近日，有蔚來汽車銷售人員表示，2月1日，蔚來推出了新的購車優(yōu)惠政策，針對2022款ES6和ES8進行降價促銷，并給到ES7一定的優(yōu)惠。

具體來看，蔚來2022款ES6和ES8的價格降幅最高達到10萬元，其中對全款購車的用戶，包括蔚來ES7在內(nèi)，蔚來還可以給予3000-5000元不等的折扣優(yōu)惠。

同時，還有車主反饋，2月份，消費者根據(jù)選購不同車型可享受最低15%首付起，以及最長3年免息、最低1.99%的低費率金融方案等。

不過，銷售所說的單車降幅10萬元，是由多項優(yōu)惠構成，其中包括免費贈送價值3.9萬元的NP包（駕駛輔助）、支付0.18萬元選購總價2.1萬元的二個配置包、1.8萬元的現(xiàn)金折扣以及蔚來此前官宣的國補退出后的1.134萬元限時補貼，再加上蔚來三年零息的貸款方案，總計優(yōu)惠權益超過10萬元。

對于“促銷”方案，目前官方并未進行直接回復。但對照其他車企，近期推出優(yōu)惠政策的實際并不在少數(shù)。

2月2日，上汽集團旗下的飛凡汽車發(fā)布了飛凡R7產(chǎn)品價值體系調(diào)整，其中車電分離暢享價調(diào)整至19.59萬元起，降幅約2萬元，成為20萬元內(nèi)的中大型純電SUV。并同時對飛凡R7現(xiàn)有車主和潛在用戶推出了不同權益。

而在此前一兩日，吉利旗下的高端電動品牌極氪推出限時促銷政策，消費者購買極氪001全系車型可獲贈價值6000元的外飾選擇；WE版車型和ME版車型加裝高性能空氣懸掛可優(yōu)惠約1萬元；頂配YOU版車型購買特定商業(yè)險則獲贈4萬積分。

同時，吉利旗下帝豪品牌也對部分新能源車型進行了降價，出租版三元鋰車型售價從16.98萬元調(diào)整為15.68萬元，出租版磷酸鐵鋰車型售價從15.96萬元調(diào)整為14.68萬元，且2月28日前購買吉利帝豪L Hi.P車型還可以享受4800元的限時補貼。

此外，上汽通用五菱也宣布，今年2月至3月，旗下宏光MINIEV限時降價，起售價由3.28萬元調(diào)整為2.98萬元，降幅達3000元；廣汽埃安則推出了5000元/輛的限時交付激勵，以及3年0息、低首付限時金融補貼等。

沃爾沃汽車則宣布，針對旗下純電C40車型及純電XC40車型，消費者在今年3月31日前支付5000元訂金，即可在支付尾款時抵扣2.5萬元（須在2023年6月30日前完成訂金核銷和購車合同簽署），也相當于變相降價。

新能源車企集體推出優(yōu)惠政策的舉措并不難理解。新能源汽車的價格戰(zhàn)從2022年底就已經(jīng)開始蔓延，特斯拉接二連三的降價一定程度上給國內(nèi)車企帶來很大壓力。

并且，新能源汽車國補的正式退出，對新能源市場的競賽造成了直接影響。且在此之前，乘聯(lián)會和中企協(xié)也多次預測，新能源政策退市后，新能源車銷量增長將成為2023年的難題。

1月28日，乘聯(lián)會還曾預測，1月狹義乘用車零售銷量預計136.0萬輛，同比下降34.6%，環(huán)比下降37.3%；其中新能源零售銷量預計36萬輛，同比增長1.8%，環(huán)比下降43.8%，滲透率26.5%。

從已經(jīng)出爐的部分新能源車銷量看，今年開局的趨勢也確實如此。

2023年1月，各大新能源車品牌并未迎來“開門紅”。造車新勢力中，只有理想汽車交付新車15141輛，實現(xiàn)同比增長，其他新勢力車企銷量均未過萬，普遍環(huán)比和同比下跌。比如，蔚來共交付8506輛新車，哪吒交付6016輛，小鵬交付5218輛，零跑汽車下滑最嚴重，僅交付1139輛。

傳統(tǒng)新能源汽車品牌方面，除了比亞迪1月新能源汽車銷量達到15.13萬輛，同比增長62.44%之外，廣汽埃安1月銷量為10206輛，AITO問界交付4475輛，極氪交付3116輛，嵐圖交付1548輛等，銷量均普遍同比下滑。

雖然，今年1月包含7天春節(jié)假期，屬于銷售淡季，會極大程度上影響新車銷售。但新能源汽車銷量普遍低迷的原因或許并不止于此。

對于1月銷量，乘聯(lián)會也發(fā)文解析，新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價，造成了消費者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。

隨著新能源汽車逐漸從政策驅(qū)動轉向市場驅(qū)動，頭部車企利用成本空間降價，令一部分消費者進入觀望期。然而，對于大部分新能源車企而言，原材料價格仍然掣肘著電池價格，在降價和保證車輛成本之間，車企都有考慮盈利的糾結。所以，以促銷的側面降價或許也是對市場反應的一種嘗試。