2023年新年伊始，特斯拉放出降價(jià)“大招”。1月6日，特斯拉宣布調(diào)整Model3和ModelY的市場(chǎng)售價(jià)，整體降幅2萬(wàn)元~4.8萬(wàn)元，降價(jià)力度空前。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月6日，受特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型大幅降價(jià)影響，美股中概新能源汽車(chē)股集體下跌，蔚來(lái)汽車(chē)跌4.65%，小鵬汽車(chē)跌15.08%，理想汽車(chē)跌9.16%。

特斯拉為何再次當(dāng)起了“價(jià)格屠夫”，三個(gè)月內(nèi)四次降價(jià)？中國(guó)的新能源車(chē)企，該如何應(yīng)對(duì)呢？新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又有什么影響呢？

特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型全系降價(jià)

中國(guó)新能源車(chē)企跟不跟？

特斯拉中國(guó)開(kāi)啟大規(guī)模降價(jià)，針對(duì)小鵬汽車(chē)是否會(huì)跟進(jìn)降價(jià)一事，小鵬汽車(chē)內(nèi)部相關(guān)人士回復(fù)稱(chēng)，小鵬汽車(chē)有自己的銷(xiāo)售節(jié)奏，會(huì)根據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價(jià)及促銷(xiāo)活動(dòng)，而非跟隨其他車(chē)企。

然而，此番降價(jià)之后，特斯拉Model3價(jià)格下探至23萬(wàn)元，已經(jīng)觸及不少自主品牌新能源汽車(chē)的價(jià)格區(qū)間。

比如，比亞迪海豹的售價(jià)區(qū)間為21.28萬(wàn)~28.98萬(wàn)元；零跑C01的售價(jià)區(qū)間為19.38萬(wàn)~28.68萬(wàn)元；小鵬P7售價(jià)區(qū)間為23.99萬(wàn)~28.59萬(wàn)元。

有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉降價(jià)也將使更多豪華品牌、合資品牌受到?jīng)_擊。目前來(lái)看，豪華電動(dòng)車(chē)的售價(jià)多在30萬(wàn)元以上。比如，寶馬i3售價(jià)為34.99萬(wàn)元；蔚來(lái)ET5售價(jià)區(qū)間為32.80萬(wàn)~38.60萬(wàn)元。而合資品牌一汽-大眾ID.4CROZZ售價(jià)區(qū)間為19.39萬(wàn)~29.39萬(wàn)元。

事實(shí)上，與特斯拉相反，在新能源補(bǔ)貼退坡、新能源原材料價(jià)格上漲的雙重壓力下，國(guó)內(nèi)各大新能源車(chē)企也開(kāi)啟了新一輪的漲價(jià)潮。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、南北大眾、寶馬等車(chē)企，都對(duì)旗下新能源汽車(chē)的售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，最高漲幅達(dá)到了2萬(wàn)元。

比亞迪漲價(jià)詳情：整體漲幅2000-6000元不等。其中，唐家族中，唐EV整體漲價(jià)3000元，唐DM-p漲價(jià)2000元，2021款唐DM-i漲4000元，2022款唐DM-i漲2000元；宋家族中，宋ProDM-i和宋MAXDM-i均漲價(jià)2000元；秦家族中，秦PLUSDM-i漲2000元，秦PLUSEV漲3000元；元家族中，元Pro漲6000元，元PLUS漲2000元；漢家族中，2021款漢EV漲價(jià)5000元，2022款漢EV漲價(jià)2000-2300元不等，漢DM-i以及DM-p漲價(jià)2000元。

長(zhǎng)安漲價(jià)詳情：長(zhǎng)安深藍(lán)SL03純電版漲6000元，增程版漲3000元；LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均漲價(jià)1000元，301km蜜甜款漲價(jià)6000元。

上汽榮威漲價(jià)詳情：榮威eRX5上漲5000元，榮威Ei5、榮威i6MAX均上漲6000元，科萊威CLEVER上漲8000元。

上汽大眾漲價(jià)詳情：針對(duì)ID.3/ID.4X/ID.6X三款車(chē)型進(jìn)行調(diào)整，除ID.3純凈智享版漲價(jià)1.3萬(wàn)元外，其它車(chē)型均漲價(jià)6600元。

一汽-大眾漲價(jià)詳情：針對(duì)ID.4CROZZ/ID.6CROZZ兩款車(chē)型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上漲幅度為6600元。

寶馬漲價(jià)詳情：2023年2月1日起，將對(duì)i3、iX3、i4全系車(chē)型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，漲價(jià)幅度在0.4萬(wàn)元－2萬(wàn)元不等。

騰勢(shì)漲價(jià)詳情：騰勢(shì)D9DM-i官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)6000元。

哪吒漲價(jià)詳情：哪吒S漲幅3000元，哪吒U-II漲幅6000元，哪吒V漲幅4000元。

零跑汽車(chē)漲價(jià)詳情：零跑T03全系車(chē)型上漲3000元，零跑C11全系車(chē)型漲6000元。

合創(chuàng)汽車(chē)漲價(jià)詳情：合創(chuàng)Z03最低漲價(jià)2000元，最高漲價(jià)8000元。

有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企而言，漲價(jià)可以緩解經(jīng)營(yíng)壓力，但容易將市場(chǎng)機(jī)會(huì)拱手讓人，這將是一個(gè)兩難的選擇。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉2022年第三季度營(yíng)收近215億美元，同比增長(zhǎng)56%。按美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，特斯拉第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為37億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為17.2%。其中，特斯拉單車(chē)?yán)麧?rùn)約為9570美元(人民幣6.93萬(wàn)元)。

在單車(chē)?yán)麧?rùn)這一數(shù)據(jù)方面，大多數(shù)新能源車(chē)企難以與特斯拉抗衡。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，包括蔚來(lái)、小鵬、理想在內(nèi)的“造車(chē)新勢(shì)力”單車(chē)?yán)麧?rùn)仍為負(fù)值。東吳證券預(yù)計(jì)，與特斯拉一樣，同為新能源制造車(chē)企的比亞迪，2022年第三季度單車(chē)凈利潤(rùn)約為1萬(wàn)元，雖然創(chuàng)下歷史新高，但相比特斯拉依舊差距明顯。

特斯拉保份額重于保盈利

所以要打“價(jià)格戰(zhàn)”

為何特斯拉會(huì)在短時(shí)間內(nèi)接連進(jìn)行大幅降價(jià)？按陶琳在微博上的說(shuō)法，這是由于特斯拉的成本控制能力強(qiáng)（帶來(lái)成本降低），堅(jiān)持以成本定價(jià)。不過(guò)，這番回應(yīng)卻難以與剛提車(chē)的老車(chē)主形成共鳴。有車(chē)主在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)帖稱(chēng)：“特斯拉降價(jià)，他不到一個(gè)月就虧了三萬(wàn)五，2022年買(mǎi)車(chē)的車(chē)主就是個(gè)笑話(huà)?！?/p>三個(gè)月內(nèi)的四次優(yōu)惠，凸顯了特斯拉促銷(xiāo)的急迫。華福證券分析師認(rèn)為，特斯拉連續(xù)降價(jià)，主要是由于上海超級(jí)工廠(chǎng)完成產(chǎn)線(xiàn)升級(jí)，產(chǎn)能預(yù)達(dá)100-110萬(wàn)輛，大幅提升，同時(shí)國(guó)內(nèi)需求走弱。

二者國(guó)內(nèi)新勢(shì)力競(jìng)品逐步推出、競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)內(nèi)儲(chǔ)備訂單快速下降，新增訂單不足。同時(shí)預(yù)計(jì)23年各大品牌將繼續(xù)分化，保份額將重于保盈利。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮表示，特斯拉面臨巨大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，國(guó)產(chǎn)品牌崛起分走蛋糕，比亞迪銷(xiāo)量已經(jīng)超越特斯拉，所以特斯拉要打“價(jià)格戰(zhàn)”。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，整個(gè)2022年，特斯拉全球交付量為131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，未達(dá)到150萬(wàn)輛的預(yù)期。而同年比亞迪的全年銷(xiāo)量超過(guò)186萬(wàn)輛（混動(dòng)+純電），同比增長(zhǎng)超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽車(chē)“銷(xiāo)量一哥”的寶座。

北京社科院研究員王鵬接受證券時(shí)報(bào)采訪(fǎng)時(shí)表示，需要從更宏觀(guān)的視角看待特斯拉為何會(huì)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行降價(jià)。

“存量市場(chǎng)”上，王鵬認(rèn)為特斯拉受到的是“全方位、立體化”競(jìng)爭(zhēng)：一方面，傳統(tǒng)的汽車(chē)巨頭包括德系車(chē)、美系車(chē)、日系車(chē)都在發(fā)展電動(dòng)車(chē)，無(wú)論是混動(dòng)還是純電，都會(huì)在一定程度上侵蝕特斯拉市場(chǎng)；另一方面，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，比亞迪和“蔚小理”在價(jià)格和性能方面都與特斯拉形成了競(jìng)爭(zhēng)。

“增量市場(chǎng)”上，特斯拉也受到了競(jìng)爭(zhēng)。王鵬表示，中國(guó)有很多互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)企業(yè)紛紛入局新能源汽車(chē)賽道，包括華為、小米、百度、阿里等都想造車(chē)。

“所以說(shuō)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，無(wú)論是高、中、低檔產(chǎn)品都受到了立體化的競(jìng)爭(zhēng)。在這樣一個(gè)大背景之下，特斯拉需要在保證自己的品質(zhì)和品牌價(jià)值的前提下，進(jìn)一步增加它的品牌影響力，更好地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)，那么降價(jià)就是一個(gè)非常好的辦法?！蓖貔i說(shuō)。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

將進(jìn)入新一輪優(yōu)勝劣汰階段

特斯拉此次降價(jià)，在行業(yè)內(nèi)也引發(fā)震動(dòng)，造車(chē)新勢(shì)力股價(jià)紛紛跳水。美股中概新能源汽車(chē)股集體下跌，蔚來(lái)汽車(chē)跌4.65%，小鵬汽車(chē)跌15.08%，理想汽車(chē)跌9.16%。昨天，港股小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)盤(pán)中最大跌超8%，蔚來(lái)跌超6%，A股比亞迪沖高回落，港股比亞迪股份午后跳水翻綠，收跌2.6%。

申港證券判斷，面對(duì)新能源補(bǔ)貼退出，特斯拉、福特、奔馳等外資車(chē)企選擇降價(jià)以提升市場(chǎng)份額。對(duì)于銷(xiāo)量KPI完成較好的自主品牌，面對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策到期和電池原材料價(jià)格回升，比亞迪、廣汽埃安等選擇提價(jià)以保障自身利潤(rùn)。

對(duì)于目前銷(xiāo)量不及預(yù)期或仍致力于擴(kuò)大市場(chǎng)份額的車(chē)企，現(xiàn)階段仍不敢輕言提價(jià)?？傮w而言，補(bǔ)貼退出，意味著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)慢慢走向成熟，逐漸從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，與市場(chǎng)主流的傳統(tǒng)燃油車(chē)展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)，新能源車(chē)企將進(jìn)入新一輪優(yōu)勝劣汰階段。

知名車(chē)評(píng)人韓路認(rèn)為，隨著特斯拉主力車(chē)型大幅降價(jià)，所有以Model 3和Model Y為競(jìng)品的電車(chē)都會(huì)感受到“一萬(wàn)點(diǎn)暴擊”，因?yàn)樾乱惠喺鎻P殺已經(jīng)開(kāi)始了。

近期，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，新能源汽車(chē)成本有望下滑。碳酸鋰價(jià)格是否已經(jīng)迎來(lái)“拐點(diǎn)”？新能源車(chē)企的成本壓力是否有望得到緩解？

過(guò)去兩年時(shí)間里，由于供需失衡等原因，碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)了大幅提升。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，2022年11月23日國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為56.7萬(wàn)元/噸，較兩年前4.4萬(wàn)元/噸的價(jià)格增長(zhǎng)近12倍。

而從11月底以來(lái)，碳酸鋰的價(jià)格出現(xiàn)了持續(xù)下跌。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，2023年1月6日國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為50.15萬(wàn)元/噸，較11月高點(diǎn)56.7萬(wàn)元/噸跌幅超11%。

中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)秘書(shū)長(zhǎng)林示，林示認(rèn)為，鋰礦的價(jià)格拐點(diǎn)取決于鈉離子電池明年能不能順利量產(chǎn)，如果能順利量產(chǎn)的話(huà)，會(huì)分擔(dān)一部分鋰電池的壓力，鋰礦需求就會(huì)下降。同時(shí)也取決于明年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)是不是如中汽協(xié)所預(yù)期能達(dá)到900萬(wàn)輛，如果像馬斯克預(yù)期的2023年經(jīng)濟(jì)疲軟，汽車(chē)消費(fèi)需求往下走，那么上游的原材料價(jià)格也必然會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)。否則鋰礦價(jià)格將會(huì)波動(dòng)起伏。

山西證券研報(bào)援引隆眾資訊數(shù)據(jù)稱(chēng)，中長(zhǎng)期來(lái)看，未來(lái)五年磷酸鐵鋰生產(chǎn)供應(yīng)繼續(xù)保持較大增速，到2027年磷酸鐵鋰的產(chǎn)能復(fù)合增速在41.36%，產(chǎn)量復(fù)合增速在41.75%，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格或?qū)⑹芰姿徼F鋰的需求增長(zhǎng)而支撐其上漲。

整體來(lái)看，目前碳酸鋰價(jià)格仍處于高位波動(dòng)狀態(tài)，而上游鋰礦資源價(jià)格波動(dòng)向下游的傳導(dǎo)是需要一定時(shí)間的，短期內(nèi)難以顯著降低新能源車(chē)企的成本。

上游新聞綜合證券時(shí)報(bào)、每日經(jīng)濟(jì)新聞、中新網(wǎng)、都市快報(bào)、第一財(cái)經(jīng)等

編輯：李坐廷

責(zé)編：龔小然

審核：馮飛