哈弗H6這款新車其實(shí)在中國(guó)已經(jīng)火爆了很多年，也是中國(guó)消費(fèi)者比較認(rèn)可的一款國(guó)產(chǎn)SUV車型，巔峰時(shí)刻這款新車的月銷甚至能達(dá)到3萬(wàn)多，成績(jī)很突出。但是隨著電氣化時(shí)代的到來(lái)，哈弗H6的銷量也有所下滑，長(zhǎng)城汽車也面臨著轉(zhuǎn)型的迫切現(xiàn)實(shí)，所以在哈弗H6的基礎(chǔ)上研發(fā)出了哈弗H6新能源版，廠家指導(dǎo)價(jià)為15.98-17.38萬(wàn)元，價(jià)格確實(shí)要比燃油版本貴了一些。

哈弗H6新能源搭載的插電式混動(dòng)引擎，全系都是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還全系搭載了177kW的單電機(jī)，綜合扭矩高達(dá)530N·m。

從外觀設(shè)計(jì)上來(lái)看，這款新車和燃油版本的哈弗H6其實(shí)是比較類似的，只不過(guò)車標(biāo)已經(jīng)變成了藍(lán)色標(biāo)識(shí)，這也是代表著新能源汽車的標(biāo)志。無(wú)邊界的進(jìn)氣中網(wǎng)有著不錯(cuò)的科幻感，而且該新車還搭載有LED遠(yuǎn)近光大燈以及LED日間行車燈，轉(zhuǎn)向輔助燈，車頭霧燈。

內(nèi)部設(shè)計(jì)是非常工整的，也透露著較強(qiáng)的時(shí)代氣息，有著不錯(cuò)的科技屬性。中控部分搭載了12.3英寸高清液晶屏幕，車機(jī)系統(tǒng)包含很多熱門APP，而且絕大部分功能可以通過(guò)語(yǔ)音進(jìn)行激活。此外，新車也擁有10.25英寸全液晶行車電腦屏，上述的這些配置更是做到了全系標(biāo)配。

今天我們體驗(yàn)的是1.5T DHT-PHEV 110km 悅行版版本，廠家指導(dǎo)價(jià)是16.98萬(wàn)元，該新車與高配車型的價(jià)格差了4000元，主要區(qū)別就是這款新車只有慢充，沒有快充，而高配是有快充功能的。當(dāng)然了，其實(shí)有沒有快充也無(wú)所謂，本身新車搭載就是一款19.9 kW的小電池。這款新車充滿電的時(shí)長(zhǎng)約為2.6小時(shí)左右（廠家適配充電樁，7kW)。如果購(gòu)買的是高配版本，支持快充，半小時(shí)就能快充至80%的電量。

滿電狀態(tài)下這款哈弗H6新能源版表顯純電續(xù)航里程為110km。事實(shí)上，這款新車在WLTC工況下的純電續(xù)航只有86km。

我們將這款新車調(diào)成純電駕駛模式，并且采用的是日常使用比較多的經(jīng)濟(jì)模式，打開空調(diào)進(jìn)行駕駛，盡可能還原日常駕駛。

盡管這款哈弗H6新能源版是在燃油車的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，但是不得不說(shuō)，當(dāng)我們使用純電駕駛模式，它和我們體驗(yàn)的其他電動(dòng)汽車的感受幾乎是一致的。而且新車電門特別輕，靜音性好，提速也特別快。

行駛過(guò)程中，電池電量掉至50%，一共行駛了37km的路程，平均電耗顯示17.5kWh/百公里，和官方顯示的數(shù)值比較接近。

當(dāng)電量低至25%時(shí)，就不能再以純電方式進(jìn)行駕駛了，這時(shí)候內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)行啟動(dòng)。此時(shí)我們一共跑了65km，要知道這是在冬天，如果在其他季節(jié)，這款新車的純電續(xù)航里程大概率會(huì)在70~80km左右。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，我們發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)是不直接參與驅(qū)動(dòng)的，反而是給電池充電。新車采用的是串并聯(lián)的方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，帶來(lái)最直接的好處就是油耗特別低，百公里的油耗表現(xiàn)在1.8L左右，相信對(duì)于絕大部分的小伙伴而言，這樣的油耗是完全可以接受的。

至于這款新車的用車成本，個(gè)人覺得還是比較低的，而且也沒有續(xù)航里程焦慮，并且最重要的是該新車還能上綠牌。值得一提的是，如果購(gòu)買的是入門版車型，純電續(xù)航里程僅僅只有55km，而且還是理論上的。如果算上電池續(xù)航衰減，純電續(xù)航里程會(huì)更加低，所以在這里并不推薦入門版，可以適當(dāng)選擇中高配置，廠家會(huì)適配一個(gè)7kW的充電樁。那么你覺得哈弗H6新能源版本這款新車實(shí)力如何？歡迎留言。