期正式在泰國推出了Model 3和Model Y車型，計(jì)劃明年第一季度交付首批車輛。據(jù)泰媒報(bào)道，網(wǎng)上訂購開啟首日，泰國消費(fèi)者就訂購了約4000輛特斯拉。

面對(duì)特斯拉這個(gè)老對(duì)手，中國車企是否有足夠的把握在泰國笑到最后呢？

其次，泰國新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然比較拖沓，這可能影響電動(dòng)車的后續(xù)銷量。

據(jù)泰國咨詢公司Baker McKenzie的數(shù)據(jù)，目前，泰國僅有大約1000個(gè)充電站，其中一半位于曼谷和周邊省份。雖然根據(jù)泰國電動(dòng)車發(fā)展路線圖，到2030年泰國將有12000個(gè)電動(dòng)車快速充電裝置，然而如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)以及資金來源等問題依然存在。

截至目前，泰國當(dāng)局依然沒有列出補(bǔ)貼充電站業(yè)務(wù)的具體措施。由于電動(dòng)車充電業(yè)務(wù)需要相對(duì)較高的資金投入，一旦電動(dòng)車普及率上升到一定水平，泰國當(dāng)局或許還是會(huì)對(duì)電動(dòng)車充電設(shè)施（商用和家用）提供更有吸引力的補(bǔ)貼政策，只是目前的時(shí)間表并未明確。

尾聲

即使泰國目前還缺乏充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，即便泰國消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的熱情可能也因?yàn)殡姵鼐S修價(jià)格等成本顯得有些慢熱，但泰國頂層的目標(biāo)是非常明確的。

近期，泰方已經(jīng)表明了成為東盟地區(qū)電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地的決心，將大力支持電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售。

抓住了泰國市場就是站穩(wěn)了東南亞市場。我國車企面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的泰國市場，是否有能力抓住機(jī)會(huì)、逆襲日系車企的成就呢？我們拭目以待。