如今，當我們討論新能源汽車的滲透率，往往都在考慮不同城市的銷量，或是不同品牌的實力。這些討論，似乎都在忽略一件事，那就是合資品牌的新能源滲透率到底如何？這也并不奇怪，新能源車市表現(xiàn)更優(yōu)異的選手，除了一枝獨秀的特斯拉，其余基本都是自主品牌。

相比傳統(tǒng)燃油車時代的輝煌，合資品牌在中國新能源車市的表現(xiàn)，可以說得上是落寞。乘聯(lián)會公布的2022年汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場2022年12月新能源車零售滲透率達29.5%，較2021年12月的22.6%提升7個百分點。

在近三成的滲透率，其實絕大部分都來自于自主品牌的貢獻。從整體數(shù)據(jù)也能看出來，2022年全年，自主品牌新能源車滲透率49.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。這樣的滲透率水平，可以說大部分合資品牌的新能源產(chǎn)品，等于在打“醬油”。

德系好于日系

盡管合資品牌整體表現(xiàn)都不突出，但非要較出一個高下，德系品牌的表現(xiàn)力似乎還要稍微好點。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，在2022年，上汽大眾累計銷量為132萬輛，新能源汽車銷量為10萬輛；一汽大眾累計銷量為182萬輛，新能源汽車銷量為9.2萬輛。南北大眾的新能源汽車分別是2022年新能源汽車銷量的第14與第15名，而燃油車時代的大贏家日系品牌，無一品牌進入榜單的前15。

盡管相比自主品牌在新能源汽車市場的高歌猛進，德系品牌銷量還談不上出色，但也在新開的ID.系列上，取得了自己的成績，在去年的11月，大眾就宣布了ID.系列銷量突破了10萬輛。

實際上，日系品牌也在努力投向新能源汽車市場，只不過與市場預(yù)期，還有較大差距。

在去年4月，東風(fēng)本田正式推出本田在華首款純電車型 e:NS1，同年6月，東風(fēng)本田e:NS1姊妹車廣汽本田e:NP1極湃1也正式上市。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，e:NS1銷售7336輛，e:NP1極湃1銷售3926輛。

9月，日產(chǎn)的首款全球戰(zhàn)略車型ARIYA艾睿雅在中國市場正式上市。10月，一汽豐田bZ4X上市，首款純電中型轎車bZ3也一同亮相，二者將形成一汽豐田對電動SUV和轎車市場的雙布局。2023年，一汽豐田表示，bZ4X和bZ3將挑戰(zhàn)7萬輛銷售目標。

合資品牌還有機會，但不多

據(jù)行業(yè)專家們預(yù)測，在接下來的2023年，新能源汽車滲透率將繼續(xù)提升。繼續(xù)增長的市場，給合資品牌的機會并不少。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，未來新能源車的滲透率仍會快速提升。乘聯(lián)會專家團隊預(yù)測，2023年新能源乘用車銷量為850萬輛，總體狹義乘用車銷量2350萬輛，2023年新能源滲透率將達36%。

汽車行業(yè)資深營銷專家徐湘江認為，“雖然新能源汽車市場還有發(fā)展，但自主品牌新能源新品同樣層出不窮。從合資品牌在海外市場已經(jīng)發(fā)布的車型來看，就算今年進入中國市場，很難說有競爭優(yōu)勢。對合資品牌而言，新能源汽車市場還有機會，但不多”。

瀟湘晨報記者胡雄

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