回望整個2022年，盡管疫情頻發(fā)、芯片結(jié)構性短缺、動力電池原材料價格高位運行等諸多不利因素成為整個行業(yè)的注腳，但身處逆境，新能源汽車產(chǎn)銷仍分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。

龐大的產(chǎn)業(yè)鏈要運轉(zhuǎn)，人是最重要的因素之一。在統(tǒng)計數(shù)據(jù)之外，對于每一個參與者來說，過去一年的經(jīng)歷和困難是難忘且具體的。

疫情最嚴重時，為了保證汽車生產(chǎn)線，劉浩和其他工友一起，吃住在工廠參與閉環(huán)生產(chǎn)。連續(xù)的工作壓力，加上望不到頭的解封，讓從不迷信的他，把希望寄托于一串轉(zhuǎn)運珠。

往常來往各地，飛來飛去的投資人被困在線上會議，但疫情改變的不止是工作方式，對于需要面對面交流，倚賴對人的判斷的行業(yè)來說，這意味著要花費更多的時間與精力推動項目落地。

在行業(yè)的動態(tài)變化中，也有人多了一些新的選擇?？吹皆鲩L勢頭強勁的比亞迪銷量一路沖到186萬輛，畢業(yè)不久的比亞迪工程師周卓也感慨享受到了來自公司的光環(huán)。機緣巧合下，銷售司軼也決定“背叛”自己曾經(jīng)心儀的大眾品牌，跳槽到比亞迪。

不過眼看著動力電池一哥——寧德時代利潤屢創(chuàng)新高，賺得盆滿缽滿，電池工程師張武卻因為身體和家人毅然決然離開這個火熱的賽道。

2022年是特殊的，從新能源投資人到研發(fā)工程師，從門店銷售到產(chǎn)線工人，每個人都收獲了一段值得銘記的經(jīng)歷。也是從這里開始，他們對新的一年抱有不一樣的期待。

電池研發(fā)張武：

和拿命賺錢的日子說再見

過去一年，市場上討論度最高的行業(yè)肯定有鋰電，但我還是從里面最頭部的企業(yè)離開了。

這意味著我告別了最高能拿12個月年終獎的天花板級待遇，和業(yè)內(nèi)前景、實力最牛的平臺，但更重要的是，我和拿命賺錢的日子說再見了。

在寧德時代，從早上八點工作到晚上十一二點是常態(tài)，大家也都默認，來這里工作就是要拼命加班。來公司之前，我想著自己身體好，肯定能頂?shù)米?，只要好好加班，等我的不只?-12個月的年終獎，還有大把的股權。

但是我錯了。連續(xù)一個月天天十二點多才下班，再好的身體也頂不住。因為連續(xù)加班，我進醫(yī)院待了12天。當時我就在想，這錢還是不太好掙。也是在那段時間，我有了離開的念頭。

月均加班時長統(tǒng)計表 來源：受訪者供圖

工作強度大，也和人員流動性大有關系。有一次我偶然得知，我所在的基地，每個季度的離職率都在30%以上。也就是說，我們一直都處在新老交替的階段，工作要交接團隊還要磨合，只能通過加班把這些坑填上。

我對寧德時代的感情是很復雜的。這份工作讓我掙了不少錢，哪怕不算年終獎，收入在業(yè)內(nèi)也不算差。除此之外，寧德時代內(nèi)部對產(chǎn)品細節(jié)的把控、供應商質(zhì)量的要求、新技術的追求，在業(yè)內(nèi)也都無人能及。

不論是鋰電行業(yè)，還是整個制造業(yè)，寧德時代肯定都是*的頭部企業(yè)之一。就算是工作強度大，但我還是覺得，如果是要進這行的新人，還是應該來這里打拼感受一下。

只不過這對于像我這樣已經(jīng)成家的普通人來說，哪怕能掙再多的錢，可能也不適合了。我已經(jīng)厭倦了每天十一二點下班，為了趕上跟家人視頻，跑步回宿舍的日子。

現(xiàn)在來了船廠上班，每個月正常上班的時長甚至跟之前加班的時長差不多，雖然每個月工資少一點，但可以有更多的時間陪伴家人。

不過現(xiàn)在過得舒坦，未來的事情是說不準的，為了扛起家庭收入來源，也許2023年我又會選擇回到鋰電行業(yè)。

車企銷售司軼：打不過就加入

2022年的收尾不算好。

9月底，我從上汽大眾的門店解脫了出來。這曾經(jīng)是我最喜愛的品牌，原來我們介紹時總說：“大眾可是*家進到國內(nèi)的合資車，桑塔納、帕薩特、高爾夫......經(jīng)典車型多到一只手數(shù)不過來。”但這不是現(xiàn)在能吃得住的老本。

在那里待久了，人是封閉的，不愿意接受外界信息，或者說有一種謎之自信?？赡芪宜诘拈T店就是傳統(tǒng)車企的一個縮影，幾百平米的空間里，都是盲目樂觀、自大的情緒。

有領導曾經(jīng)吐槽，“今天有客戶拿ID.4和比亞迪宋Plus EV做對比，比亞迪那是啥車？去跟客戶講，我們不在一個level上?！?/p>

但就是這樣一個看不上的品牌，成為今年國內(nèi)新能源*。也是我當時打算離開，心中理想的選擇之一。

面試了幾家，最終我進入到比亞迪的直營體系中。在今年整個市場里，比亞迪可以說是橫掃，在銷售終端，我們感觸比較大的就是，即便門店現(xiàn)在還在裝修沒有完工，就有很多客戶來問，其中著急下單的也不在少數(shù)。

但對我沖擊*的，不是各家銷量上、受歡迎程度上的差距。原來我們都是和領導關系好的、會賺錢的人留下，但比亞迪入職的*課是：廉潔文化、企業(yè)紅線；第二課是精誠服務文化，第三、四、五課才是產(chǎn)品技術，在這里比賣車更重要的是正確地做人。

回頭來看，2022確實很艱難，工作上有變動，受疫情影響收入也下降了，但我對一句話感觸很深：悲觀的人往往正確，樂觀的人往往成功。

投資人：以前流行曬飛行里程，

現(xiàn)在是線上會議時長

2022年疫情有多嚴重，資本市場的感受是很明顯的。

每年1月，大家都流行在朋友圈曬自己過去一整年的飛行記錄，2021年，我飛了4萬多公里，APP里顯示我的飛行里程超過96%的人。到了2022年，飛行次數(shù)屈指可數(shù)，里程也直接縮水了將近3/4。

一方面好的項目鳳毛麟角，另一方面因為有封控、隔離，為了考察一個項目，要付出一兩周的隔離時間，顯然不值得。

這導致很多項目的考察和投決會都在線上完成，不少行業(yè)都面臨這種情況。所以到了今年，大家都在曬線上會議時長，我今年開了221次會，花了227個小時，肯定是最近幾年的新高。

飛行里程大幅縮水 來源：受訪者供圖

除了飛行里程，2022年縮水的還有投資規(guī)模。如果從數(shù)字來看，整個行業(yè)的投資規(guī)模大概縮水了50%-70%，而上海疫情可以看作是過去一年里，資本市場中最重要的轉(zhuǎn)折點。

當時大家出手投資似乎變得更猶豫了。我曾經(jīng)接手過一個上游原材料企業(yè)的融資項目，上海封控前，花了兩個月時間接觸了近50家投資機構，盡調(diào)一系列工作流程也都在順利推進，但解封后，卻在一次線上投決會中被否決了。

受疫情影響，很多工作流程只能被迫在線上進行。但因為缺少面對面的溝通，投資人無法近距離考察項目核心技術產(chǎn)品，我們也無法通過微表情判斷大家的疑惑或者興趣點，有時哪怕是瞇一次眼，皺個眉就能傳達出我們需要的反饋信息。

這些判斷顯然無法通過屏幕呈現(xiàn)出來，多大的屏幕，多高的分辨率都不行。線上工作的結(jié)果就是今年所有項目都需要花費高出往年2-3倍的時間尋求落地。

2022年上市破發(fā)的例子不少，面對經(jīng)濟下行的趨勢不少企業(yè)也很悲觀。不過新的一年，隨著國內(nèi)政策放開，我們肯定馬上要回歸“空中飛人”的常態(tài)了，也希望今年大環(huán)境能有一個強勢反彈。

工程師周卓：被供應商“抱大腿”

我剛進職場不到一年，因為有時候需要跟供應商打交道，除了正式商討項目，就會有不少沒接觸過的供應商聯(lián)系我，有些人甚至主動要來拜訪我，擋都擋不住。

一個新人突然被供應商當做“大腿”抱，還是有些不適應。我當然知道，這些人這樣做，并不是因為我有多大能耐，而是因為背后的公司是比亞迪。這幾年刀片電池逐漸得到市場認可，我們也是沾公司的光。

突然站在聚光燈下，我看網(wǎng)上也會有人吐槽，比亞迪部門老化、加班嚴重、制度繁瑣。有些情況，比如嚴苛的打卡制度確實存在，但我覺得制度是死的，人是活的。

之前我們部門規(guī)定周末加班可以算雙倍工資，很多同事就會把工作日的一些工作留到周末加班來完成。后來領導發(fā)現(xiàn)了這個“bug”，就調(diào)整了工作日和加班的判定標準，現(xiàn)在我們又要精打細算，在正常的工作時間和加班之間找到平衡。

這半年多時間，也不是每天都能享受工作的樂趣。業(yè)內(nèi)大家都知道老板對技術很癡迷，每個事業(yè)部都需要直接向他匯報，所以我們的項目也經(jīng)常會收到王總的直接指導。

業(yè)務上的匯報流程是復雜的，這就會導致行動和決策之間存在延遲。比如我在一個項目里負責某個功能的研發(fā)，按照既定方案，已經(jīng)操作了兩三個月的時間，但這套初始方案經(jīng)過領導的層層決策又發(fā)生了變化，為了趕上線日期，我們只能硬著頭皮加班加點趕工。

當然能夠趕在最后期限前完工很有成就感，但我感覺，如果總是因為匯報流程的原因造成返工、趕工，總有一天會出現(xiàn)問題。

總而言之，在2022年這樣一個時間節(jié)點，能以比亞迪作為自己職業(yè)生涯的起點，我已經(jīng)很知足了。聽說談下來特斯拉定點的團隊和領導都升職了，未來希望自己也能有這樣的能力和運氣，取得一些成就。

產(chǎn)線工人劉浩：本命年，安穩(wěn)最重要

2022年年初，家人給我買了一條轉(zhuǎn)運珠手鏈，說是能在本命年招好運。當時我并不想帶，一是出于產(chǎn)線安全考慮，手上不能戴這些花里胡哨的東西，二是我根本不信“本命年會不順”這樣的說法。

但到了10月底，工廠突然宣布要封控管理，我看疫情這么嚴重，買的基金又賠了不少錢，感覺不信不行了，我就把它和行李被褥打包一起帶進了工廠。

閉環(huán)管理之前，聽說特斯拉的工人已經(jīng)都睡在工廠，雖然我們每天有200元實打?qū)嵉奈镔|(zhì)補助，但我也不確定自己能不能堅持得住。每天睡覺前，我就把這串珠子放在手里盤一盤，期待著解封之后，工資能多拿一點，買的基金也能漲回來一些。

過去一年，各行各業(yè)都很困難，我覺得還是安穩(wěn)最重要。我現(xiàn)在每個月的工資有5000多，加上10%的公積金，相比內(nèi)卷又不穩(wěn)定的行業(yè)，我已經(jīng)很知足了。

可我又不能一輩子來工廠天天加班，我們這邊郊區(qū)的房子均價只有10000元/平米出頭，以我個人的公積金還有每月600元的人才補貼，再攢些時日還是能順利定居下來的。

2023年我就要25了，還是希望能盡快擁有一個自己的家，祝我好運。

（文中受訪者均為化名）