亮劍特斯拉，這個中國高端新能源品牌“剛”起來了

作者：華爾街見聞 來源： 頭條號 57001/28

即使是最懂汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士也看不懂2023年的新能源汽車市場。新年伊始，新能源汽車退補之后，幾乎大多數(shù)的車企都宣布了漲價，大眾新能源、比亞迪、零跑、合創(chuàng)等品牌都有0.5~1萬元左右的增長。然而就在大家都認為新能源汽車2023年的第一個關(guān)鍵

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即使是最懂汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士也看不懂2023年的新能源汽車市場。

新年伊始，新能源汽車退補之后，幾乎大多數(shù)的車企都宣布了漲價，大眾新能源、比亞迪、零跑、合創(chuàng)等品牌都有0.5~1萬元左右的增長。然而就在大家都認為新能源汽車2023年的第一個關(guān)鍵詞是漲價時，特斯拉以3.6~4.8萬元的降價幅度給汽車行業(yè)一記重錘。

然而就在特斯拉降價后的數(shù)日，AITO問界成為了第一個以現(xiàn)金優(yōu)惠為調(diào)價方式的中國新能源品牌，亮劍特斯拉。AITO問界M5 EV調(diào)整后售價為25.98萬元起，AITO問界M7調(diào)整后售價為28.98萬元起，緊跟特斯拉。

調(diào)價是手段，目的很明確。余承東沒有忘記過自己的諾言，要超越特斯拉，但他也沒有遺忘老車主，在調(diào)價的同時依舊關(guān)懷老車主爭取了更多的福利。當特斯拉車主還在店中維權(quán)時，AITO問界的老車主都欣慰自己選擇了AITO問界。

隨著AITO問界和特斯拉、比亞迪同時被稱之為新能源時代的“BAT”，AITO問界已經(jīng)成功占領(lǐng)了消費者市場，成為中國新能源品牌中銷量和技術(shù)發(fā)展最為迅速的品牌。

最“溫暖”的調(diào)價

如果說車企的每一次調(diào)價都是背刺老車主，那么這次AITO問界調(diào)價可以說是最溫暖的調(diào)價了。

除了AITO問界M5 EV以及AITO問界M7車價調(diào)整以外，AITO問界還為以及提車的首任車主提供總價值3.3-3.5萬的權(quán)益，包括價值2.1-2.3萬的延長整車質(zhì)保至8年/16萬公里和價值1.2萬的12萬AITO積分。積分可在AITO商城內(nèi)選購豐富的華為產(chǎn)品和周邊產(chǎn)品，同時AITO問界M5車輛可享2年基礎(chǔ)保養(yǎng)。

“這已經(jīng)是我們能夠爭取到最多的誠意了?！盇ITO問界內(nèi)部人士向華爾街見聞表示。通常來說車企做產(chǎn)品價格調(diào)整時會考慮到效果和成本，通常會選擇把成本都放到調(diào)整的價格上，多優(yōu)惠把調(diào)價的效果做到最好，而不會把更多的成本放到老車主上。

在很多車企看來，老車主的優(yōu)先級并沒有潛在車主來得重要，但是這一點在AITO問界上卻并不一樣。在他們看來老車主和潛在車主同樣重要。長期主義和以用戶為中心的品牌理念是AITO問界堅持的品牌理念。

調(diào)價之后AITO問界M5 EV從25.98萬元起，幾乎和降價后達到25.99萬元的Model Y持平，而AITO問界M7則從28.98萬元起，相比35.98萬元起的理想L8具有極大的價格優(yōu)勢。

毫無疑問降價之后的AITO問界將更加具有競爭力，作為價格最為敏感的區(qū)間帶，20~30萬元每相差5000元都會有不一樣的選擇，而AITO問界這次調(diào)價也表達出了自己在市場上的野心和信心。

蝴蝶效應(yīng)

如果說特斯拉的突然降價是蝴蝶的翅膀，那么AITO問界的這次調(diào)價可以說是真正讓市場“卷”了起來。隨著AITO問界的調(diào)價，市面上也有更多品牌選擇降價，整個市場的格局再次發(fā)生改變。

在AITO問界調(diào)價后的4天，小鵬汽車便也開始調(diào)價，最大降幅達到3.6萬元。這也意味著原來最核心在26~30萬元區(qū)間的競爭空間紛紛下調(diào)到了25萬元左右，這無疑考驗著整個中國新能源汽車市場的核心競爭力。

雖然小鵬汽車的調(diào)價有受到特斯拉和AITO問界，乃至飛凡汽車的影響，但是不得不承認，在品牌元年銷量接近8萬輛的新能源高端品牌，足以證明了自己在行業(yè)內(nèi)的實力和地位。

AITO問界作為一個定位在25萬元以上的高端新能源品牌，從AITO問界M5在2022年3月開啟交付后，連續(xù)4月實現(xiàn)銷量突破萬的紀錄，甚至還多次進入乘聯(lián)會每月公布的國內(nèi)新能源SUV的TOP10榜單中。

隨著AITO問界M7上市后，僅51天便開啟了交付，在今年下半年，AITO問界8-10月連續(xù)3月銷量破萬，12月也再次進入萬輛俱樂部。雖然從絕對值上和蔚來、小鵬還有差距，但是從增幅以及首年交付量來看已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，這對于一個新的品牌來說非常不容易。

AITO問界已經(jīng)擁有了在20~30萬元新能源市場的定價權(quán)。當價格僅僅成為消費者購買一輛車的“門檻”時，這也意味著產(chǎn)品力已經(jīng)大幅度獲得了市場的認可。

再次創(chuàng)造“不可能”

品牌元年就達到7.5萬輛的銷量已經(jīng)是成就“不可能”，但對于AITO問界來說這只是一個開始，AITO問界正在快速跑馬圈地，占領(lǐng)市場的野心。

跑馬圈地在2023年“卷”到不行的新能源汽車行業(yè)不再是一件簡單的事情，想要得到從來沒有得到過的東西，就要做到其他人沒有做到過的事情。

隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車發(fā)展的重點正在逐漸向兩個關(guān)鍵點聚焦，首先是“智”其次是“駕”。

智就是我們熟悉的智能化，包括座艙智能化，電子電氣架構(gòu)智能化，智能駕駛等等，駕則是作為車本身的駕控、動力性能的表現(xiàn)。

在智的層面，曾經(jīng)領(lǐng)先的豪華品牌、合資品牌已經(jīng)開始展現(xiàn)出疲態(tài)，即使強如大眾這樣的品牌也曾表示：“把軟件放到車上去比造一輛新車更難?！倍訟ITO問界為核心的新造車勢力開始凸顯出提前布局的實力。因為在汽車行業(yè)內(nèi)一直缺少一套真正面向車的操作系統(tǒng)及其生態(tài)，鴻蒙座艙的提前布局從系統(tǒng)最底層開始打磨。

極致的流暢、智慧的體驗、人機交互的極簡的設(shè)計，以及1+8+N的多端協(xié)同，這樣形容詞背后是每個端口接入的協(xié)同，每個協(xié)議之間的配合，每個硬件和軟件的融合，看似困難實際更困難的東西，大眾們做不到，華為做到了。華為軟件工程能力以及不斷追求極致的軟件工程團隊，基于這些才有所謂的車機天花板。

車機已經(jīng)不再是“硬件就是一塊大屏幕，軟件就是導航+聽歌”這么簡單。隨著電子架構(gòu)的完善和芯片算力的提高，車機將與車輛硬件深度融合，包括屏幕、空調(diào)、車門車窗、攝像頭、麥克風、燈光、座椅等等。AITO問界憑借華為強大的研發(fā)和領(lǐng)跑實力已經(jīng)在包括車機在內(nèi)的智能座艙達到了國內(nèi)，乃至全球領(lǐng)先的地位。

從駕駛層面，憑借增程式和純電兩套動力系統(tǒng)，AITO問界給予了消費者更多的選擇。在混動方面采用油耗更低的1.5T四缸發(fā)動機作為增程器，不僅降低了日常能耗，還解決了里程焦慮問題。純電方面，華為也不斷創(chuàng)新打造出了DriveOne電驅(qū)系統(tǒng)，其采用效果更佳的智能油冷技術(shù)，實現(xiàn)電驅(qū)小體積、輕重量、長壽命、強性能。

不僅如此，在車身控制上，AITO問界M5 EV搭載了華為自研的HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)顛簸路面動態(tài)識別路況，智能調(diào)整扭矩輸出，使其整體調(diào)校兼顧舒適性和支撐性，大大提升車輛的駕控舒適性。

在短短幾年時間AITO問界就能夠有如此的產(chǎn)品離不開各方的努力。華為有技術(shù)積累、有鴻蒙座艙、有產(chǎn)品定義能力、也更懂中國用戶，賽力斯也在汽車本身的制造能力上擁有先進實力，所以AITO問界在智能化和駕駛體驗方面都顯示出強大的競爭力，有望復制手機領(lǐng)域的成功路徑。

獨特的合作模式讓AITO問界成為了“掌上明珠”，也創(chuàng)造出了一種獨特的造車模式，未來隨著AITO問界在新能源汽車領(lǐng)域不斷深耕，不僅是行業(yè)格局，整個造車模式都將發(fā)生巨大的變化，而從今天開始，這一刻才剛剛開始。

*以上內(nèi)容不構(gòu)成投資建議，不代表刊登平臺之觀點，市場有風險，投資需謹慎，請獨立判斷和決策。

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