通過現(xiàn)象看本質(zhì)，抓住本質(zhì)找方法，這次我們來介紹一下新能源汽車。

說道新能源汽車，大家首先想到的肯定是“電車”，但是新能源汽車包括很多種形式，包括“電車，氫能源車，光伏車，以及沒有開發(fā)的核動力車系”。當(dāng)前我國主張的是以“電車”為主要發(fā)展形勢，而像日本，波蘭等國家主張發(fā)展氫能源車，兩種車型肯定是各有千秋，但是以小編的眼光，電車更有發(fā)展前景。

首先我們來簡單了解一下電車的優(yōu)勢和劣勢。

優(yōu)勢：

第一， 響應(yīng)快，相比較油車來說，電動機(jī)的響應(yīng)速度十分突出，電車百公里加速最快只需要1.8S就可以實現(xiàn)，相比油車要快很多。

第二， 第二就是穩(wěn)定性好，相比油車而言，電車在行駛過程中會十分穩(wěn)定，無論加減速，或者定速行駛，電車行駛更加平穩(wěn)，對于新車小白，不會出現(xiàn)熄火的問題，這也是很好的一個兼容性。

第三， 怠速無消耗，電車在等待時，發(fā)動機(jī)完全可以處于停止?fàn)顟B(tài)，很好的解決了怠速能量的消耗，這對城市堵車消耗是一個很好的解決方案。

第四， 電車噪音小。電車噪音問題主要在于電車嘯叫，一般在特定的速度可能會出現(xiàn)，其它速度下，電車幾乎無聲音，可以帶來更好的開車體驗，而且隨著科技的延伸，電車嘯叫也可以很好地定點針對，更方便解決噪音問題。當(dāng)然，對于一些喜愛聲浪的人而言，電車可能不是很適合。

第五， 兼容性好，相比較其他能源而言，電能可以兼容多種形式的能源轉(zhuǎn)換，光能，化學(xué)能都可以很好的連接電車，形成增程式汽車，當(dāng)前塞力斯和華為聯(lián)合開發(fā)的問界M7就采用了增程式，通過油來為電車充電，從而增加電車?yán)锍?。?dāng)然很多人說為什么不直接采用油動。相比較直接采取油動，采取增程式，可以讓發(fā)動機(jī)永遠(yuǎn)處于最高效能的工況下工作，從而更加省能。兼容性的特色，也為未來電車發(fā)展給予了更多可能。

劣勢：

第一， 里程問題。相比較油車，電車電池消耗更快，而且充電緩慢，從而對于跑長途來說，電車相當(dāng)劣勢，400公里基本是所有電車的極限距離，這也是電車難以逃避的通病。但是當(dāng)前開發(fā)的增程式，混動式也為未來發(fā)展創(chuàng)造了方向。

第二， 電池質(zhì)量。電池是電車的硬傷，對于電車而言，電池的消耗十分嚴(yán)重，五年時間電池基本就達(dá)到了壽命極限，三年是一般水準(zhǔn)，而電池的更換，以及報廢電池的處理都是一個大問題，這也是當(dāng)前電車備受爭議的主要原因。

第三， 質(zhì)量問題。電車雖然已經(jīng)發(fā)展了相當(dāng)一段時間，但是相比較油車的百年發(fā)展，電車給人的印象還是不安全，性能不穩(wěn)定等問題，但其實電車相比油車更加安全，因為技術(shù)難度小，從而發(fā)動機(jī)等線路不復(fù)雜，可以理解為越簡單，越安全，這也是為什么電車發(fā)展如此迅速的原因。

從以上可以看出，電車的優(yōu)勢還是比較突出的，未來國家線路更加暢通，汽車也只是作為代步工具而存在，那么電車毫無疑問是最佳之選。而對于氫能源車，雖然很有發(fā)展前景，但是由于氫能制造難，儲備難，動力難等問題，將氫能應(yīng)用到汽車最終采取的形式很有可能是氫電增程，因為這樣氫能可以在更穩(wěn)定的工況下工作，無論從節(jié)約角度，還是安全角度都是最佳之選。

同時，從本年度銷量來看，比亞迪電車一騎絕塵，秦，唐，漢系列車型成為爆款，在國外也是供不應(yīng)求。一方面是國家的支持，另一方面比亞迪性價比也是十分優(yōu)秀，相比較特斯拉電車，比亞迪以更低的價格，更好的性能，帶動了更大的市場。