主流國(guó)產(chǎn)新能源品牌，陸續(xù)公布了 2022 年最后一個(gè)月的銷量，全年累計(jì)銷量也同時(shí)出爐。

老狐整理了熱門品牌的銷量表現(xiàn)，本期咱們來(lái)看看，誰(shuí)是去年的最大贏家，又有哪些品牌表現(xiàn)一般，不及預(yù)期？

*數(shù)據(jù)來(lái)源各品牌官方

先說 12 月的銷量情況，比亞迪再次延續(xù)了火熱的市場(chǎng)表現(xiàn)，它也有可能創(chuàng)造一項(xiàng)全新的記錄。

1-11 月，比亞迪的累計(jì)銷量與一汽大眾約有 1.8 萬(wàn)輛差距，雖然一汽大眾 12 月的銷量數(shù)據(jù)尚未公布，但根據(jù)目前月均 11 萬(wàn)輛出頭的銷量表現(xiàn)來(lái)說。

比亞迪有很大幾率完成全年銷量的反超，成為首個(gè)獲得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷冠的中國(guó)品牌。

*圖片來(lái)源比亞迪官方

同樣亮眼的還有理想，首次月銷突破了 2 萬(wàn)輛，隨著 L8 開始交付，理想的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步升級(jí)。而且 L8 和 L9 的售價(jià)分別達(dá)到了 30 萬(wàn)級(jí)和 40 萬(wàn)級(jí)，銷售含金量極高。

蔚來(lái)的銷量表現(xiàn)是相對(duì)比較穩(wěn)定的，與上月相比變化不大，看來(lái)資料泄密事件，并沒有對(duì)其造成過多影響。

趕在年底，小鵬的銷量表現(xiàn)有所回暖，重回萬(wàn)輛俱樂部的銷量表現(xiàn)，也讓其緊緊抓住了“蔚小理”的尾巴，為今年的銷冠爭(zhēng)奪戰(zhàn)保留了希望。

不過，最令人意外的是哪吒， 12 月是傳統(tǒng)旺季，此前幾個(gè)月哪吒一直保持了月均 2 萬(wàn)輛左右的成績(jī)，但最后一個(gè)月卻慘遭滑鐵盧，月銷不過萬(wàn)輛，這為今年的表現(xiàn)增添了疑云。

總的來(lái)說，趕上今年新能源市場(chǎng)整體銷量大火，各家的全年累計(jì)銷量均出現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。

不過，相比去年蔚小理的年均 9 萬(wàn)輛+市場(chǎng)表現(xiàn)，如今國(guó)產(chǎn)新能源第一梯隊(duì)的入場(chǎng)券，已經(jīng)漲到了年銷 10 萬(wàn)輛起步。

哪吒：銷冠寶座并不穩(wěn)定

作為新勢(shì)力銷冠，哪吒的表現(xiàn)算成功嗎？按照 CEO 張勇的邏輯，或許比較勉強(qiáng)。

此前張勇在接受采訪時(shí)曾表示：理想、蔚來(lái)這樣的高端新品牌，能做到月銷破萬(wàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，而我們的主銷車型，主要聚焦中低端市場(chǎng)，起碼銷量要超過蔚來(lái)的幾倍，才算成功。

如此對(duì)比的話，哪吒確實(shí)與自己的目標(biāo)存在一定的距離，核心問題還是高端化的運(yùn)營(yíng)策略，目前，哪吒的主銷車型以 7-19 萬(wàn)區(qū)間的哪吒V 和哪吒U 為主。

相比其他新勢(shì)力，品牌形象偏低端。12 月的銷量下滑，也說明沖擊高端化的哪吒 S ，并沒有打開局面。

另外，此前哪吒的官方銷量數(shù)據(jù)與實(shí)際上險(xiǎn)數(shù)差距較大，也屢被質(zhì)疑，冠軍寶座并不穩(wěn)定。

但是從目前看，相比單純聚焦純電或增程式混動(dòng)技術(shù)的新勢(shì)力品牌，哪吒的技術(shù)布局更加全面，擁有純電與增程式混動(dòng)兩大類技術(shù)，未來(lái)的產(chǎn)品布局，應(yīng)該能做到更加寬泛。

蔚小理：恐怕要變理蔚小

最揪心的還是小鵬，從銷冠變成險(xiǎn)掉隊(duì)，小鵬只用了不到半年時(shí)間。老狐之前也曾分析過：小鵬的主要問題是，銷量主力 P7 面臨產(chǎn)品換代。

定位偏低端的 G3 和 P5 ，在尖端技術(shù)下放上比較保守，導(dǎo)致產(chǎn)品實(shí)力一般，遲遲沒有起到銷量基石的作用，而定位高端的 G9 賣點(diǎn)與性價(jià)比梳理又不夠清晰，同樣沒有迅速獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

最終銷量壓力全部給到了 P7 身上，新的一年，小鵬能否創(chuàng)造出更多被市場(chǎng)認(rèn)可的爆款，才是保持熱度的關(guān)鍵。

老實(shí)說，蔚來(lái)是三家中銷量表現(xiàn)比較穩(wěn)定的，一直沒有出現(xiàn)太大的起伏。李斌此前也曾說過：蔚來(lái)缺的不是訂單，而是產(chǎn)能提升。

采用代工、合作模式，確實(shí)會(huì)失去一些制造環(huán)節(jié)的話語(yǔ)權(quán)。今年蔚來(lái)將推出多款車型，并進(jìn)一步下探中低端市場(chǎng)。

李斌覺得：蔚來(lái)遲早會(huì)有一款媲美 Model Y 的車型出現(xiàn)。但如何有效提升產(chǎn)能，對(duì)于蔚來(lái)的銷量增長(zhǎng)，似乎更加重要。

我們前面也說了，目前理想的市場(chǎng)認(rèn)可度，應(yīng)該是三家中最高的，可后續(xù)的 L7 和 L6 能否拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)，還是未知的。

主要原因是，理想目前的車型均采用了家族化設(shè)計(jì)，除了尺寸和座位數(shù)，其他變化不大，隨著主打 20 萬(wàn)級(jí)、 30 萬(wàn)級(jí)的中低端車型推出，有可能會(huì)影響到高端的 L8 、 L9 的市場(chǎng)表現(xiàn)。

當(dāng)然，還有另一種可能是，理想的品牌影響力確實(shí)達(dá)到了一定的高度，自家的低、中、高端車型能夠達(dá)到理想狀態(tài)的定位互補(bǔ)，共同搶占細(xì)分市場(chǎng)。

根據(jù)最近的市場(chǎng)行情，我們可以發(fā)現(xiàn)，定位偏高端的蔚小理，抗擊打能力更強(qiáng)。

受補(bǔ)貼退坡、供應(yīng)上漲等壓力影響，許多售價(jià) 10 萬(wàn)級(jí)的國(guó)產(chǎn)新能源車型宣布漲價(jià)，甚至大眾的 ID 系列都未能頂住，但蔚小理卻比較平靜。

另外，今年對(duì)于三家來(lái)說相當(dāng)重要，小鵬要爭(zhēng)取不掉隊(duì)，而理想和蔚來(lái)，已經(jīng)開始考慮扭虧為盈了。

如果能夠?qū)崿F(xiàn)，將會(huì)給已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的特斯拉，帶來(lái)更多壓力。

問界：華為背書，黑馬潛力十足

今年的銷量表現(xiàn)，并不能證明問界的全部實(shí)力，因?yàn)槠鋸娜ツ?3 月開始交付，數(shù)據(jù)要比其他品牌少統(tǒng)計(jì)了 2 個(gè)月。

如果按照月均銷量增加的話，問界應(yīng)該也進(jìn)入十萬(wàn)輛俱樂部了。作為華為深度參與造車的代表，問界的表現(xiàn)無(wú)疑是成功的。

除了電驅(qū)、智能駕駛和多媒體系統(tǒng)等技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，華為覆蓋面極廣的銷售體系，也是問界成功的原因。

另外，此前有消息稱：奇瑞、極狐的一些車型，今年將加入問界體系進(jìn)行研發(fā)、銷售。

如此一來(lái)，問界的車型覆蓋面將加速拓寬，成為蔚小理最有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

極氪與嵐圖的喜悲不同

今年的銷量表作為同樣擁有傳統(tǒng)車企背景的新品牌，極氪與嵐圖的銷量表現(xiàn)極具代表性。

前者在通過升級(jí)之后，提升了產(chǎn)品體驗(yàn)，從而收獲了銷量與口碑的正向增長(zhǎng)。

相比之下，嵐圖對(duì)消費(fèi)者聲音的重視程度似乎不夠“新”，車型偏小眾、定位過高等，均是導(dǎo)致其銷量表現(xiàn)不佳的原因，月均不足 2 千輛的銷量表現(xiàn)，確實(shí)有些慘淡。

老狐覺得：過去的一年，主流新能源品牌的銷量都是可以接受的。

但除了比亞迪等少數(shù)實(shí)現(xiàn)盈利的品牌，國(guó)產(chǎn)新能源們?nèi)绾闻ぬ潪橛莆帐袌?chǎng)的更多主動(dòng)權(quán)才是關(guān)鍵，尤其是特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不斷加碼下。

新年伊始，特斯拉又給出了 0.6-1 萬(wàn)元的促銷力度，在補(bǔ)貼退坡、制造成本上漲等因素的刺激下，主流國(guó)產(chǎn)新能源們又該如何應(yīng)對(duì)呢？

參考資料：

哪吒、理想、蔚來(lái)、小鵬、問界官網(wǎng)

編輯：澤天