譚浩俊

2月3日，工業(yè)和信息化部等八部門發(fā)布關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知。本次試點實施周期為2023年-2025年，涉及的公共領域車輛包括公務用車、城市出租車（包括巡游出租和網絡預約出租汽車）、郵政快遞車、城市物流配送車、機場用車等。其中，試點領域內新增及更新的公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送的新能源汽車比例力爭達到80%。

在補貼政策全面退坡后，又出臺公共領域車輛全面電動化試點。不難看出，在新能源汽車推廣普及方面，決策層和管理層是鉚足了勁、使盡了力的。可以預料，此項政策出臺以后，對于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將產生積極的推動作用，能夠對補貼政策全面退坡后的新能源汽車領域形成有效銜接，避免產生行業(yè)發(fā)展波動。

此次舉措對新能源汽車行業(yè)是一次非常大的利好，一定程度上比補貼政策更具效率和影響力。新能源汽車行業(yè)已經發(fā)展到一定水平，補貼已經不是關鍵因素，而市場才是最根本動力。只要市場對新能源汽車的認可度高，消費者能夠接受新能源汽車，對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展就會形成強大的推動。特別是重視技術創(chuàng)新、產品品質、服務質量的企業(yè)，更具有強力推動作用。

率先在公共領域全面電動化，不只是能夠促進新能源汽車的普及和推廣，更能對廣大居民形成良好的示范效應。公共領域都全面推廣新能源汽車了，社會化普及和推廣還遠嗎？取消燃油汽車還遠嗎？如此一來，需要更新車輛的居民，就會自覺地選擇新能源汽車，至少會選擇油電混合汽車，從而加快新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

政策上對新能源汽車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造的條件已經相當優(yōu)越了，那么，新能源汽車企業(yè)將如何應對呢？是坐等政策的繼續(xù)發(fā)力、坐等政策惠顧、坐等政策帶來紅利呢，還是主動適應政策、適應市場變化、適應消費者需求，這是每個新能源汽車企業(yè)必須認真思考的問題。企業(yè)發(fā)展的主動性必須與政策同步推進、同步前行，才能最大限度發(fā)揮政策的作用效率。

就眼下來說重點在三方面。一是充電樁的普及能否跟上新能源汽車的發(fā)展步伐；二是電池的使用壽命與更換成本能否適應居民的消費需要；三是新能源汽車的報廢有沒有合理通道。

從充電樁的情況來看，按照中國充電聯(lián)盟發(fā)布的2022年全國電動汽車充換電基礎設施運行數據，2022年1月-12月，新增公共充電樁約64.8萬臺。與此同時，2022年新能源汽車銷量卻達到了688.7萬輛，公共充電樁增量還不足新能源汽車銷量的1/10。如果充電樁發(fā)展的腳步跟不上新能源汽車的發(fā)展速度，充電需要等待的時間、運行的距離都太長，有些居民和單位就不會選擇新能源汽車。所以，相關職能部門在出臺政策時，一定要對充電樁建設提出明確要求。

另一個重要原因就是電池的壽命和更換的價格。新能源汽車的電池不僅有壽命長短問題，還有更換的成本問題。兩個方面有一個存在問題，就會影響消費者的購買欲望和熱情。所以如何改進，新能源汽車生產企業(yè)必須主動出擊解決問題。

最后，大批新能源報廢車輛停放在空地的消息，近年來一直沒有停過。一旦新能源汽車到了報廢期，有沒有合理的報廢通道，是需要有關方面認真研究解決的問題。這也是新能源汽車能否推廣普及面臨的非常重要的問題。