進入2023年，在新能源國補的退潮以及原材料價格上漲的背景下，不少車企紛紛漲價。特斯拉逆勢而為，用一場大降價拉開了2023年新能源汽車戰(zhàn)爭的序幕。

特斯拉是國內(nèi)新能源市場的一條“鯰魚”。自從進入中國以來，特斯拉在價格、技術(shù)及營銷模式不斷攪動著市場，特斯拉在自身不斷強大的同時，也激發(fā)著中國新能源車企的潛力，推動中國新能源行業(yè)的發(fā)展。

2023年初的這個大降價，特斯拉將鯰魚效應(yīng)發(fā)揮到極致，20萬-40萬區(qū)間的國產(chǎn)新能源車型都將受到巨大的沖擊。在“以價換量”的策略下，特斯拉一方面提振自己的銷量，另一方面也進一步加劇國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的競爭，不少實力不足的車企今年很有可能被淘汰出局。

1月6日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，主力車型Model 3和Model Y降價2萬～4.8萬元。降價消息一經(jīng)公布，特斯拉官網(wǎng)一度宕機、門店人流涌動，據(jù)稱特斯拉3天收獲了3萬輛訂單，超過不少車企一個月的訂單量。特斯拉降價還帶火了一個段子，內(nèi)容是說，特斯拉降價后，一位車主拉著朋友去門店維權(quán)。結(jié)果，這位朋友沒抵擋住降價的誘惑，轉(zhuǎn)身入手了一臺。這也充分說明了特斯拉的降價后對消費者的吸引力有多強。

特斯拉為什么會降價？根據(jù)官方的說法，特斯拉堅持以成本定價，也就是說，成本降了，價格自然也就隨之下降。但特斯拉此次降價的原因不止于此。

去年12月份，特斯拉銷量迅速滑坡。12月底的時候，特斯拉手里的訂單量已經(jīng)見底。特斯拉降價肯定是和銷量降低有關(guān)系，畢竟銷量對特斯拉的股價影響還是蠻大的。

特斯拉降價的另一方面和特斯拉產(chǎn)品本身的產(chǎn)品力有關(guān)系，畢竟特斯拉的主流車型特斯拉Model 3和Model Y都已經(jīng)是好幾年前的車型產(chǎn)品了，現(xiàn)在的新能源車型更新?lián)Q代那么快，特斯拉的產(chǎn)品競爭力不如想象強了。

此外，Tesla 不僅僅是一個車企，而是一個高科技公司。并且特斯拉不僅僅靠賣車賺錢，特斯拉還可以賣FSD全自動輔助駕駛套件，所以車輛規(guī)模肯定是要進一步提升的。而且馬斯克對2023年全球市場的經(jīng)濟并不看好，傾向于“不讓公司面臨風(fēng)險的情況下盡可能地快增長，通過降價來增加銷量”。

瘋狂降價，對特斯拉來說不過是少賺點錢而已，對國內(nèi)不少新能源車來說，卻是滅頂之災(zāi)。這個價位的大部分車型，小鵬P7，G9、極氪001以及還未發(fā)布的理想L7等都受到明顯影響。比亞迪能夠漲價，是因為比亞迪手中握著的訂單忙不過來，蔚小理等新勢力想漲價，是因為盈利的壓力非常大，手里的現(xiàn)金流不足了。但是因為特斯拉降價的這個操作，好多車企都處于兩難的地位，是漲價還是不漲價呢？

特斯拉中國的銷售利潤率可以達到30%左右，每輛特斯拉的利潤大概在6萬左右，也就是特斯拉的價格還有進一步下調(diào)的空間，如果銷量未達預(yù)期的話，進一步下調(diào)價格也不是不可能。而且特斯拉還有命名為“Model2”的更便宜新車型將要推出，價格甚至有可能降到15萬以內(nèi)，屆時，在15萬的區(qū)間內(nèi)特斯拉會不會又掀起一場更為激烈的價格戰(zhàn)呢？屆時，恐怕有不少新勢力車企會黯然退場。

降價當然是對消費者利好的事情，消費者可以花更少的錢買到更具競爭力的產(chǎn)品，而且還能加劇市場競爭，篩選出更具市場競爭力的企業(yè)。

此次特斯拉降價以后，首先跟進的車企是AITO問界，然后是小鵬汽車，后續(xù)會不會引起國產(chǎn)新能源汽車的降價潮呢？讓我們拭目以待吧！

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