前幾天，一汽-大眾公布了2022年的銷售業(yè)績，這名合資車企中的常勝將軍再度爆發(fā)。全年賣出1,823,577輛新車（含奧迪進口車），其中大眾品牌合計銷售1，041，077輛。持續(xù)在國內(nèi)市場領(lǐng)跑合資品牌。

2022年各大合資車企都被疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈短缺、高溫限電等問題困擾，在新能源風暴的沖擊下也疲態(tài)盡顯。

但為何一汽-大眾能夠免疫所有沖擊？輕描淡寫間再度領(lǐng)跑市場？這個原因其實業(yè)內(nèi)早有公論。一汽-大眾本身就有強大的用戶基礎(chǔ)和出眾的體系力，并且在產(chǎn)品性能、品牌體驗以及管理數(shù)字化方面還在不斷提升，這讓它得以始終保持競爭力。

（1）SUV戰(zhàn)略見效，累計銷量突破100萬臺

2022年，一汽-大眾大眾品牌賣出了1,041,077輛新車，5.3%的同比增長讓它輕松引領(lǐng)合資市場。而它的各系列車型表現(xiàn)，給人最大的感受就是，實在是太穩(wěn)太均衡了。

過去一年一汽-大眾SUV家族賣出了252,462輛新車，其中探岳家族是111,137輛，探歌是90,433輛，探影和攬境則分別為21,513輛、25,582輛。實際上早在去年4月份，一汽-大眾大眾品牌SUV已經(jīng)達成了百萬銷量。完成這一成績只用了45個月，這一速度超越了目前所有中外合資車企。

更關(guān)鍵的是，在其他車企疲于應(yīng)對市場時，一汽-大眾居然還有精力“查漏補缺”。去年11月份，一汽-大眾的硬核大五座SUV攬巡正式面世，它的出現(xiàn)補全了一汽-大眾SUV戰(zhàn)略最后一塊版圖。

至此，一汽-大眾SUV家族已經(jīng)覆蓋到了所有的主流細分市場，用理性層面的產(chǎn)品實力和全面的配置來滿足所有用戶的需求，目前能做到這一點的僅此一家。

而在一汽-大眾傳統(tǒng)優(yōu)勢的轎車領(lǐng)域，它的成績依然令所有對手驚嘆。2022年，一汽-大眾大眾品牌轎車家族的累計銷量達到了716,386輛。經(jīng)典A級車寶來賣出212,733輛，經(jīng)典A+級轎車速騰賣出227,556輛，中級車標桿賣出邁騰163,929輛，兩廂神車高爾夫則為81,754輛。經(jīng)典依然是經(jīng)典，完全沒有被市場動搖。

在全新升級換代后，新一代CC 完全被激活，去年賣出30,414輛。邁騰的累計銷量突破200萬輛，并且還順勢推出了“改款勝換代”的邁騰200萬輛紀念版車型。實際上去年6月上市的全新寶來、全新速騰兩款車型，它們的用戶基盤已經(jīng)分別突破350萬。

這就是大眾系產(chǎn)品的魅力，它們已經(jīng)輕松融入了人們的生活。大家有過買車經(jīng)歷的都會有這樣的感受，哪怕一開始并沒有打算買大眾，但去邁騰、探岳這些車里坐一坐，然后就打定主意非大眾莫屬了。

（2）正面硬剛新能源轉(zhuǎn)型 ，ID家族銷售破10萬臺

過去一年，國產(chǎn)新能源車迅速崛起，不少合資企業(yè)被打得難以招架。按理說一汽-大眾是沒有這個困擾的，前面也說了，它的基本盤實在太穩(wěn)固了。

但一汽-大眾的決定卻出人意料，它選擇了“打得過也加入”，迅速切入電動化賽道。

2022年，一汽-大眾的ID. CROZZ家族銷量達到了72,229輛，其中ID.4 CROZZ 賣出46,261輛，ID.6 CROZZ 賣出25,968輛。在11月初，ID. CROZZ家族的累計銷量已成功突破了10萬+，比新勢力取得首個10萬銷量足足少用2年時間，這讓它成為電動化最成功的合資車企。

當然了，大眾純電序列的崛起，其實要感謝國產(chǎn)新能源的“助力”。往前推幾年，新能源車還是一小撮“極客”們的玩物。他們愿意嘗試新鮮事物，愿意嘗試新潮的功能，對于車輛的品質(zhì)往往不那么在意。在這種情況下，一汽-大眾純電序列的優(yōu)勢其實并不明顯。

但隨著新能源汽車市場的迅速發(fā)展，不少普通人開始加入購車群體，這時候車輛的品質(zhì)、續(xù)航、駕駛體驗就開始變得重要了。大眾的ID.系列，主打的就是這幾點。大眾工廠的完美用料和做工，極高的續(xù)航保真度，出眾的駕駛體驗，甚至還有調(diào)校一流的動能回收，這些開始瘋狂打動用戶。

隨著新能源車變得越來越普及，預(yù)計2023年，大眾ID.系列的銷量將繼續(xù)爆發(fā)。

而在智能配置方面，一汽-大眾也在不斷進階。在過去的一年，一汽-大眾先后與酷狗音樂、愛奇藝、騰訊視頻、云聽、唱吧等生態(tài)伙伴達成了深度合作，進一步車機應(yīng)用布局，讓用戶可以在車里看視頻、聽書、聽音樂，獲得更多元、豐富的駕乘時光。ID. CROZZ家族還首創(chuàng)了首任車主可終身免流量費的品牌體驗，這在合資電動車企中也是非常罕見的。

一汽-大眾還開創(chuàng)了品牌與用戶間的線下溝通觸點——ID. HUB，讓用戶可以更好地感受“純電生活”、獲取純電信息服務(wù)。凝結(jié)了互聯(lián)網(wǎng)思維的ID. HUB，成功將數(shù)字信息與開放式的社區(qū)文化結(jié)合在了一起，帶給了用戶更便捷的購物體驗。

這種走新勢力路的方式，正在讓新勢力們變得無路可走。

（3）以用戶為中心，升級與下沉并舉

對于對手們來說，一汽-大眾可能是最難纏的一個對手。其中最令它們難受的點，就是一汽-大眾既可以高舉高打，也可以快速下沉市場，無需固守一池一地。

作為一家擁有超過30年歷史的老牌合資企業(yè)，早在上世紀90年代，一汽-大眾就通過捷達闖下了赫赫威名，而且技術(shù)層面幾乎一直是引領(lǐng)者。

1997年推出裝備五氣門發(fā)動機的“捷達王”，風靡國內(nèi)汽車市場，迅速成為一代經(jīng)典。00年代憑借空腔注蠟和激光焊接技術(shù)，引領(lǐng)了國內(nèi)汽車制造技術(shù)的大升級；10年代推出渦輪增壓發(fā)動機和DSG雙離合變速器，不僅直接擊潰了老舊的自吸發(fā)動機和AT變速箱，它還讓幾乎所有的國內(nèi)車企都走上了這條技術(shù)路線。

然而就是這樣一位市場引領(lǐng)者，似乎并沒有多少傲氣。在日系SUV大紅大紫之后，一汽-大眾迅速跟上，如今SUV品類比日系對手們更全。在國產(chǎn)車轉(zhuǎn)型新能源之后，大眾是第一個反應(yīng)過來的合資車企，推出了全新的MEB純電平臺，迅速占領(lǐng)市場。

在一汽-大眾這里，似乎從來就沒有“固守”這一說。它的產(chǎn)品布局非常簡單，用戶需要什么樣的車，一汽-大眾就造什么樣的車，不管自己是不是這塊市場的開拓者。哪怕對手已經(jīng)在這條賽道上取得了優(yōu)勢，它也愿意不疾不徐的追上去因為它相信只要認真造車，用戶最終一定是能識別好車的。

如同ID.系列一樣，最初推出時也是飽受爭議。但隨著市場的鋪開，消費者已經(jīng)慢慢發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾的電動車，依然是市場上最靠譜的那一波。

正是有這樣的姿態(tài)，一汽-大眾才能在30多年的競爭中始終立于不敗。

社長手記

其實仔細回想一下，一汽-大眾的成功似乎就是四個字，“口碑傳播”。像邁騰、寶來這些經(jīng)典車型，已經(jīng)熱銷超過10年，依然還是很多用戶的第一選擇，銷量穩(wěn)居同級前列。原因也不復(fù)雜，那就是過去的這十多年買這兩款車的人，都獲得了不錯的用車體驗，他們愿意給其他人推薦這款車，形成了良性的循環(huán)。

如今迅速崛起的SUV序列，就得益于一汽-大眾過去五六年的口碑積累，預(yù)計它們在接下來幾年銷量還會持續(xù)走高。至于ID.系列，也正在獲得越來越多的認可，進入新一輪的口碑積累期。提升用戶體驗，一汽大眾從來沒有停留在紙上，這讓它成為中國車市中當之無愧的主角 !

正所謂善戰(zhàn)者無赫赫之功，很多車企眼饞一汽-大眾似乎總能輕松拿下銷冠。但30多年的堅持，又有多少車企能做到呢？