三年疫情結束，以及國家補貼退出，2023年成為了公認的新能源車型面對全新挑戰(zhàn)的一年。而就在昨天下午，特斯拉公布了今年1月的銷量數(shù)據(jù)，至此中國市場的新能源車企也算是都悉數(shù)交出了答卷。

特斯拉環(huán)比增長18%

據(jù)特斯拉（中國）發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1月銷量為66051輛，同比增長10.3%，環(huán)比增長18%，創(chuàng)下自身歷史最好成績。

要知道，1月可是沒有新能源車國家補貼，這個月還有一年一度的春節(jié)長假，特斯拉能拿到這樣的銷量算是相當牛的。當然，這一切和1月6日特斯拉全線調價不無關系，據(jù)說調價之后的3天就新增3萬訂單。

比亞迪賣了超15萬輛

比亞迪的1月成績單更是驚人。2023年1月，比亞迪共銷售151341輛汽車，同比增長62.44%。其中比亞迪品牌乘用車銷量150164輛（含出口10409輛）。具體到產(chǎn)品線，比亞迪DM車型銷量為78826輛，EV車型銷量為71338輛；此外騰勢品牌銷量為6439輛。

其他品牌數(shù)據(jù)

同時，新能源車企的銷量也悉數(shù)發(fā)布?；仡檨砜?，造車新勢力們在上個月的銷量排名依次為：理想15141輛、蔚來8506輛，哪吒6016輛、小鵬5218輛、問界4475輛等。其中除了理想汽車實現(xiàn)同比增長，其他品牌均同環(huán)比下降。

金字塔局面

從數(shù)據(jù)來看，不難發(fā)現(xiàn)如今新能源汽車已形成新的發(fā)展格局，由比亞迪領跑，特斯拉緊隨其后，最后才是造車新勢力以及傳統(tǒng)品牌轉型。

而究其原因，大概是因為造車行業(yè)本身就是一個資本密集型、技術密集型、人才密集型和資源密集型的長期行業(yè)。而造車新勢力們借鑒互聯(lián)網(wǎng)的打法，小步快跑、快速迭代、通過軟件優(yōu)化性能，迅速打開市場。但是技術積累和供應鏈管控，顯然遠不如傳統(tǒng)汽車巨頭。傳統(tǒng)車企的產(chǎn)銷規(guī)模更大，體現(xiàn)在供應鏈上就是議價能力更強，元器件供給更穩(wěn)定。等到更善于把控供應鏈的傳統(tǒng)車企發(fā)力，競爭的格局或許又是另外一番景象。

再看比亞迪和特斯拉，兩家的家底豐厚自然是不庸質疑的。全面停產(chǎn)純燃油車的比亞迪，依然勝在產(chǎn)品線全面豐富。海洋序列、王朝序列、DM車型、EV車型，再加上騰勢品牌全面開花。而特斯拉基本是靠Model 3、Model Y兩款車型跑量，Model S、Model X兩款車型或許更多的是扛住品牌形象。

還記得上個月2022年銷量公布之后，還不少網(wǎng)友說：比亞迪雖然年銷量比特斯拉高，但是純電動車型賣的不多，如今特斯拉降價，比亞迪的2023年很危險?，F(xiàn)在銷量成績單公布了，看到一月份的數(shù)據(jù)之后，又做何感想？

編輯/Sugeng