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埃隆馬斯克的一席話又?jǐn)噭?dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)，一旦特斯拉的4680電池開始應(yīng)用，結(jié)合材料和車輛設(shè)計(jì)改進(jìn)可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本最高54%的下降；成本的下降也許會(huì)帶來車輛價(jià)格的下探，似乎新能源汽車還需要進(jìn)一步的降價(jià)。可是這種動(dòng)力電池在裝車后究竟會(huì)有怎樣的表現(xiàn)還是未知數(shù)，因?yàn)檫@種電池的單體能量提升了五倍，輸出功率能提升六倍；現(xiàn)在最值得關(guān)注的是這種大圓柱電池的穩(wěn)定性和可靠性，在這兩點(diǎn)沒有得到市場用戶的充分驗(yàn)證之前講顛覆格局還是有些過早了。（4680電池指直徑46毫米，高度80毫米的動(dòng)力電池；如果把普通圓柱電池想象成五號(hào)電池，4680電池就像是一號(hào)電池）
另一種備受關(guān)注的動(dòng)力電池是寧德時(shí)代的鈉離子電池，這種動(dòng)力電池的特點(diǎn)是制造成本相當(dāng)?shù)?，而且可靠性也確實(shí)高；因其能量密度是非常之低的， 也就是說鈉離子電池能夠帶來制造成本的縮減，可是能否在有限的空間里實(shí)現(xiàn)“體積能量比”的不變或提升就不好說了。鈉離子電池目前是否適合應(yīng)用于汽車，能否脫離三元鋰電池獨(dú)自作為動(dòng)力電池應(yīng)用都還有待觀望；目前行業(yè)對(duì)鈉離子電池的觀點(diǎn)是更適合應(yīng)用于低速車，以及作為儲(chǔ)能電站的儲(chǔ)能電池使用。
現(xiàn)在再想一想新能源汽車的價(jià)格走勢吧，似乎對(duì)于降價(jià)不會(huì)有過高的期望了。不過撇開尚未應(yīng)用的技術(shù)不談，僅以目前主流的磷酸鐵鋰和鎳鈷錳等三元鋰電池為重心，其原材料的價(jià)格確實(shí)是有希望下降的；前兩年的電池材料和其他車輛核心部件的原材料價(jià)格上漲是不正常的，甚至可以說是有些針對(duì)國內(nèi)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的操作。其中碳酸鋰的價(jià)格波動(dòng)最為離譜，可是這兩年的中國汽車廠商們的不懈努力還是克服了重重困難，汽車電動(dòng)化已經(jīng)勢不可當(dāng)；所以越來越多的資本進(jìn)入了碳酸鋰行業(yè)，價(jià)格則必然會(huì)在越發(fā)激烈的競爭中逐步走低。所以動(dòng)力電池的成本確實(shí)會(huì)進(jìn)一步降低，這就不能排除一些產(chǎn)品缺乏競爭力的品牌會(huì)降價(jià)，但正在上升期的一線自主品牌也許不會(huì)這么操作。
降價(jià)帶來的正面作用是刺激銷量，帶來的負(fù)面作用是影響品牌定位；在燃油車陣營中但凡早期開啟“以價(jià)換量”模式的汽車品牌，現(xiàn)在基本全都成為二三線或冷門品牌，其中以主要兜售品牌情懷的合資汽車為主。特斯拉的降價(jià)看似能在短期內(nèi)拉升銷量，可是一個(gè)曾經(jīng)被視為高端新潮品牌的品牌忽然變成了“路人品牌”，長遠(yuǎn)來看也是在步通用、捷豹路虎或沃爾沃的后塵。
這就是前車之鑒，塑造品牌形象是一項(xiàng)巨大的工程，維護(hù)品牌形象更是難上加難。所以諸如比亞迪、深藍(lán)、埃安、理想、蔚來等品牌應(yīng)當(dāng)不會(huì)降價(jià)，但是不排除會(huì)有“豐富產(chǎn)品線”和“產(chǎn)品品質(zhì)升級(jí)”的操作；比如秦PLUS DM-i有可能給55KM版本升級(jí)到100公里，漢唐系列和同級(jí)海王網(wǎng)的車輛會(huì)進(jìn)一步提高智駕系統(tǒng)硬件標(biāo)準(zhǔn)，或推出一些價(jià)格定位略低的新車型，比如海鷗。剩下的品牌也會(huì)在類似的方面進(jìn)行提升，或者通過不同方式給用戶一些福祉方案，這樣既能增加用戶品牌忠誠度又能維護(hù)品牌形象。
總而言之，在2023年里會(huì)出現(xiàn)一些新能源汽車的降價(jià)，但也會(huì)有一些價(jià)格堅(jiān)持不變的品牌存在；但不論是什么品牌都會(huì)逐步豐富產(chǎn)品線，提供一些物美價(jià)廉的優(yōu)秀電動(dòng)或插混汽車。在過去的一年里實(shí)現(xiàn)了10萬以上的轎車和SUV，以及高端MPV車型的燃油車與新能源汽車的“同價(jià)，同級(jí)，高質(zhì)”，也就是用相同的預(yù)算即可選擇到優(yōu)質(zhì)的新能源汽車，于是才有了一系列自主品牌的熱銷。
今年隨著材料成本的下降，預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)5~10萬區(qū)間的燃油車與新能源汽車的升級(jí)，在這個(gè)范圍里不排除會(huì)出現(xiàn)緊湊級(jí)的電動(dòng)轎車和SUV的可能性，甚至有可能出現(xiàn)8~10萬區(qū)間的插電混動(dòng)同級(jí)車。成本的變化應(yīng)當(dāng)帶來的是產(chǎn)品品質(zhì)的升級(jí)和車型選項(xiàng)的完善，并不應(yīng)該是一味地降價(jià)，否則只會(huì)降低品牌和整個(gè)新能源汽車是行列的競爭力；很多汽車廠商都已經(jīng)清晰的看到了這一點(diǎn)，所以與其期待老車的降價(jià)不如等待優(yōu)秀的新車，就是這樣。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利喜歡我們的內(nèi)容請點(diǎn)贊關(guān)注評(píng)論轉(zhuǎn)發(fā)
另一種備受關(guān)注的動(dòng)力電池是寧德時(shí)代的鈉離子電池，這種動(dòng)力電池的特點(diǎn)是制造成本相當(dāng)?shù)?，而且可靠性也確實(shí)高；因其能量密度是非常之低的， 也就是說鈉離子電池能夠帶來制造成本的縮減，可是能否在有限的空間里實(shí)現(xiàn)“體積能量比”的不變或提升就不好說了。鈉離子電池目前是否適合應(yīng)用于汽車，能否脫離三元鋰電池獨(dú)自作為動(dòng)力電池應(yīng)用都還有待觀望；目前行業(yè)對(duì)鈉離子電池的觀點(diǎn)是更適合應(yīng)用于低速車，以及作為儲(chǔ)能電站的儲(chǔ)能電池使用。
現(xiàn)在再想一想新能源汽車的價(jià)格走勢吧，似乎對(duì)于降價(jià)不會(huì)有過高的期望了。不過撇開尚未應(yīng)用的技術(shù)不談，僅以目前主流的磷酸鐵鋰和鎳鈷錳等三元鋰電池為重心，其原材料的價(jià)格確實(shí)是有希望下降的；前兩年的電池材料和其他車輛核心部件的原材料價(jià)格上漲是不正常的，甚至可以說是有些針對(duì)國內(nèi)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的操作。其中碳酸鋰的價(jià)格波動(dòng)最為離譜，可是這兩年的中國汽車廠商們的不懈努力還是克服了重重困難，汽車電動(dòng)化已經(jīng)勢不可當(dāng)；所以越來越多的資本進(jìn)入了碳酸鋰行業(yè)，價(jià)格則必然會(huì)在越發(fā)激烈的競爭中逐步走低。所以動(dòng)力電池的成本確實(shí)會(huì)進(jìn)一步降低，這就不能排除一些產(chǎn)品缺乏競爭力的品牌會(huì)降價(jià)，但正在上升期的一線自主品牌也許不會(huì)這么操作。
降價(jià)帶來的正面作用是刺激銷量，帶來的負(fù)面作用是影響品牌定位；在燃油車陣營中但凡早期開啟“以價(jià)換量”模式的汽車品牌，現(xiàn)在基本全都成為二三線或冷門品牌，其中以主要兜售品牌情懷的合資汽車為主。特斯拉的降價(jià)看似能在短期內(nèi)拉升銷量，可是一個(gè)曾經(jīng)被視為高端新潮品牌的品牌忽然變成了“路人品牌”，長遠(yuǎn)來看也是在步通用、捷豹路虎或沃爾沃的后塵。
這就是前車之鑒，塑造品牌形象是一項(xiàng)巨大的工程，維護(hù)品牌形象更是難上加難。所以諸如比亞迪、深藍(lán)、埃安、理想、蔚來等品牌應(yīng)當(dāng)不會(huì)降價(jià)，但是不排除會(huì)有“豐富產(chǎn)品線”和“產(chǎn)品品質(zhì)升級(jí)”的操作；比如秦PLUS DM-i有可能給55KM版本升級(jí)到100公里，漢唐系列和同級(jí)海王網(wǎng)的車輛會(huì)進(jìn)一步提高智駕系統(tǒng)硬件標(biāo)準(zhǔn)，或推出一些價(jià)格定位略低的新車型，比如海鷗。剩下的品牌也會(huì)在類似的方面進(jìn)行提升，或者通過不同方式給用戶一些福祉方案，這樣既能增加用戶品牌忠誠度又能維護(hù)品牌形象。
總而言之，在2023年里會(huì)出現(xiàn)一些新能源汽車的降價(jià)，但也會(huì)有一些價(jià)格堅(jiān)持不變的品牌存在；但不論是什么品牌都會(huì)逐步豐富產(chǎn)品線，提供一些物美價(jià)廉的優(yōu)秀電動(dòng)或插混汽車。在過去的一年里實(shí)現(xiàn)了10萬以上的轎車和SUV，以及高端MPV車型的燃油車與新能源汽車的“同價(jià)，同級(jí)，高質(zhì)”，也就是用相同的預(yù)算即可選擇到優(yōu)質(zhì)的新能源汽車，于是才有了一系列自主品牌的熱銷。
今年隨著材料成本的下降，預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)5~10萬區(qū)間的燃油車與新能源汽車的升級(jí)，在這個(gè)范圍里不排除會(huì)出現(xiàn)緊湊級(jí)的電動(dòng)轎車和SUV的可能性，甚至有可能出現(xiàn)8~10萬區(qū)間的插電混動(dòng)同級(jí)車。成本的變化應(yīng)當(dāng)帶來的是產(chǎn)品品質(zhì)的升級(jí)和車型選項(xiàng)的完善，并不應(yīng)該是一味地降價(jià)，否則只會(huì)降低品牌和整個(gè)新能源汽車是行列的競爭力；很多汽車廠商都已經(jīng)清晰的看到了這一點(diǎn)，所以與其期待老車的降價(jià)不如等待優(yōu)秀的新車，就是這樣。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利喜歡我們的內(nèi)容請點(diǎn)贊關(guān)注評(píng)論轉(zhuǎn)發(fā)
