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2022年，中國汽車市場的新能源滲透率達到了28%，根據(jù)國外媒體預(yù)測，該數(shù)值有望在2025年逼近50%。要說這新能源，其門檻確實要比傳統(tǒng)燃油車更高，但當前的無購置稅、超低能耗成本卻使得它能夠規(guī)避掉“先天不足”，并變得更適合于家庭用車環(huán)境。這里我們就要看到三款在2022年各自細分市場登頂成功的優(yōu)質(zhì)新能源車，它們都是家用新能源的超值選擇。
比亞迪 - 比亞迪宋PLUS DM-i售價區(qū)間：15.48 -21.88萬元尺寸參數(shù)：4705/1890/1670(1680)mm/2765mm宋PLUS DM-i作為最先獲得PLUS銘牌的比亞迪，它雖然還是那種王朝家族設(shè)計語言，但比起最初的唐、秦，宋PLUS DM-i沒有過度追求所謂運動，而是依靠精致的鍍鉻裝飾材料提升了視覺定位上的高級，這也是為什么它可以打入到RAV4、CR-V陣營中參與家庭用車市場原因的原因。此外，車輛還采用了寬幅底盤包圍并帶鍍鉻防刮蹭處置，通過性可以得到略微增強。
車輛的座艙也主打的是高級，除了雙液晶屏與皮革座椅外，中控臺與大量常觸區(qū)域不光用了撞色方案，也在裝飾材料上進行了混搭，方向盤、座椅、扶手箱等等區(qū)域的軟質(zhì)面料都采用了精致的絎縫，并通過打孔進行散熱優(yōu)化。12.8英寸或15.6英寸旋轉(zhuǎn)大屏通過Dilink實現(xiàn)了多功能互聯(lián)，并可升級5G，而DiPilot甚至為它帶來了帶自動泊車+遙控泊車的L2級輔助駕駛。此外，艙內(nèi)還可獲得前排無線充電板、前排座椅加熱/通風(fēng)、燕飛利仕音響以及標配的前隔音/后隱私玻璃。
車輛的引擎艙內(nèi)提供的是驍云1.5L或1.5T插混專用發(fā)動機+插混專用刀片電池，前者均為單電機兩驅(qū)，后者則為雙電機四驅(qū)，并可通過315kW的系統(tǒng)綜合功率在5.9秒內(nèi)破百，而1.5L車型可實現(xiàn)51km或110km純電續(xù)航，而1.5T車型則均為100km，全系饋電油耗為4.4-5.2L/100km。底盤中，宋PLUS DM-i搭載的是前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，調(diào)校上會側(cè)重于舒適性。
比亞迪 - 比亞迪漢EV售價區(qū)間：21.98 - 33.18萬元尺寸參數(shù)：4980(4995)/1910/1495mm/2920mm漢EV在創(chuàng)世版中迎來了新一代設(shè)計，扁平化的車頭伴隨A柱延伸到輪眉的隆起，帶出了十分強烈的轎跑質(zhì)感，而車輛從下格柵、C型導(dǎo)流以及底盤包圍等等都突出了運動二字。同時，車輛在進行腰身打造時也同樣應(yīng)用了轎跑化理念，配上貫穿尾燈，它身上的科技感要強于高級定位。
座艙不可謂不豪華，除了標準化的12.3+15.6英寸雙液晶屏外，HUD抬頭顯示、丹拿音響等也都會加入到信息娛樂之中，而裝飾上更有雙輻式真皮方向盤，也提供了可選真皮或翻毛材質(zhì)運動風(fēng)格座椅，電動調(diào)節(jié)/加熱/通風(fēng)功能會延伸到全車，雙溫區(qū)熱泵空調(diào)配有香氛系統(tǒng)。同時，帶5G的Dilink、L2級的DiPilot都凸顯了它的技術(shù)優(yōu)勢，加上它還實現(xiàn)了底盤透視全景影像、可自動變道巡航、可遙控泊車等高級功能，同價位里真找不出第二位。
車輛提供了單電機前驅(qū)與雙電機四驅(qū)選項，除了最初的標準版外，創(chuàng)世版將迎來180kW/350N·m的前置電動機與200kW/350N·m的后置電動機，四驅(qū)車型達3.9秒的零百加速性能讓人眼前一亮，而且前驅(qū)與后驅(qū)還能分別保有715km、610km的CLTC純電續(xù)航，性能樂趣與續(xù)航實用得以兼顧。只可惜車輛的底盤中還是前麥弗遜+后多連桿組合，運動操控談不上，但配合頂配可變懸架系統(tǒng)，舒適性也無可指摘。
特斯拉 - 特斯拉Model 3售價區(qū)間：22.99 - 32.99萬元尺寸參數(shù)：4694/1850/1443mm/2875mm特斯拉Model 3應(yīng)該算是當前純電動車市場的設(shè)計鼻祖，從它開始，大家都用上了層次更豐富的封閉式前臉與中區(qū)導(dǎo)流，盡管特斯拉Model 3整體還是主打簡潔風(fēng)，運動套件也并不顯著，但像隱藏車門把手、半封閉輪轂等等設(shè)計，都在為降低風(fēng)阻努力。
座艙內(nèi)是簡潔到不能再簡潔的中控結(jié)構(gòu)，除了方向盤與15.0英寸觸控屏外沒有多余物理控件，Tesla OS實現(xiàn)了高度集合的閉源系統(tǒng)，它的實時導(dǎo)航、智能語音、遠程控制等功能格外突出，車機本身也能實現(xiàn)多樣化的娛樂應(yīng)用，甚至包括了在線游戲。同時，特斯拉Model 3搭載的Autopilot也是另一車載優(yōu)勢，除了標配L2級，它的FSD選裝后可實現(xiàn)L3級完全自動駕駛能力，變道超車、出入匝道、智能召喚、遠程挪車等等高階功能一應(yīng)俱全。另外，無框車門、NFC卡片鑰匙、真皮電動方向盤等也都突出了它數(shù)字化的一面。
車輛的動力有后驅(qū)與全驅(qū)兩種規(guī)格，前者通過194kW/340N·m的單電機實現(xiàn)了6.1秒破百，并擁有556km的CLTC純電續(xù)航；而后者則通過357kW/659N·m的雙電機實現(xiàn)了3.3秒破百，并可實現(xiàn)261km/h極速與675km的CLTC純電續(xù)航，且能夠?qū)崿F(xiàn)1小時快充。底盤中，特斯拉Model 3有前雙叉臂+后多連桿式獨立懸架組合，調(diào)校上保持的動態(tài)操控支撐會成為其一大樂趣所在。寫在最后正如我們所說的，這三款新能源車在各自覆蓋的緊湊型SUV、中型轎車、中大型轎車三大細分市場，都拿下了出色的成績與用戶口碑，宋PLUS DM-i的低門檻、低油耗，漢EV的豪華、舒適，還有特斯拉Model 3的高性能與高智能，已經(jīng)足夠滿足大部分家用市場消費者的多樣化購車訴求了。
比亞迪 - 比亞迪宋PLUS DM-i售價區(qū)間：15.48 -21.88萬元尺寸參數(shù)：4705/1890/1670(1680)mm/2765mm宋PLUS DM-i作為最先獲得PLUS銘牌的比亞迪，它雖然還是那種王朝家族設(shè)計語言，但比起最初的唐、秦，宋PLUS DM-i沒有過度追求所謂運動，而是依靠精致的鍍鉻裝飾材料提升了視覺定位上的高級，這也是為什么它可以打入到RAV4、CR-V陣營中參與家庭用車市場原因的原因。此外，車輛還采用了寬幅底盤包圍并帶鍍鉻防刮蹭處置，通過性可以得到略微增強。車輛的座艙也主打的是高級，除了雙液晶屏與皮革座椅外，中控臺與大量常觸區(qū)域不光用了撞色方案，也在裝飾材料上進行了混搭，方向盤、座椅、扶手箱等等區(qū)域的軟質(zhì)面料都采用了精致的絎縫，并通過打孔進行散熱優(yōu)化。12.8英寸或15.6英寸旋轉(zhuǎn)大屏通過Dilink實現(xiàn)了多功能互聯(lián)，并可升級5G，而DiPilot甚至為它帶來了帶自動泊車+遙控泊車的L2級輔助駕駛。此外，艙內(nèi)還可獲得前排無線充電板、前排座椅加熱/通風(fēng)、燕飛利仕音響以及標配的前隔音/后隱私玻璃。車輛的引擎艙內(nèi)提供的是驍云1.5L或1.5T插混專用發(fā)動機+插混專用刀片電池，前者均為單電機兩驅(qū)，后者則為雙電機四驅(qū)，并可通過315kW的系統(tǒng)綜合功率在5.9秒內(nèi)破百，而1.5L車型可實現(xiàn)51km或110km純電續(xù)航，而1.5T車型則均為100km，全系饋電油耗為4.4-5.2L/100km。底盤中，宋PLUS DM-i搭載的是前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，調(diào)校上會側(cè)重于舒適性。比亞迪 - 比亞迪漢EV售價區(qū)間：21.98 - 33.18萬元尺寸參數(shù)：4980(4995)/1910/1495mm/2920mm漢EV在創(chuàng)世版中迎來了新一代設(shè)計，扁平化的車頭伴隨A柱延伸到輪眉的隆起，帶出了十分強烈的轎跑質(zhì)感，而車輛從下格柵、C型導(dǎo)流以及底盤包圍等等都突出了運動二字。同時，車輛在進行腰身打造時也同樣應(yīng)用了轎跑化理念，配上貫穿尾燈，它身上的科技感要強于高級定位。座艙不可謂不豪華，除了標準化的12.3+15.6英寸雙液晶屏外，HUD抬頭顯示、丹拿音響等也都會加入到信息娛樂之中，而裝飾上更有雙輻式真皮方向盤，也提供了可選真皮或翻毛材質(zhì)運動風(fēng)格座椅，電動調(diào)節(jié)/加熱/通風(fēng)功能會延伸到全車，雙溫區(qū)熱泵空調(diào)配有香氛系統(tǒng)。同時，帶5G的Dilink、L2級的DiPilot都凸顯了它的技術(shù)優(yōu)勢，加上它還實現(xiàn)了底盤透視全景影像、可自動變道巡航、可遙控泊車等高級功能，同價位里真找不出第二位。車輛提供了單電機前驅(qū)與雙電機四驅(qū)選項，除了最初的標準版外，創(chuàng)世版將迎來180kW/350N·m的前置電動機與200kW/350N·m的后置電動機，四驅(qū)車型達3.9秒的零百加速性能讓人眼前一亮，而且前驅(qū)與后驅(qū)還能分別保有715km、610km的CLTC純電續(xù)航，性能樂趣與續(xù)航實用得以兼顧。只可惜車輛的底盤中還是前麥弗遜+后多連桿組合，運動操控談不上，但配合頂配可變懸架系統(tǒng)，舒適性也無可指摘。特斯拉 - 特斯拉Model 3售價區(qū)間：22.99 - 32.99萬元尺寸參數(shù)：4694/1850/1443mm/2875mm特斯拉Model 3應(yīng)該算是當前純電動車市場的設(shè)計鼻祖，從它開始，大家都用上了層次更豐富的封閉式前臉與中區(qū)導(dǎo)流，盡管特斯拉Model 3整體還是主打簡潔風(fēng)，運動套件也并不顯著，但像隱藏車門把手、半封閉輪轂等等設(shè)計，都在為降低風(fēng)阻努力。座艙內(nèi)是簡潔到不能再簡潔的中控結(jié)構(gòu)，除了方向盤與15.0英寸觸控屏外沒有多余物理控件，Tesla OS實現(xiàn)了高度集合的閉源系統(tǒng)，它的實時導(dǎo)航、智能語音、遠程控制等功能格外突出，車機本身也能實現(xiàn)多樣化的娛樂應(yīng)用，甚至包括了在線游戲。同時，特斯拉Model 3搭載的Autopilot也是另一車載優(yōu)勢，除了標配L2級，它的FSD選裝后可實現(xiàn)L3級完全自動駕駛能力，變道超車、出入匝道、智能召喚、遠程挪車等等高階功能一應(yīng)俱全。另外，無框車門、NFC卡片鑰匙、真皮電動方向盤等也都突出了它數(shù)字化的一面。車輛的動力有后驅(qū)與全驅(qū)兩種規(guī)格，前者通過194kW/340N·m的單電機實現(xiàn)了6.1秒破百，并擁有556km的CLTC純電續(xù)航；而后者則通過357kW/659N·m的雙電機實現(xiàn)了3.3秒破百，并可實現(xiàn)261km/h極速與675km的CLTC純電續(xù)航，且能夠?qū)崿F(xiàn)1小時快充。底盤中，特斯拉Model 3有前雙叉臂+后多連桿式獨立懸架組合，調(diào)校上保持的動態(tài)操控支撐會成為其一大樂趣所在。寫在最后正如我們所說的，這三款新能源車在各自覆蓋的緊湊型SUV、中型轎車、中大型轎車三大細分市場，都拿下了出色的成績與用戶口碑，宋PLUS DM-i的低門檻、低油耗，漢EV的豪華、舒適，還有特斯拉Model 3的高性能與高智能，已經(jīng)足夠滿足大部分家用市場消費者的多樣化購車訴求了。
