在2022年，重卡是商用車領(lǐng)域最艱難的行業(yè)之一，銷量同比演繹了史上極其罕見(jiàn)的“12連降”；而同期新能源重卡市場(chǎng)卻呈現(xiàn)了“12連漲”，與重卡大盤比較簡(jiǎn)直是“冰火兩重天”。

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源重累計(jì)銷售25152輛，同比（2021年新能源重卡實(shí)銷10448輛）增長(zhǎng)140.7%，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏2022年重卡大盤終端市場(chǎng)65%的降幅。

那么2022年市場(chǎng)到底有哪些特點(diǎn)？

新能源重卡跑贏大盤，成為重卡行業(yè)的“一抹亮色”

表：2022年12月及全年新能源重卡銷量同比增速與重卡大盤比較（來(lái)源：根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)）

以上圖表可見(jiàn)，2022年12月及全年新能源重卡銷量同比分別增長(zhǎng)103.4%和140.7%，增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2022年12月及全年重卡整體市場(chǎng)的負(fù)增長(zhǎng)，均跑贏重卡大盤。據(jù)分析主要原因有：

一是“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，環(huán)保要求趨嚴(yán)，購(gòu)買新能源重卡是大勢(shì)。在“碳中和、碳達(dá)峰”的大背景下，我國(guó)對(duì)環(huán)保的要求更嚴(yán)格，而重卡是商用車中排放污染最為嚴(yán)重的細(xì)分車型，因此購(gòu)買新能源重卡成為大勢(shì)所趨。

二是燃料電池重卡推廣應(yīng)用升溫。2022年3月，國(guó)家發(fā)改委與國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》。在這之后，各地省（市、自治區(qū)）結(jié)合自身的實(shí)際情況，第一時(shí)間紛紛制定出本地的氫能產(chǎn)規(guī)劃并密集發(fā)布。加之燃料電池系統(tǒng)本身的優(yōu)勢(shì)，使其與重卡結(jié)合成為“絕配”。在燃料電池汽車示范城市群和非示范區(qū)域的大力推廣下，2022年氫能重卡推廣數(shù)量大幅度增加（同比增長(zhǎng)2倍多）。

三是換電模式發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，促進(jìn)了新能源重卡發(fā)展。因?yàn)閾Q電重卡比普通的純電動(dòng)重卡具有充電時(shí)間短、能減輕重卡自重、延遲電池壽命、增加續(xù)航里程等眾多優(yōu)勢(shì)，目前重汽、解放、紅巖、東風(fēng)汽車、漢馬科技、徐工重卡等重卡大佬都推出了換電式重卡新品，無(wú)疑促進(jìn)了2022年電動(dòng)重卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

四是新能源重卡的“玩家”越來(lái)越多。2022年新能源重卡玩家比2021年明顯增多，終端客戶的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)也越來(lái)越豐富，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐也在緊鑼密鼓地進(jìn)行，從而促進(jìn)了2022年新能源重卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

2022年新能源重卡銷量同比演繹“12連漲”

表：2022年1-12月各月新能源重卡銷量及同比增速（來(lái)源：根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)）

上圖可見(jiàn)，2022年1-12月銷量同比依次演繹了“12連漲”；其中1月份漲幅最高達(dá)到1318%，漲幅最低的是11月份，只有11%。從各月銷量看，2022年12月銷量達(dá)到6115輛，居2022年1-12月各月最高，也是2022年12個(gè)月中銷量唯一超過(guò)3000輛的月份，可謂“鶴立雞群”。

據(jù)分析，新能源重卡熱銷的主要原因是受到新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼退坡的影響和刺激。按國(guó)家政策規(guī)定，2023年1月1日新能源汽車補(bǔ)貼完全退出，因此2022年12月新能源汽車成為能享受國(guó)補(bǔ)政策的最后一個(gè)月，供給端的車企為了爭(zhēng)取得到更多的補(bǔ)貼“紅利”，在2022年12月對(duì)新能源重卡車掀起了“搶產(chǎn)搶銷搶上牌”的高潮；而需求端的客戶也想及時(shí)抓住有補(bǔ)貼情況下且新能源車輛價(jià)格較低的機(jī)會(huì)，積極采購(gòu)新能源重卡車輛。因此推高了2022年12月新能源重卡銷量的猛增。

換電重卡“受寵“，領(lǐng)漲領(lǐng)跑

表：按技術(shù)路線及補(bǔ)能方式劃分，2022年各新能源重卡細(xì)分車型累計(jì)銷量及同比、占比及占比同比增減統(tǒng)計(jì)（來(lái)源：根據(jù)終端上牌信息）

以上圖表可見(jiàn)，按技術(shù)路線及補(bǔ)能方式劃分，2022年新能源重卡各類細(xì)分車型銷量同比、占比及占比同比呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

---換電重卡累計(jì)銷量12341輛，同比大漲273.6%，領(lǐng)漲2022年新能源重卡各細(xì)分市場(chǎng)，遠(yuǎn)跑贏2022年新能源重卡大盤140.7%的增幅；市場(chǎng)占比49.4%，居榜首，且占比同比增加17.56個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的細(xì)分車型?？梢哉J(rèn)定，換電重卡最受市場(chǎng)“寵愛(ài)”，領(lǐng)漲領(lǐng)跑2022年新能源重卡大盤，是新能能源重卡市場(chǎng)中“風(fēng)頭最勁”的車型，也是推動(dòng)2022年新能源重卡高速增長(zhǎng)的”中流砥柱“。主要原因有：一是多地借助國(guó)家雙碳戰(zhàn)略的東風(fēng)，出臺(tái)利好政策鼓勵(lì)支持換電重卡發(fā)展；二是多地出臺(tái)支持換電重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，比如2022年海南省、重慶等多地都明確規(guī)定建立重卡換電站的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并給予帶有“真金白銀“的政策補(bǔ)貼，江蘇、四川等省還致力于解決當(dāng)前阻礙換電重卡發(fā)展的有關(guān)電池包標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。2022年4月23日，江蘇省率先通過(guò)了《江蘇省純電動(dòng)重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)審，成為全國(guó)第一個(gè)純電動(dòng)重卡換電電池包標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)啟了換電重卡領(lǐng)域電池包標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一之先河。

——換電重卡能給客戶帶來(lái)便捷和經(jīng)濟(jì)效益。由于換電重卡能縮短補(bǔ)電時(shí)間，給客戶騰出更多的賺錢時(shí)間；另外可以讓客戶掏少量的錢就能購(gòu)買到換電重卡，還可以讓客戶省去了對(duì)電池衰減帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，使得客戶更有積極性去購(gòu)買換電重卡。

——普通純電動(dòng)重卡累計(jì)銷售10227輛，同比增長(zhǎng)61.7%，跑輸大盤，市場(chǎng)占比40.66%，居第二，但占比同比減少19.86個(gè)百分點(diǎn)。

——燃料電池重卡累計(jì)銷售2645輛，同比大漲216.4%，跑贏大盤，市場(chǎng)占比9.8%，居第三，且占比同比增加2.35個(gè)百分點(diǎn)。

——插電式混動(dòng)重卡累計(jì)銷售28輛，同比增長(zhǎng)47.4%，跑輸大盤，市場(chǎng)占比0.14%，占比同比減少0.05個(gè)百分點(diǎn)。

總之，換電重卡領(lǐng)漲領(lǐng)跑且“風(fēng)頭最勁“，成為2022年新能源重卡市場(chǎng)中一個(gè)非常突出的特征。

三一、東風(fēng)、漢馬居新能源重卡累計(jì)銷量前三，換電重卡漢馬領(lǐng)跑

表：2022年top10企業(yè)新能源重卡銷量排行（來(lái)源：根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)）

上表顯示，三一汽車?yán)塾?jì)銷售4196輛，也是行業(yè)年度銷量唯一超過(guò)4000輛的車企，同比增長(zhǎng)180%，跑贏大盤，奪得2022年全年銷冠，強(qiáng)勢(shì)霸榜；其中換電重卡銷售916輛，居換電重卡市場(chǎng)第五。

東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)銷售2848輛，同比增長(zhǎng)196%，跑贏大盤，居第二；其中換電重卡銷售1343輛，居換電重卡市場(chǎng)第四。

漢馬科技累計(jì)銷售2792輛，同比增長(zhǎng)139%，跑輸大盤，居第三；其中換電重卡銷售2434輛，居2022年換電重卡市場(chǎng)冠軍。

徐工重卡累計(jì)銷售2788輛，同比增長(zhǎng)323%，跑贏大盤，居第四；其中換電重卡銷售2253輛，居換電重卡市場(chǎng)亞軍。

宇通集團(tuán)累計(jì)銷售2597輛，同比增長(zhǎng)76%，跑輸大盤，居第五；其中換電重卡銷售180輛，居換電重卡市場(chǎng)第十二名。

上汽紅巖累計(jì)銷售1703輛，同比增長(zhǎng)101%，跑輸大盤，居第六；其中換電重卡銷售1656輛，列第三。

北奔重汽累計(jì)銷售1526輛，同比增長(zhǎng)97%，跑輸大盤，居第七；其中換電重卡銷售272輛，列第十一名。

福田汽車?yán)塾?jì)銷1485輛，同比增長(zhǎng)92%，跑輸大盤，居第八；其中換電重卡銷售588輛，列第八名。

一汽解放累計(jì)銷售934輛，同比增長(zhǎng)67%，跑輸大盤，居第九；其中換電重卡銷售547輛，列第九名。

陜汽集團(tuán)累計(jì)銷售910輛，同比增長(zhǎng)420%，跑贏大盤且領(lǐng)漲top10，居第十；其中換電重卡銷售706輛，列第六名。

TOP10市場(chǎng)份額同比4增6減，徐工增加最多

表：2022年新能源重卡TOP10份額及同比變化統(tǒng)計(jì)（來(lái)源：根據(jù)終端上牌信息）

上表顯示，2022年新能源重卡TOP10市場(chǎng)份額及同比變化：三一汽車市場(chǎng)占比為16.74%，同比增加2.41個(gè)百分點(diǎn)；東風(fēng)汽車市場(chǎng)占比11.36%，同比增加2.10個(gè)百分點(diǎn)；漢馬科技累計(jì)銷售市場(chǎng)占比11.18%，同比減少0.04個(gè)百分點(diǎn)；徐工重卡累計(jì)市場(chǎng)占比11.13%，同比增加4.81個(gè)百分點(diǎn)，是TOP10中份額同比增加最多的車企，表現(xiàn)搶眼；宇通集團(tuán)市場(chǎng)占比10.36%，同比減少3.78個(gè)百分點(diǎn)；上汽紅巖市場(chǎng)占比6.79%，同比減少1.31個(gè)百分點(diǎn)；北奔重汽市場(chǎng)占比6.09%，同比減少1.33個(gè)百分點(diǎn)；福田汽車市場(chǎng)占比5.92%，同比減少1.47個(gè)百分點(diǎn)；一汽解放市場(chǎng)占比3.73%，同比減少1.62個(gè)百分點(diǎn)；陜汽集團(tuán)市場(chǎng)占比3.63%，同比增加1.67個(gè)百分點(diǎn)。

2022年，新能源重卡TOP10市場(chǎng)份額同比4增6減，徐工同比增加最多，表現(xiàn)最突出。

按目標(biāo)用途劃分，2022年新能源重卡中牽引車占比最大

表：2022年按目標(biāo)用途劃分，新能源重卡銷量及占比（來(lái)源：根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)）

以上圖表顯示，按目標(biāo)市場(chǎng)用途劃分，在2022年新能源重卡銷量結(jié)構(gòu)中，新能源牽引車（主要是純電動(dòng)）銷量14085輛，占比56%，為最大；再次是自卸車銷售6120輛，占比24.5%；再次是專用車（主要是環(huán)衛(wèi)車）銷售4452輛，占比17.7%；最少的是載貨車，銷量為495輛，市場(chǎng)占比為2%。

從區(qū)域市場(chǎng)推廣看，河北、上海、河南位居前三甲

表：2022年新能源重卡銷量分布TOP10區(qū)域（來(lái)源：終端上牌數(shù)據(jù)）

以上表顯示，2022年新能源重卡主要流向河北、上海和河南等地區(qū)。具體是：河北占比27.75%，一家獨(dú)大，主要是河北鋼鐵企業(yè)較多，污染較嚴(yán)重，比較適合新能源重卡應(yīng)用場(chǎng)景；其次是上海，占比6.51%；再次是河南區(qū)域，占比6.23%。TOP10區(qū)域累計(jì)占比近7成（68.3%），全國(guó)其他區(qū)域占據(jù)的份額不到32%。可見(jiàn)2022年新能源重卡的區(qū)域流向是不均衡的。

相信隨著“雙碳”戰(zhàn)略的進(jìn)一步發(fā)力，2023年新能源重卡或?qū)⑼茝V應(yīng)用到更多的場(chǎng)景及區(qū)域市場(chǎng)。

任詩(shī)發(fā)/商用汽車雜志社