日前，國(guó)內(nèi)車(chē)企先后公布了其2022年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。當(dāng)然，幾家歡樂(lè)幾家愁，尤其是在2022年各種不利因素沖擊下的車(chē)市。但即便如此，依舊有幾家車(chē)企日子過(guò)得還算滋潤(rùn)，一個(gè)簡(jiǎn)單的指標(biāo)就是銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)。下面，就跟《車(chē)壹圈》一起來(lái)看看都有哪些車(chē)企吧。

比亞迪：新能源銷(xiāo)冠

提到今年的大贏家，比亞迪絕對(duì)算其中之一。一方面，數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量超186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152%。其中，12月份銷(xiāo)量達(dá)23.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.3%，含11320輛出口。另一方面，作為影響比亞迪奪新能源銷(xiāo)冠的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特斯拉2022全球共交付了131萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)40%。雖然銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)可觀，但較于之前馬斯克定下的“增幅50%”目標(biāo)還是差了點(diǎn)意思。最終，比亞迪順利奪得了新能源銷(xiāo)冠。

具體來(lái)看，從比亞迪銷(xiāo)量的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，其DM車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量為94.62萬(wàn)輛，EV車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)91.11萬(wàn)輛，基本上做到了“五五開(kāi)”，混動(dòng)、純電兩條腿走路，效果確實(shí)非常之好。旗下宋家族、漢家族、秦家族、海豚、唐家族、海豹等產(chǎn)品全面開(kāi)花，各自領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)。值得一提的是，比亞迪還針對(duì)品牌進(jìn)行了重新梳理，從目前的規(guī)劃來(lái)看，包含了比亞迪王朝系列、比亞迪海洋系列、與奔馳合資的騰勢(shì)、高端品牌仰望汽車(chē)、以及專(zhuān)業(yè)個(gè)性化全新品牌，這些都讓比亞迪2023年更加值得期待。

廣汽豐田：銷(xiāo)量破百萬(wàn)

新能源浪潮來(lái)襲，自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，合資品牌迎來(lái)“寒冬”。不過(guò)有意思的是，仍有部分合資品牌逆勢(shì)一躍而上。其中，廣汽豐田就算得上典范。數(shù)據(jù)顯示，2022年廣汽豐田累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)100.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.4%，首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)，成為合資品牌中搶眼的存在。其中，12月份零售達(dá)100242輛，同樣刷新歷史記錄。

對(duì)于廣汽豐田的市場(chǎng)表現(xiàn)，有幾點(diǎn)值得一提：一是電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超55%，這在合資品牌中比較少見(jiàn)。目前，廣豐已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了轎車(chē)、SUV、MPV全品類(lèi)的布局，建立起了品類(lèi)齊全、價(jià)格區(qū)間覆蓋廣的電動(dòng)化車(chē)型矩陣。二是在賽那、漢蘭達(dá)、凱美瑞等車(chē)型的帶動(dòng)下，廣汽豐田整體價(jià)值中樞上移，實(shí)現(xiàn)了品牌向上到品牌全面升維的新突破。最后就是對(duì)供應(yīng)鏈的把控。廣汽豐田能夠順利破百萬(wàn)輛，還有一個(gè)重要因素就是產(chǎn)能跟上了，足見(jiàn)其供應(yīng)鏈的韌性。據(jù)悉，廣豐新能源汽車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目已經(jīng)正式投產(chǎn)，進(jìn)一步加快電動(dòng)化戰(zhàn)略落地。

奇瑞：出口帶動(dòng)銷(xiāo)量

目前，雖然奇瑞汽車(chē)暫未公布其2022年全年的銷(xiāo)量情況，但僅看前11個(gè)月的數(shù)據(jù)，也足夠讓人羨慕。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量超112.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.6%，創(chuàng)下歷史最好水平。要知道，2021年，奇瑞集團(tuán)的年銷(xiāo)量?jī)H為96萬(wàn)輛。這樣來(lái)看，大家是不是覺(jué)得奇瑞2022年表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

對(duì)于奇瑞汽車(chē)的表現(xiàn)，主要還是在于“雙市場(chǎng)”的推動(dòng)，也就是國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)開(kāi)花。一方面，奇瑞、星途、捷途品牌以及奇瑞新能源加大國(guó)內(nèi)新車(chē)布局，瑞虎7系列、瑞虎8系列、艾瑞澤系列等，成為了市場(chǎng)的明星產(chǎn)品，穩(wěn)住了國(guó)內(nèi)的基盤(pán)。另一方面，出口帶來(lái)不錯(cuò)的增量。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，奇瑞集團(tuán)年內(nèi)出口累計(jì)40.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.9%，直接創(chuàng)下了中國(guó)品牌乘用車(chē)的出口新紀(jì)錄。不得不說(shuō)，奇瑞汽車(chē)在自主品牌里面摸索出了一條差異化的路子。

《車(chē)壹圈》認(rèn)為，2022年，受到油價(jià)飛漲、新能源浪潮、材料緊缺等多重因素的疊加影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的格局正發(fā)生了前所未有的變化。當(dāng)然，也有部分車(chē)企逆市而上，無(wú)論是押注新能源的比亞迪，還是產(chǎn)能給足的廣汽豐田，亦或是雙市場(chǎng)突圍的奇瑞，都有值得大家值得學(xué)習(xí)的地方。不過(guò)，在2023年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，又有誰(shuí)將脫穎而出？不妨期待一下。