隨著資本市場整體對ESG的關注度越來越高，落實ESG工作并提升ESG信息披露水平，已經成為上市公司和擬上市公司的必修課。如果不加以重視，即使企業(yè)在環(huán)保屬性上具有天然優(yōu)勢，也有可能在關鍵時刻“栽跟頭”。

今年7月15日，上交所官網顯示，深圳威邁斯新能源股份有限公司科創(chuàng)板IPO已問詢。據悉，這是威邁斯繼2020年8月IPO被否后第二次闖關。分析其第一次沖A失敗的原因，首當其沖的或是對大客戶依賴度高、募投項目披露等問題。

而這一次，威邁斯是否做好準備了呢？

威邁斯成立于2005年8月，主要從事新能源汽車相關電力電子產品的研發(fā)、生產、銷售和技術服務，主要產品是開關電源，包括車載電源、通信電源、電梯電源等。

相較前一次IPO擬募資6.27億元，本次威邁斯擬募資額直接翻倍——13.32億元，預備投向新能源汽車電源產品生產基地項目6.20億元，龍崗寶龍新能源汽車電源實驗中心新建項目2.12億元，補充流動資金5億元。

有市場人士表示，企業(yè)前后兩次IPO擬募集金額、募投項目出現大幅變化要視情況而定，如果短期內發(fā)生較大變化，公司戰(zhàn)略制定是否審慎可能會被質疑，不過如果相隔時間較長，則可能跟行業(yè)變化以及企業(yè)近兩年戰(zhàn)略調整有關。

在首次發(fā)布的招股書中，威邁斯表示，公司募資額將主要用于兩個項目建設——龍崗寶龍新能源汽車電源產業(yè)基地和蕪湖新能源汽車電源產品生產基地，其中，前者達產后預計每年可生產18萬臺車載電源產品。

然而，據深圳市生態(tài)環(huán)境局龍崗管理局披露，2019年4月“龍崗寶龍新能源汽車電源產業(yè)基地建設項目”備案，總投資23799.01萬元，建成后擬從事電源模塊的生產加工，預計年產電源模塊30萬臺。在投資總額相同情況下，招股書披露的新增產能僅為項目環(huán)評報告披露產能的60％。

威邁斯首次IPO被否之后，發(fā)行審核委員會曾對威邁斯提出了五點問詢，其中就包含其龍崗募投項目與深圳市龍崗區(qū)發(fā)展和改革局項目公示存在差異，要求公司說明上述募投項目在招股說明書中披露的情況與環(huán)評單位公示產生差異的原因及合理性，以及該募投項目在開工時間、進度安排、建設進展情況等。

而在本次提交的招股材料中，此前次被追問的項目并未包含在內。而且，其首次招股資料中披露的2015-2018年發(fā)生的股權轉讓和增資說明也并未出現。

也就是說，威邁斯不僅“合理回避”了變更為股份公司之前的幾次增資情況，同時，對之前發(fā)審委重點詢問的“大客戶上汽集團可能通過下屬公司間接入股”的情形又一次選擇回避。

相關專家提出，提升ESG信息披露水平，是多維度向投資者展示公司內在價值的重要途徑。但依照威邁斯目前的披露情況來看，很難讓資本市場看出企業(yè)的誠意。

值得一提的是，據威邁斯招股書顯示，報告期內，公司存在勞務派遣用工比例超過10％的情形，不符合《勞務派遣暫行規(guī)定》第四條規(guī)定。對此，威邁斯回應稱，由于2020年下半年新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，公司產銷規(guī)模上升，短時間內招聘大量正式生產人員存在一定困難，生產用工存在缺口，相應需要增加勞務派遣員工以滿足產出要求。進行相應整改后，截至報告期末，其勞務派遣用工比例已降至10％以下。

業(yè)務方面，根據NETimes數據，2020-2021年期間，威邁斯連續(xù)兩年在中國乘用車車載充電機市場出貨量排名第一。

但結合前后兩版招股書，威邁斯近6年業(yè)績波動幅度較大，2020年甚至出現扣非后歸屬凈利潤為負值的情況，從2021年后又開始回升。

（圖源威邁斯招股書）

不可忽視的是，隨著全球傳統(tǒng)燃油汽車巨頭加快在新能源汽車領域的布局，威邁斯還將面臨市場競爭加劇、產品質量糾紛等諸多風險。

從當下的情形來看，威邁斯的上市之路，仍然前途未卜……

本文源自金融界