如果說2022年是新能源車的量價齊升年，那么2023年勢必進(jìn)入到分化的一年，決定因素除了產(chǎn)品本身，銷量和價格都是事關(guān)生死的關(guān)鍵。年后工作的第一周，裂痕已經(jīng)出現(xiàn)。

首先是1月下滑的銷量數(shù)據(jù)，這個沒有懸念，但是同比環(huán)比的雙殺，還是讓車企感受到了壓力。從已經(jīng)公布的銷量數(shù)據(jù)看，新能源一哥比亞迪表現(xiàn)略優(yōu)，1月交付15.13萬輛，環(huán)比減少35.7%，同比上漲62.4%。廣汽埃安1月份交付10206輛，環(huán)比減少66.0%，同比-36.3%。造車新勢力中，理想表現(xiàn)較為理想，1月份交付15141輛，環(huán)比-28.7%，同比+23.4%，2022年全年更是憑借著理想L9、L8、ONE斬獲中國大型SUV和中大型SUV市場第一名。另外，蔚來、小鵬、哪吒、零跑等統(tǒng)統(tǒng)出現(xiàn)了環(huán)比腰斬，同比大幅下滑的情況。

下滑的原因雖然很清晰，一是受12月補(bǔ)貼結(jié)束搶先購車影響疊加春節(jié)長假消費淡季，但是，這里面有沒有消費預(yù)期的不明朗，居民對大宗消費的信心不足？實際還是需要仔細(xì)考量的。

而在市場預(yù)期不明朗的情況下，各家車企的態(tài)度似乎也并不一致。首先是國補(bǔ)退出的情況下，一些車企開始收縮優(yōu)惠力度，甚至調(diào)高產(chǎn)品價格。其中，比亞迪最先宣布漲價，于2022年年底發(fā)布調(diào)價正式公告，決定自2023年1月1日起對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。此后，長安、奇瑞、上汽、睿藍(lán)等車企也陸續(xù)官宣對旗下新能源車型上調(diào)價格。

而與之背道而馳的則是瞄定著特斯拉的造車新勢力們。1月6日，特斯拉中國官方宣布，旗下車型大幅降價。Model 3起售價為22.99萬元，較此前下降3.6萬元；Model Y起售價為25.99萬元，較之前下降2.9萬元。下降幅度之大，確實引起了行業(yè)不小的地震，各地特斯拉經(jīng)銷店人滿為患，迅速拉動了潛在消費需求，3天時間訂單超3萬輛，并引發(fā)了鯰魚效應(yīng)。1月13日，問界部分車型降價3萬元左右，成為第一家跟進(jìn)特斯拉降價的國內(nèi)品牌。隨后號稱“中國特斯拉“的小鵬汽車也加入到降價之中，降價幅度在2—3.6萬元。

那么，退補(bǔ)漲價的車企和以特斯拉為首降價的車企，未來是否會殊途同歸，齊步進(jìn)入到以價換量的態(tài)勢之中，畢竟這也關(guān)系到購車者何時買車最適合的問題？答案肯定會。燃油車的發(fā)展歷程，就是不斷驗證誰“性價比“最優(yōu)的過程。市場不相信眼淚，同樣的殘酷勢必在新能源細(xì)分市場開啟，而且到來得如此之快。

眾所周知，汽車行業(yè)向來是資本流入的熱門地帶，如果說2022年及之前，新能源車還是競爭的藍(lán)海，在迅速完成了造車技術(shù)的普及之后，2023年勢必進(jìn)入到“更為充分的競爭“態(tài)勢之中，產(chǎn)品同質(zhì)化不可避免，那么在此情況下，換取銷量的唯一途徑毫無疑問，一定是價格，倒逼后排車企出清。

當(dāng)然過程可能會有博弈，但結(jié)局不會有懸念。因為，特斯拉這條鯰魚，會不斷通過降本降價來施壓市場。換句話說，其利潤空間及降本速度，可以支撐其降價，所以在銷量不及預(yù)期的情況下，都會適時的拿起這個武器。資料顯示，特斯拉對汽車毛利率的底線是20%，而去年四季度，其毛利率維持在25.47%，盡管為歷史低點，但在特斯拉不斷降本及銷量慘淡的情況下，選擇降價促銷，就是必然之選，從始至終，特斯拉遵循的都是簡單粗暴的要銷量，相反品牌溢價包袱更小。

但對于其它新能源車企而言，特斯拉大幅降價帶來的壓力，是極大的。毋庸諱言，無論是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源，還是造車新勢力們，抑或新能源銷量的老大比亞迪，其毛利率空間都處在低位。比亞迪的產(chǎn)品提價，也是2022年剛剛開啟，充其量只能說是回歸到合理利潤空間。而像長安、奇瑞這些靠微型純電產(chǎn)品支撐起新能源銷量的，本身利潤更低。造車新勢力們，雖然憑借著科技元素，有一定溢價，但是月均萬臺的銷量，顯然還普遍處于燒錢的狀態(tài)，活下去才是關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，蔚小理中，理想僅有一次季度凈利率轉(zhuǎn)正，蔚來小鵬長期凈利率為負(fù)，且高達(dá)-30%。

所以，保利潤還是保銷量，對于造車新勢力們，都是事關(guān)能否活下去的關(guān)鍵，每一個決定，都很沉重。正如威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在微博上頗為悲壯的說到“活下去，像牲口一樣的活下去?！?，而就在1月12日，Apollo出行發(fā)布公告稱，擬以20.2億美元收購?fù)R控股旗下威馬汽車。而在威馬之前，拜騰、綠馳、前途、恒大、自游家這些名字已經(jīng)一個個隕落。

寫在最后

2023年新能源的路已經(jīng)異常清晰，降價的底氣，來自于降本，溢價的底氣，來自于產(chǎn)品的個性。如何在平衡木上翩然起步，考量著每一個車企的智慧。